若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數(shù)人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達(dá)等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。但是，如果仔細(xì)歸類分析的話能夠發(fā)現(xiàn)：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進(jìn)”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發(fā)而來。要是問到“當(dāng)時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發(fā)展速度相對緩慢，發(fā)展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終于打破了這種僵局，吉利豪情的上市對于中國車市也產(chǎn)生了極為重要的影響。
作為民營造車的“開山之作”，豪情可以稱得上是中國造車發(fā)展史上的“里程碑”。但是，無論是吉利汽車的發(fā)展，還是吉利豪情的推出，都不是一帆風(fēng)順的，背后的故事，不禁讓我們感嘆民營車企的發(fā)展不易。
厚積薄發(fā)，吉利愈戰(zhàn)愈勇
說起吉利，就不得不提一下浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福。早在1982年，19歲的李書福就拿著父親給的120元錢做起了照相館的生意，憑借著“一不怕苦，二不怕窮，三想著要致富”的念頭，他一年就賺了2000元（比當(dāng)時部分干部的工資還高），收獲了人生的第一桶金。
之后，憑借著對市場敏銳的觀察以及敢想敢做的性格，李書福又先后從事了冰箱零部件生產(chǎn)、冰箱制造、裝潢建材生產(chǎn)等，他在那些領(lǐng)域都做得風(fēng)生水起，也使李書福積累了很多寶貴的經(jīng)營管理經(jīng)驗。
不過，限于生產(chǎn)資格或是市場飽和等因素影響，李書福又開始著手尋找新的商機(jī)，到了1994年，他轉(zhuǎn)而進(jìn)軍“腳踏式摩托車”領(lǐng)域，不僅一舉拉低了當(dāng)時市場的摩托車售價，同時也從日本、中國臺灣摩托車制造企業(yè)手中搶占了很大的市場。
在摩托車領(lǐng)域有所成就之后，李書福發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時的汽車售價相對較高，若在保證質(zhì)量的前提下適當(dāng)降低價格，將會有很大的發(fā)展前景。說干就干，在這種背景下，李書福開始計劃進(jìn)軍汽車制造行業(yè)。
但是，汽車制造不但需要大量的資金、優(yōu)秀的人才，而且還需要有“生產(chǎn)資質(zhì)”，這便意味著不僅公司承擔(dān)很大的風(fēng)險，同時還有可能因為是“民企造車”而被一票否決。面對這些困難和阻礙，李書福并沒有放棄，再三堅持下，李書福最終說服了董事會，拿著1億元開始了造車嘗試。
要知道，當(dāng)時桑塔納投產(chǎn)之前，研發(fā)費(fèi)用就花了十幾個億，李書福這1個億與其相比，簡直是杯水車薪。另外，即使不考慮當(dāng)時汽車行業(yè)的“15億元”準(zhǔn)入門檻，民營的身份還是會使吉利步履維艱。
為此，李書福一方面開始發(fā)展“老板工程”，將各個制造廠分出去減少運(yùn)營成本，得到了很多老板的支持；一方面開始購買奔馳、紅旗等車型，拆解開來學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)，積累整車制造經(jīng)驗；另一方面他還購買了一家擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的制造廠，以此獲得生產(chǎn)資格。正是在這種情況下，吉利豪情才應(yīng)運(yùn)而生。
價格屠夫，豪情顛覆車市
俗話說得好：“隔行如隔山”。雖說李書福在腳踏板摩托車領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，但是在技術(shù)含量更高、專業(yè)性更強(qiáng)的汽車領(lǐng)域來說，他仍是需要“從零起步”，困難之大可想而知。為此，李書福是怎么克服的呢？
