在科技飛速發(fā)展的當下，智能駕駛正逐漸從科幻概念走進現(xiàn)實生活。隨著 5G 行業(yè)市場的深入發(fā)展，5G 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的發(fā)展也進入了快車道。穩(wěn)定且可靠的 5G 網(wǎng)絡質(zhì)量是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的重要基礎。

智能駕駛的順暢運行離不開車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的強力支撐。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務主要分為 “輔助駕駛” 和 “自動駕駛” 兩大類，細分場景涵蓋闖紅燈預警、行車碰撞(鬼探頭)、危險路段提醒、前方擁堵提醒、綠波出行等。這些看似簡單的功能，實則對網(wǎng)絡有著極高的要求。以 “緊急情況下自動駕駛車輛的協(xié)同機動” 為例，在危險情況時，鄰近的車載終端需相互協(xié)調(diào)，以便共同決策和執(zhí)行操作。此時，端到端時延要求達到 10ms@99.9% 的水平，這無疑對 5G 網(wǎng)絡的低時延高可靠保障能力提出了嚴峻挑戰(zhàn)。若網(wǎng)絡稍有延遲或不穩(wěn)定，車輛的協(xié)同決策就會出現(xiàn)偏差，可能導致嚴重的交通事故。

國家政策層面也明確了在 “十四五” 期間大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)部署和應用的決心。根據(jù)《智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略》要求，到 2025 年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用?！丁笆奈濉? 現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》也提出要構建設施設備信息交互網(wǎng)絡，推動車聯(lián)網(wǎng)部署和應用，支持構建 “車 - 路 - 交通管理” 一體化協(xié)作的智能管理系統(tǒng)。中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，截至 2021 年網(wǎng)聯(lián)車連接數(shù)為 7500 萬輛，其中 L2/L3 滲透率為 480 萬輛，預測到 2030 年網(wǎng)聯(lián)車連接數(shù)達到 2.4 億輛，L2/L3 滲透率達 9200 萬輛。面對如此巨量智能汽車的 5G 網(wǎng)絡連接和感知保障需求，如何提供系統(tǒng)性的解決方案成為當務之急。

為了有效支撐 5G+V2X 網(wǎng)絡快速建設，向行車用戶提供安全、可靠的智慧車聯(lián)網(wǎng)服務，推動 5G 車路協(xié)同技術的發(fā)展，中興通訊推出了面向車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的 5G 網(wǎng)絡保障及業(yè)務質(zhì)量評測方案。在 5G 組網(wǎng)方案上進行創(chuàng)新，并引入了基于 “切片 + 5QI+EdgeQoS” 的差異化網(wǎng)絡感知保障策略。

創(chuàng)新型 5G+V2X 組網(wǎng)架構應運而生。基于 V2X 業(yè)務特性和建網(wǎng)需求，結合現(xiàn)有的成熟 5G 網(wǎng)絡運營經(jīng)驗，演進中的通感一體化技術，無線邊緣計算和云邊協(xié)同技術，引入了創(chuàng)新型的車路協(xié)同算力網(wǎng)絡組網(wǎng)架構。整體規(guī)劃上，建議引入公頻專網(wǎng)或物理專網(wǎng)來提供 V2X 服務，通過算力下沉，在通用 5G 基站 BBU 框內(nèi)插入新增的算力單板來提供無線通算融合服務，用于車路協(xié)同 V2X 服務。在算力單板上可按需部署面向車端的通信連接的服務 vRSU，面向感知融合計算的服務 eFS，面向控制協(xié)同優(yōu)化的服務 eCCO，和面向通感的服務 iSAC，從而實現(xiàn) 5G 車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡系統(tǒng)在基站側的部署。單個算力單板按需部署在目標區(qū)域直接提供 V2X 車路協(xié)同服務，多個帶算力單板的 5G 基站構成 V2X 服務集群，提供城市級 V2X 車路協(xié)同服務。

