近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，成為全球汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)路線的選擇一直備受關(guān)注，純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等多種技術(shù)路線各顯神通，引發(fā)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)探討。然而，隨著市場(chǎng)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，新能源車(chē)路線之爭(zhēng)正逐漸塵埃落定，行業(yè)正逐步向純電動(dòng)方向轉(zhuǎn)型。

新能源車(chē)技術(shù)路線之爭(zhēng)回顧

在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，由于技術(shù)水平的限制和市場(chǎng)需求的多樣化，多種技術(shù)路線并存。插電混動(dòng)(PHEV)和增程式電動(dòng)(REEV)憑借可油可電的特性，有效緩解了消費(fèi)者的里程焦慮，在市場(chǎng)上迅速獲得了一席之地。插混車(chē)型如比亞迪的多款產(chǎn)品，具備純電、直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)等多種運(yùn)行模式，能適應(yīng)不同的行駛工況，在市區(qū)擁堵路段可采用純電模式，降低能耗和排放;在高速行駛時(shí)切換為直驅(qū)模式，提高效率。增程式車(chē)型則以理想汽車(chē)為代表，通過(guò) “燃油發(fā)電機(jī) + 大電池” 的組合，讓車(chē)輛在大部分時(shí)間以純電驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)平順靜謐的駕駛感受，同時(shí)加油即可續(xù)航，解決了充電不便的問(wèn)題。

純電動(dòng)(BEV)汽車(chē)則以其零排放、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、駕駛體驗(yàn)優(yōu)越等特點(diǎn)，受到環(huán)保人士和科技愛(ài)好者的青睞。早期，純電動(dòng)車(chē)受限于續(xù)航里程較短和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，市場(chǎng)份額相對(duì)有限。但隨著電池技術(shù)的不斷突破，續(xù)航里程逐步提升，部分車(chē)型續(xù)航已超過(guò) 700 公里，甚至在一些高端車(chē)型上，續(xù)航表現(xiàn)更為出色，這使得純電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性大幅增強(qiáng)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)見(jiàn)證路線變化

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車(chē)技術(shù)路線的發(fā)展變化十分明顯。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去幾年，插混和增程式汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。2024 年插混車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到 40%，較之前有大幅提升，成為帶動(dòng)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。然而，進(jìn)入 2025 年，形勢(shì)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。今年 1 至 6 月，中國(guó)插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售 252.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 31.1%，但增速與之前幾年相比明顯放緩，2021 - 2024 年期間，中國(guó) PHEV 車(chē)型增速分別為 140%、151.6%、84.7% 和 84.5% 。同期，純電車(chē)型增速開(kāi)始提升，1 至 6 月累計(jì)銷(xiāo)售 441.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 46.2%，此前兩年，中國(guó)純電車(chē)型增速分別為 24.9% 和 15.5% 。這一數(shù)據(jù)變化表明，純電車(chē)型正重新奪回市場(chǎng)增長(zhǎng)的主動(dòng)權(quán)，市場(chǎng)開(kāi)始向純電動(dòng)方向傾斜。

促使轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素

政策導(dǎo)向調(diào)整

政策在新能源車(chē)發(fā)展過(guò)程中起到了關(guān)鍵的引導(dǎo)作用。早期，為了推動(dòng)新能源汽車(chē)普及，減少對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的依賴(lài)，政策對(duì)插混、增程式和純電動(dòng)車(chē)型均給予了大力支持，包括購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅、上牌優(yōu)惠等。但隨著行業(yè)的發(fā)展，政策導(dǎo)向逐漸發(fā)生變化。部分城市開(kāi)始調(diào)整綠牌政策，對(duì)純電動(dòng)車(chē)型給予更多傾斜，如上海、北京等地取消或調(diào)整了對(duì)增程式車(chē)型的綠牌政策，使得增程式車(chē)型在這些地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。政策層面更加強(qiáng)調(diào)純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向，鼓勵(lì)車(chē)企加大純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品投放，這對(duì)新能源車(chē)向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型起到了重要的推動(dòng)作用。

技術(shù)突破與成本下降

電池技術(shù)的突破是純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。近年來(lái)，動(dòng)力電池的能量密度不斷提高，成本持續(xù)下降。新的電池材料和技術(shù)應(yīng)用，使得電池續(xù)航里程顯著提升的同時(shí)，價(jià)格逐漸親民。例如，磷酸鐵鋰電池憑借其較高的安全性和不斷提升的性能，在中低端車(chē)型上得到廣泛應(yīng)用，有效降低了整車(chē)成本。同時(shí)，快充技術(shù)的發(fā)展也讓充電時(shí)間大幅縮短，部分車(chē)型 30 分鐘內(nèi)即可將電量從 30% 充至 80%，進(jìn)一步提升了純電動(dòng)車(chē)的使用便利性。相比之下，插混和增程式車(chē)型由于需要保留燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本難以進(jìn)一步降低，在成本競(jìng)爭(zhēng)上逐漸處于劣勢(shì)。

基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。近年來(lái)，各地政府和企業(yè)加大了對(duì)充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的投入。高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率不斷提高，城市中充電樁的布局也日益密集，許多小區(qū)、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等場(chǎng)所都配備了充電樁。數(shù)據(jù)顯示，截至 2024 年底，全國(guó)充電樁數(shù)量已超過(guò) 600 萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比進(jìn)一步優(yōu)化。換電模式也在部分地區(qū)得到推廣，蔚來(lái)等車(chē)企積極布局換電站，換電時(shí)間僅需幾分鐘，為用戶(hù)提供了一種高效的補(bǔ)能方式。完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，極大地緩解了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，為純電動(dòng)車(chē)的普及奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

車(chē)企布局彰顯轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

面對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)的變化，眾多車(chē)企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略布局，加大在純電動(dòng)領(lǐng)域的投入。一些原本在插混和增程式領(lǐng)域取得一定成績(jī)的車(chē)企，也開(kāi)始向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型。例如，理想汽車(chē)在推出首款純電車(chē)型 MEGA 后，盡管初期市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，但仍堅(jiān)定布局純電市場(chǎng)，表示后續(xù)的純電車(chē)型將努力成為高端純電市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。小鵬汽車(chē)在堅(jiān)持純電路線的同時(shí)，也宣布邁入增程賽道，但這并不影響其在純電技術(shù)上的持續(xù)深耕，推出了一系列續(xù)航更長(zhǎng)、性能更優(yōu)的純電車(chē)型。而像特斯拉、蔚來(lái)等一直堅(jiān)持純電路線的車(chē)企，則不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，提升用戶(hù)體驗(yàn)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。此外，新入局的車(chē)企如小米汽車(chē)，首款車(chē)型便押注純電路線，且取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，其第二款純電車(chē)型也即將上市，進(jìn)一步彰顯了對(duì)純電市場(chǎng)的信心。

前景展望

新能源車(chē)路線之爭(zhēng)正逐漸走向尾聲，向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)的必然趨勢(shì)。隨著政策的持續(xù)支持、技術(shù)的不斷進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大，成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主流。但在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，仍需解決一些問(wèn)題，如進(jìn)一步降低電池成本、提高電池回收利用率、優(yōu)化充電體驗(yàn)等。相信在行業(yè)各方的共同努力下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加輝煌的明天，為實(shí)現(xiàn)綠色出行和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)做出更大貢獻(xiàn)。