以下內(nèi)容中，小編將對智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行著重介紹和闡述，希望本文能幫您增進(jìn)對智能網(wǎng)聯(lián)的了解，和小編一起來看看吧。

一、智能網(wǎng)聯(lián)二次革命

無疑，智能網(wǎng)聯(lián)是新時代汽車發(fā)展的絕對趨勢，近幾年產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2016年到2021年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模翻了三倍多，從490億元增長到了1650億元，未來幾年仍將保持高速增長，到2025年市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)4999億元，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球的占比達(dá)到54.9%。

隨著市場規(guī)模的壯大，智能網(wǎng)聯(lián)的內(nèi)容也在悄然地發(fā)生變化，從簡單的聯(lián)網(wǎng)和淺層次交互，到目前的智能駕駛和智能座艙，智能網(wǎng)聯(lián)汽車完成了全面的升級，而這種變化將繼續(xù)發(fā)生，也就是席忠民所講的“二次革命”。

在汽車自身方面，根據(jù)IDC的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)到1370萬輛，預(yù)計2025年出貨量將增至2490萬臺，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率將達(dá)到83%的水平。想要進(jìn)一步提升智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的裝配量，就要從軟硬件方面共同推進(jìn)。

作為承載的系統(tǒng)芯片，比如高通8155等需要持續(xù)強(qiáng)化芯片在算力和安全性方面的性能，算力上持續(xù)提升冗余量，為系統(tǒng)OTA留下足夠的可操作余地，并在滿足汽車本身功能安全的前提下，針對網(wǎng)絡(luò)信息安全做更多的專門優(yōu)化，保護(hù)用戶的駕乘數(shù)據(jù)。

作為靈魂的車載系統(tǒng)，一方面要逐漸強(qiáng)化國產(chǎn)車機(jī)操作系統(tǒng)的性能水平和覆蓋率，還要推動高精度地圖等創(chuàng)新功能的融合，此外系統(tǒng)的邊界要突破智駕和智能座艙的邊界，以更開放的姿態(tài)提升汽車網(wǎng)聯(lián)化水平。

目前車載操作系統(tǒng)大致分為三類，用于信息娛樂、儀器儀表控制和車機(jī)控制，產(chǎn)品端包括Linux及變種、AGL等開源系統(tǒng)、安卓、阿里AliOS、華為鴻蒙和NVIDIA DRIVE OS 等，目前這些系統(tǒng)基本屬于多作業(yè)并行，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)在汽車領(lǐng)域的地位提升，系統(tǒng)融合會是一個趨勢，締造一個更為復(fù)雜的車機(jī)操作系統(tǒng)，同時基于操作系統(tǒng)的軟件生態(tài)將呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和生態(tài)化。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊目標(biāo)

(1)車載診斷接口(On-board Diagnostic Port，OBD)：OBD端口可以用來收集有關(guān)汽車排放、里程、速度和汽車零部件數(shù)據(jù)的信息。OBD標(biāo)準(zhǔn)有OBD-I和OBD-II兩種。OBD-I于1987年推出，但存在許多缺陷，因此被1996年推出的OBD-II所取代。OBD端口可以提供車內(nèi)CAN網(wǎng)絡(luò)和以太網(wǎng)的實時數(shù)據(jù)，許多OEM制造商也使用OBD端口來執(zhí)行OTA固件更新。

(2)汽車電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)：汽車ECU是嵌入式電子系統(tǒng)，用于控制車輛中的其他子系統(tǒng)。所有現(xiàn)代車輛都使用ECU來控制車輛的功能，一些重要的ECU可以是剎車控制模塊，發(fā)動機(jī)控制模塊，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等。制動控制模塊從輪速傳感器和制動系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，并處理數(shù)據(jù)以確定是否實時釋放制動壓力。發(fā)動機(jī)控制模塊控制燃料、空氣和火花，并從其他傳感器收集數(shù)據(jù)，以確保所有組件都在正常的工作范圍內(nèi)。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)從輪胎內(nèi)的傳感器收集數(shù)據(jù)，并確定輪胎壓力是否處于理想水平。

(3)控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network，CAN)：ECU通常通過CAN總線進(jìn)行連接。CAN為總線型網(wǎng)絡(luò)，具有廣播特性，在ICVs中，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包可以被傳輸?shù)紺AN網(wǎng)絡(luò)中的所有節(jié)點，并且數(shù)據(jù)包不包含認(rèn)證字段。因此，一個被入侵的節(jié)點可以收集所有通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，并將惡意數(shù)據(jù)廣播給其他節(jié)點，使整個CAN系統(tǒng)容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊。

(4)激光雷達(dá)(Light Detection and Ranging，LiDAR)：激光雷達(dá)傳感器發(fā)送光波探測周圍環(huán)境，并根據(jù)反射信號進(jìn)行測量其到周圍物體的距離。在ICVs中，激光雷達(dá)通常用于障礙物檢測，以安全通過環(huán)境，通常由反旋轉(zhuǎn)激光束實現(xiàn)。激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)可被EUC的軟件用于確定環(huán)境中是否有障礙物，也可用于自動緊急制動系統(tǒng)。

(5)毫米波雷達(dá)(Radio Detection and Ranging，Radar)：毫米波雷達(dá)屬于在無線電毫米波領(lǐng)域發(fā)出電磁波的傳感器，通過感應(yīng)反射信號來探測物體并測量其距離和速度。在ICVs中，毫米波雷達(dá)在許多應(yīng)用中都很有用。例如，近程雷達(dá)可以實現(xiàn)盲點監(jiān)測、車道保持輔助系統(tǒng)和停車輔助系統(tǒng)等。

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