在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，汽車正從單純的交通工具向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變。汽車電子行業(yè)作為這一變革的核心驅(qū)動(dòng)力，已成為國(guó)際半導(dǎo)體巨頭競(jìng)相角逐的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

近年來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)掀起了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的變革浪潮。新能源汽車的普及使得汽車動(dòng)力系統(tǒng)從傳統(tǒng)燃油向電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變大幅增加了對(duì)電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器等汽車電子產(chǎn)品的需求。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛、智能座艙等功能的追求，推動(dòng)了汽車電子在感知、決策、執(zhí)行等環(huán)節(jié)的技術(shù)升級(jí)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油汽車的半導(dǎo)體價(jià)值約為 350 美元，而一輛純電動(dòng)汽車的半導(dǎo)體價(jià)值可高達(dá) 800 - 1000 美元，在高端智能電動(dòng)汽車中，這一數(shù)值甚至更高。預(yù)計(jì)到 2025 年，全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 800 億美元以上，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò) 10%。如此巨大的市場(chǎng)潛力，吸引了眾多國(guó)際半導(dǎo)體巨頭紛紛入局。

巨頭紛紛布局，搶占戰(zhàn)略高地

英偉達(dá)，作為全球 AI 芯片領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，在汽車電子市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。其推出的 DRIVE 系列產(chǎn)品，為智能駕駛提供了強(qiáng)大的算力支持。例如，英偉達(dá) DRIVE Orin 芯片擁有高達(dá) 254Tops 的算力，能夠同時(shí)處理來(lái)自多個(gè)攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn) L2 - L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。眾多知名車企，如小鵬、理想等，紛紛采用英偉達(dá)的芯片方案，推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

英特爾通過(guò)收購(gòu) Mobileye，快速切入汽車視覺(jué)領(lǐng)域。Mobileye 的 EyeQ 系列芯片在 ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))市場(chǎng)占據(jù)重要地位，全球超過(guò) 50 家汽車制造商采用其技術(shù)。英特爾將自身在芯片制造工藝和計(jì)算能力方面的優(yōu)勢(shì)與 Mobileye 的視覺(jué)算法相結(jié)合，致力于打造更安全、更智能的自動(dòng)駕駛解決方案。

高通憑借在移動(dòng)通信領(lǐng)域的深厚積累，積極布局汽車電子。其驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)為汽車帶來(lái)了高性能的計(jì)算和通信能力，支持多屏互動(dòng)、智能語(yǔ)音助手、高清視頻播放等豐富功能，為用戶提供了沉浸式的智能座艙體驗(yàn)。同時(shí)，高通在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也有所建樹，其推出的 C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛與車輛(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車輛與人(V2P)之間的高效通信，提升交通安全性和效率。

并購(gòu)整合加速，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)

為了快速獲取技術(shù)和市場(chǎng)份額，國(guó)際半導(dǎo)體巨頭紛紛通過(guò)并購(gòu)整合的方式完善自身在汽車電子領(lǐng)域的布局。恩智浦在 2025 年正式完成對(duì) TTTech Auto 的收購(gòu)，TTTech Auto 專注于為軟件定義汽車開發(fā)獨(dú)特的安全關(guān)鍵系統(tǒng)和中間件，此次收購(gòu)進(jìn)一步增強(qiáng)了恩智浦在汽車軟件領(lǐng)域的實(shí)力，完善了其從硬件到軟件的汽車產(chǎn)品組合。

AMD 在 2025 年連續(xù)收購(gòu)了加拿大 AI 推理芯片公司 Untether AI、AI 編譯器公司 Brium 以及硅光子芯片初創(chuàng)公司 Enosemi。通過(guò)這些收購(gòu)，AMD 補(bǔ)足了自身在 AI 推理芯片、編譯器開發(fā)以及硅光子技術(shù)等方面的短板，提升了在汽車電子領(lǐng)域的系統(tǒng)級(jí)解決方案能力，尤其是在自動(dòng)駕駛邊緣計(jì)算和數(shù)據(jù)傳輸方面具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

英飛凌以 25 億美元收購(gòu) Marvell 汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)，Marvell 的汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，能夠提供從 100Mbps 到 10Gbps 的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)品組合。英飛凌將自身的車規(guī) MCU 產(chǎn)品與 Marvell 的汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)相結(jié)合，構(gòu)建了 “通信 + 控制” 的全棧解決方案，強(qiáng)化了在軟件定義汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)能力。

競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)創(chuàng)新，行業(yè)前景廣闊

國(guó)際半導(dǎo)體巨頭在汽車電子行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，有力地推動(dòng)了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。在智能駕駛領(lǐng)域，更高算力的芯片、更先進(jìn)的傳感器融合算法不斷涌現(xiàn)，使得自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性逐步提升。例如，意法半導(dǎo)體收購(gòu)專注于深度學(xué)習(xí)優(yōu)化的 AI 軟件公司 Deeplite 后，將其先進(jìn)的邊緣 AI 軟件解決方案與自身的 MCU、NPU 相結(jié)合，推出了更高效的邊緣 AI 平臺(tái)，加速了智能駕駛算法在終端設(shè)備上的運(yùn)行速度。

在智能座艙方面，半導(dǎo)體巨頭們不斷提升芯片的圖形處理能力和多媒體性能，推動(dòng)了座艙交互界面的創(chuàng)新。如高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)支持的多屏異顯、AR - HUD(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示)等功能，為用戶帶來(lái)了更加便捷、豐富的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，巨頭們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)、新能源汽車電池管理等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，也為汽車電子行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

汽車電子行業(yè)已成為國(guó)際半導(dǎo)體巨頭爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)領(lǐng)域。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，巨頭們憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資源整合能力，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)著汽車電子行業(yè)向更高水平發(fā)展。隨著技術(shù)的不斷成熟和市場(chǎng)的持續(xù)拓展，汽車電子行業(yè)有望迎來(lái)更加輝煌的發(fā)展前景，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。