新型 V2X 網(wǎng)絡指標體系也至關重要。鑒于 5G 的 ToV 網(wǎng)絡質(zhì)量的優(yōu)劣，會直接影響到 ToV 用戶的實際業(yè)務感知，并進一步對車聯(lián)網(wǎng)駕駛帶來安全隱患，所以車聯(lián)網(wǎng)方案需具備對 ToV 網(wǎng)絡進行質(zhì)量測評監(jiān)控的能力。為了有效隔離 ToV 業(yè)務和常規(guī)大網(wǎng)業(yè)務，建議把車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務承載在獨立的 ToV 切片上，ToV 質(zhì)量評測可以基于 5G 網(wǎng)絡側和 ToV 業(yè)務側進行展開。網(wǎng)絡評測從網(wǎng)絡評估顆粒的維度，需要涵蓋 5G 無線站點級、小區(qū)級和切片級的關聯(lián)指標;從評測內(nèi)容上，需要涵蓋無線網(wǎng)絡覆蓋、網(wǎng)絡負荷、網(wǎng)絡干擾、網(wǎng)絡接入、網(wǎng)絡切換、網(wǎng)絡掉線、切片 ToV 用戶數(shù)、切片負荷、基站級算力資源占用情況等。通過 5G 網(wǎng)絡的站點級 / 小區(qū)級 / 切片級質(zhì)量評測，可以全方位有效評測 5G 無線網(wǎng)絡環(huán)境的質(zhì)量情況，為 ToV 業(yè)務級評測提供基礎網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)依據(jù)。業(yè)務評測從業(yè)務評估顆粒的維度，需要涵蓋 ToV 用戶級的關聯(lián)指標，識別出業(yè)務側各類 ToV 基礎消息，并能加以統(tǒng)計;從評測內(nèi)容上，需要涵蓋 ToV 用戶上下行業(yè)務的數(shù)據(jù)包時延、丟包、抖動、業(yè)務速率等核心感知指標，用以及時、準確地評測 ToV 用戶的實際業(yè)務質(zhì)量情況。通過業(yè)務級的感知指標評測，結合網(wǎng)絡側的關聯(lián)指標評測，提供 ToV 網(wǎng)絡的真實質(zhì)量畫像，為 ToV 網(wǎng)絡的規(guī)劃、維護、保障提供及時、準確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

“切片 + 5QI+EdgeQoS”V2X 網(wǎng)絡感知保障策略為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的 QoS 性能保障提供了有力支持。引入網(wǎng)絡切片方案，建立隔離的網(wǎng)絡切片虛擬專網(wǎng)，對 TOV 用戶進行有效隔離，為面向不同的用戶進行差異化的保障策略提供隔離基礎。結合 ToV 用戶在不同的服務節(jié)點對時延、可靠性、帶寬的差異化要求，進行 5QI 定制策略配置，確保 ToV 用戶可以得到更高的保障優(yōu)先級。通過對 V2X 用戶的實時監(jiān)測和質(zhì)量評估，引入 EdgeQos 保障特性，對車聯(lián)網(wǎng)用戶提供更加靈活的 Qos 保障機制，確保在復雜場景下的用戶感知 SLA 保障?；?V2X 單用戶在各事件場景下對業(yè)務容量的測試，在網(wǎng)絡規(guī)劃上，需同時考慮目標區(qū)域 5G 大網(wǎng)的覆蓋和容量情況，對可能的 V2X 用戶重點聚集區(qū)域進行覆蓋和容量的合理規(guī)劃，包括且不限于 4.9G 頻段組網(wǎng)的引入等。

中國移動發(fā)布的 “AI CAR” 智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新服務體系也從多個關鍵領域發(fā)力，全方位賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)?！癆I + 新連接” 借助 5G-A 等前沿通信技術，打造泛在覆蓋、低時延的網(wǎng)絡環(huán)境，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸保駕護航;“AI + 新算力” 構建云邊協(xié)同的強大算力體系，有效減輕車端算力負擔;“AI + 新數(shù)據(jù)” 推動車路云數(shù)據(jù)深度融合，挖掘數(shù)據(jù)潛在價值;“AI + 新場景” 聚焦智能駕駛和座艙創(chuàng)新，提升作業(yè)效率和問答準確率;“AI + 新安全” 建立起全方位的車輛監(jiān)管和數(shù)據(jù)保護機制。

車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務保障對于智能駕駛的順暢運行起著決定性作用。從網(wǎng)絡架構的創(chuàng)新到指標體系的完善，再到保障策略的實施，每一個環(huán)節(jié)都緊密相扣。隨著技術的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，相信車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務將為智能駕駛帶來更加安全、高效、便捷的出行體驗，讓智能駕駛真正成為人們生活中可靠的出行方式 。