在全球科技飛速發(fā)展的浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的變革，加速邁向智能網(wǎng)聯(lián)電氣化。這一轉(zhuǎn)型不僅重塑了汽車的產(chǎn)品形態(tài)和使用方式，更為車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。中國作為全球最大的汽車市場和新能源汽車生產(chǎn)國，車規(guī)中國芯正力爭借此東風(fēng)實(shí)現(xiàn)集體突破，推動產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展之路。

近年來，汽車的 “新四化”—— 電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。電動化以其環(huán)保、高效的特性，減少了對傳統(tǒng)燃油的依賴，降低了碳排放，為可持續(xù)交通發(fā)展提供了關(guān)鍵支撐。智能化則讓汽車從單純的交通工具向智能移動終端轉(zhuǎn)變，先進(jìn)的傳感器、算法和芯片賦予汽車感知、決策和執(zhí)行的能力，自動駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)正逐步改變?nèi)藗兊某鲂畜w驗(yàn)。網(wǎng)聯(lián)化通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛與車輛(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車輛與人(V2P)之間的信息交互，提升了交通效率和安全性，拓展了汽車的服務(wù)場景。

這種變革促使汽車對芯片的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長且更加多元化。傳統(tǒng)燃油車單車芯片價(jià)值約 350 美元，而新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的單車芯片價(jià)值已攀升至 1000 - 1500 美元甚至更高。除了傳統(tǒng)的微控制器(MCU)、功率半導(dǎo)體等芯片，用于自動駕駛的高性能計(jì)算芯片、人工智能芯片，以及支持車聯(lián)網(wǎng)的通信芯片等需求激增。例如，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)需要大量的圖像識別、處理芯片來分析攝像頭、雷達(dá)等傳感器的數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)自動緊急制動、自適應(yīng)巡航等功能;智能座艙中的多屏顯示、人機(jī)交互也依賴高性能芯片來提供流暢的操作體驗(yàn)。

我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球格局中占據(jù)重要地位，產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居世界首位。2024 年，中國新能源汽車年度第 1000 萬輛整車下線，新能源車產(chǎn)銷量占比和出口量快速提升。然而，在車規(guī)芯片領(lǐng)域，我國長期依賴進(jìn)口，關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人。在曾經(jīng)被國際巨頭長期占據(jù)的車用半導(dǎo)體市場中，缺芯和 “卡脖子” 現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的速度和高度。因此，發(fā)展自主可控的車規(guī)中國芯迫在眉睫。

面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)積極布局車規(guī)芯片領(lǐng)域，眾多企業(yè)在不同細(xì)分賽道發(fā)力，取得了一系列成果。武漢經(jīng)開區(qū)在車規(guī)級芯片研發(fā)上成果顯著。芯擎科技作為其中的佼佼者，2021 年成功研發(fā)國內(nèi)首款 7 納米高性能車規(guī)級智能座艙芯片 “龍鷹一號”，截至目前累計(jì)出貨量達(dá)百萬片，為 30 余款新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝上 “中國芯”。其正在測試的第二款車規(guī)級芯片 —— 全場景高階自動駕駛芯片 “星辰一號”，性能、算力等關(guān)鍵指標(biāo)超越國際頂流，計(jì)劃 2025 年大規(guī)模量產(chǎn)，2026 年大規(guī)模上車應(yīng)用。此外，2024 年 11 月，湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布首顆全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級 MCU 芯片 DF30。該芯片由東風(fēng)汽車牽頭，聯(lián)合多家高校及企事業(yè)單位全流程閉環(huán)研發(fā)，突破了汽車芯片定義、設(shè)計(jì)、工藝等核心技術(shù)，形成 50 項(xiàng)專利，在極寒、酷暑等嚴(yán)苛環(huán)境中通過了 295 項(xiàng)嚴(yán)格測試，具有 “高性能、強(qiáng)可控、超安全、極可靠”4 大特性，還適配國產(chǎn)自主汽車軟件操作系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于動力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等領(lǐng)域，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

除了企業(yè)的自主研發(fā)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新也至關(guān)重要。以長三角地區(qū)為例，多個行業(yè)協(xié)會和學(xué)會共同簽署推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新和可靠高效供應(yīng)鏈建設(shè)的聯(lián)合倡議。在第 18 屆汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈論壇上，眾多企業(yè)和機(jī)構(gòu)圍繞協(xié)同創(chuàng)新打造自主車規(guī)半導(dǎo)體產(chǎn)品和車用電子供應(yīng)鏈等話題展開探討。上海上汽恒旭投資管理有限公司加大對汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的投資;華大半導(dǎo)體憑借超過 20 年的汽車電子芯片制造經(jīng)驗(yàn)，旗下積塔半導(dǎo)體、華大電子等在相關(guān)車用半導(dǎo)體產(chǎn)品領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位并持續(xù)開拓;池州華宇電子科技股份有限公司針對汽車電子開發(fā)系列先進(jìn)封測技術(shù);蘇州國芯科技股份有限公司推出可定制化芯片平臺和方案，以應(yīng)對汽車電子電器架構(gòu)快速演進(jìn);上海水木藍(lán)鯨半導(dǎo)體技術(shù)有限公司展示汽車功能芯片及其應(yīng)用;天狼芯半導(dǎo)體技術(shù) (上海) 有限公司介紹新開發(fā)的第三代半導(dǎo)體產(chǎn)品及其車規(guī)級應(yīng)用前景。

行業(yè)專家也紛紛為產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。上海嘉定工業(yè)區(qū)黨工委副書記、管委會副主任雷文龍以上海汽車芯谷為例分析車芯協(xié)同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式;上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司項(xiàng)目經(jīng)理劉力講解車規(guī)功率半導(dǎo)體的技術(shù)演進(jìn)趨勢及測試挑戰(zhàn);上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院電子電器工程部總監(jiān)張海濤從汽車主機(jī)企業(yè)角度對本土化芯片供應(yīng)鏈建設(shè)提出建議;中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副總工程師陳大為指出汽車芯片本土化過程中的短板，并提出建立完整檢測體系等建議;上海市汽車工程學(xué)會汽車電子電器專委會副主任盧萬成分析車規(guī)芯片供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，并介紹學(xué)會推出的包括 AEC - Q100 檢測認(rèn)證服務(wù)等創(chuàng)新舉措。

為推動車規(guī)中國芯實(shí)現(xiàn)集體突破和高質(zhì)量發(fā)展，還需從多方面持續(xù)發(fā)力。在技術(shù)研發(fā)上，企業(yè)要加大研發(fā)投入，吸引高端人才，加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作，攻克芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝測試等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心技術(shù)，提高芯片的性能、可靠性和安全性。政府應(yīng)出臺更多支持政策，包括稅收優(yōu)惠、研發(fā)補(bǔ)貼、產(chǎn)業(yè)基金扶持等，引導(dǎo)資源向車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)集聚，鼓勵企業(yè)參與國際競爭與合作，提升產(chǎn)業(yè)的國際話語權(quán)。同時(shí)，要進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，建立穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈體系，從芯片設(shè)計(jì)企業(yè)、晶圓制造企業(yè)、封裝測試企業(yè)到汽車整車廠商、零部件供應(yīng)商，形成緊密合作、相互促進(jìn)的產(chǎn)業(yè)格局。

汽車產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)電氣化轉(zhuǎn)型為車規(guī)中國芯帶來了廣闊的發(fā)展空間。在各方的共同努力下，車規(guī)中國芯有望實(shí)現(xiàn)集體突破，構(gòu)建起自主可控、安全可靠的車用半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)體系，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，駛向更加智能、綠色、高效的未來。