智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動(dòng)汽車從單純交通工具 向移動(dòng)智能終端、數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，正日益成為能源、交通、信息通信融合發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以及智慧交通、智慧城市建設(shè)發(fā)展的基本單元。

目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試產(chǎn)業(yè)處于起步和探索階段，具有較大的發(fā)展空間。建議鼓勵(lì)支持建設(shè)相對(duì)集中的汽車測(cè)試產(chǎn)業(yè)數(shù)字化項(xiàng)目和園區(qū)，為各類智能駕駛終端應(yīng)用提供標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)、完備的實(shí)施條件與環(huán)境、通用標(biāo)準(zhǔn)，改變行業(yè)封閉割裂局面，打造良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、服務(wù)化、共享化的進(jìn)程給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的變化，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來看，生態(tài)、技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)，包括人才都在加速融合，并且產(chǎn)品研發(fā)周期加快也在催生新的開發(fā)模式。其指出，這幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展非常迅速，也是整個(gè)全行業(yè)高度重視的一個(gè)很重要領(lǐng)域。但從各個(gè)層面其實(shí)都面臨很大的安全挑戰(zhàn)，包括供應(yīng)鏈、產(chǎn)品，包括基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面都存在一系列的挑戰(zhàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車行業(yè)主要發(fā)展方向之一，成為龍頭企業(yè)下一階段的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)賽道。與此同時(shí)，各類信息科技公司、平臺(tái)公司等紛紛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，科技型企業(yè)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和智能化的重要力量，汽車產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴(kuò)展且漸趨模糊，汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生顯著變化。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市建設(shè)相融合，成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)重要的應(yīng)用場(chǎng)景和“代表作”之一。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有了全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成功實(shí)現(xiàn)換道超車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為全球汽車創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)者。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了歷史性新跨越，為促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了重要的支撐作用。中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)和出口還處于數(shù)量激增、根基待穩(wěn)的狀態(tài)，高質(zhì)量快速發(fā)展的窗口期，稍縱即逝。中國(guó)汽車應(yīng)該在練好內(nèi)功、夯實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)，借鑒歐洲等地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車技術(shù)，并采取相關(guān)的利好政策，加大國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、物流鏈，緊緊抓住中歐能源合作的契機(jī)，加強(qiáng)與世界上最大的經(jīng)濟(jì)體、新能源汽車的領(lǐng)頭羊-歐盟的合作與互動(dòng)。

汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)按鈕，賦能汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品力的提升，到后市場(chǎng)的價(jià)值挖掘，再到產(chǎn)品研發(fā)以及全價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新。創(chuàng)新成為各大玩家占領(lǐng)市場(chǎng)的“必殺技”。但不可否認(rèn)的是，我國(guó)在軟件自主能力還有待提升。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩就曾公開表示，“缺芯”已被重視，但“少魂”易被忽視。很多車企意識(shí)到芯片對(duì)于汽車供應(yīng)鏈自主可控的重要性，但操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。解決好操作系統(tǒng)的問題可以在一定程度上解決芯片先進(jìn)制程發(fā)展受阻的問題，“好在現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給我們的時(shí)間窗口大概是三年、最多是五年時(shí)間。”三到五年之內(nèi)，我們需要一個(gè)飛躍式發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新活躍，應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富，但大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還有較長(zhǎng)一段路要走，需要進(jìn)一步加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善政策體系，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境需要多部門協(xié)同發(fā)力，針對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入、上路通行試點(diǎn)、道路交通安全等完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。圍繞自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智慧公路等開展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，健全相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步加快車路協(xié)同的智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造升級(jí)。