首先，在車型選擇方面，李書?？紤]到當(dāng)時市面上的桑塔納、富康都需要十幾萬，即便是小型車夏利、奧拓也都在10萬元左右，因此李書福就瞄準(zhǔn)了小型車，希望通過一款“物美價廉”的車型積累生產(chǎn)經(jīng)驗，同時打開國內(nèi)市場。
其次，在技術(shù)研發(fā)方面，李書福專門買了一輛奔馳、一輛紅旗，將車輛拆開研究其中的布局設(shè)計。隨后又專門買了好幾輛夏利，將零件一一拆開，研究整車是怎么組裝的，零件是從哪買的。在一點點摸索后，1998年8月8日上午8點，第一輛吉利豪情終于下線了。
整體來看，豪情的前臉像奔馳，身材像夏利，發(fā)動機(jī)用的是夏利同款“豐田8A”發(fā)動機(jī)，變速箱是菲亞特的。在實際測試的過程中，第一批豪情在車漆厚度、防雨試驗等方面都出現(xiàn)了一些問題，車門縫隙之大甚至連灰塵都擋不住。因此，李書福一氣之下將百輛新車全部報廢，雖說損失過百萬，但是這種精益求精的精神，為吉利后期的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)。
隨后，李書福對于整車質(zhì)量提出了更為嚴(yán)格的要求，同時更加注重人才培養(yǎng)，也使得豪情后續(xù)車型的質(zhì)量有了明顯的提高。作為當(dāng)時中國最便宜的“電噴車”，豪情的售價一度低至5萬元，可謂是“價格屠夫”，這種做法不得不使的夏利也被迫降價，在“你來我往”當(dāng)中，以至于豪情最后賣一輛車只能掙幾百元。
但是，不得不承認(rèn)的是，正是因為豪情這個車市“顛覆者”的存在，才使得當(dāng)時合資車型的價格有所回落，同時也使得國內(nèi)車市“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象得到緩解。終于，在2001年，吉利汽車正式獲得了“準(zhǔn)生證”，成為中國第一家民營車企。
高瞻遠(yuǎn)矚，打造全球品牌
正如當(dāng)時豪情車身上的標(biāo)語一樣：“敬業(yè)創(chuàng)造，質(zhì)量報國”，憑借著對于質(zhì)量的不斷追求，對于國內(nèi)車主用車需求的深度考慮，吉利以豪情為跳板，在不斷探索中砥礪前行，車型的質(zhì)量也是越來越好。
除了早期的兩廂版豪情以外，吉利后期又推出了美人豹、自由艦、金剛、遠(yuǎn)景等車型，同時還于2014年推出了7座版豪情SUV版本，在不斷發(fā)展的過程中也在探索著更加多樣化的發(fā)展方式。
從公司整體發(fā)展的層面來看，2009年至今，吉利汽車先后收購了DSI變速箱公司、沃爾沃汽車、寶騰汽車49.9%股份、蓮花汽車51%股份、Terrafugia飛行汽車公司以及戴姆勒公司9.69%的股份?？梢?，吉利用前瞻的遠(yuǎn)光不斷在資本、技術(shù)、市場等方面擴(kuò)充自身實力，所取得的成就也是非常注目的。
另外，從產(chǎn)品實力的層面來看，吉利如今已經(jīng)打造了“博”字系、帝豪系、遠(yuǎn)景系、“繽”字系等，產(chǎn)品基本上已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)中低端市場，而旗下的星越車型、全新的領(lǐng)克品牌也是實現(xiàn)了“立足中國，展望全球”，在中國車市中有著舉足輕重的地位。
可見，雖說如今的豪情早已退市，但是吉利旗下眾多車型卻一個比一個爭氣，不僅以實惠的價格、過硬的品質(zhì)展現(xiàn)出自主品牌的實力，同時也拿出媲美合資車的品質(zhì)進(jìn)一步搶占國內(nèi)市場，不斷取得新的突破。
結(jié)語：說到這里，突然想起了吉利的那句廣告語：“快樂人生，吉利相伴”。
相比較于不少抱著“擴(kuò)大銷量、提高利潤”入華的外國品牌來說，吉利汽車在自身發(fā)展的同時，也在不斷地將最好的產(chǎn)品以最低的價格奉獻(xiàn)給消費(fèi)者。即使吉利的起步踉踉蹌蹌，但是在步步為營、不斷探索的發(fā)展過程中，吉利也已實現(xiàn)以昂揚(yáng)的姿態(tài)屹立于世界汽車品牌之林。
吉利未來如何，絕對值得拭目以待！
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