隨著人民的生活水平日益的提高，汽車應用的普及，使得汽車尾氣污染越來越嚴重，尤其是首都北京，天津，河北，重度污染天氣已經(jīng)超過全年的一半，嚴重影響了人們的健康，國家領導也相應的采取措施，其中電動汽車的支持就是一項，電動汽車也很受老百姓喜歡，電動汽車的電源啟動系統(tǒng)中電流傳感器起到很大的作用。

霍爾電流傳感器在電動汽車中對于電路中電流的檢測，可以增加電動汽車的穩(wěn)定性，它可監(jiān)測汽車電源系統(tǒng)的過電流，檢測各電動機的驅動電流，通過檢測汽車發(fā)電機放電電流大小并與實際負荷電流進行比對，可判定是否存在有損汽車性能的故障，為汽車電子系統(tǒng)提供準確的數(shù)據(jù)，使其控制更加方便。

汽車和技術趨勢

電機和電力電子設備每單位體積產(chǎn)生的電量稱為功率密度。功率密度越大，在更小的環(huán)境中電機的功率就越大。由于幾乎所有工業(yè)和汽車應用都存在空間限制，因此提高功率密度是提高性能的一個重要方面。碳化硅 (SiC) 和氮化鎵是可顯著提高功率密度 (GaN)的兩種技術. 它們提供更高的開關頻率，因此非常適合性能至關重要的汽車應用。在過去十年中，對能夠管理高功率密度的緊湊型傳感器的需求不斷增長，這導致了集成電流傳感器的引入。集成電路傳感器直接使用表面貼裝集成電路 (IC) 檢測主要電流線，并且由于能夠在較小的占位面積內(nèi)感應相對較大的電流，因此已成為工業(yè)和汽車應用的流行技術。

智能電網(wǎng)和自動駕駛是由數(shù)字革命引領的兩大顛覆性變革，旨在帶來更智能、更環(huán)保和更高效的生態(tài)系統(tǒng)。這創(chuàng)造了大量的數(shù)據(jù)、通信和對人工智能的需求。到 2028 年，50% 的汽車年產(chǎn)量將使用混合動力和電動動力系統(tǒng)。此外，電動和混合動力汽車需要比燃燒動力系統(tǒng)更多的電流傳感器，從而刺激對傳感器的需求呈指數(shù)增長。從 2020 年測量的約 125 m 電流相位來看，LEM 估計市場將增長四倍以上，到 2028 年達到約 450 m。LEM 認為車載充電器 (OBC)、直流電表和 DC/DC 轉換器將發(fā)揮重要作用在混合動力和電動動力系統(tǒng)的能量分配和管理中發(fā)揮關鍵作用。OBC 提供了使用家里的交流插座或從充電站為電池充電的方法。DC/DC 轉換器將來自電池的高壓轉換為較低電壓，然后用于各種車載應用(A/C、電動助力轉向等)。

在歐盟和美國市場，由于監(jiān)管機構希望用戶只為車輛電池的電力負載(不包括電力線損耗)付費，因此需要直流計量。電氣安全也變得越來越重要，因為電流泄漏的識別可以在充電站發(fā)生故障時保護客戶。隨著電壓水平不斷提高(高達 800 V)，電池系統(tǒng)是混合動力和電動動力系統(tǒng)的核心。

能夠測量充電狀態(tài) (SoC) 和健康狀態(tài) (SoH) 的準確電池管理系統(tǒng)已變得越來越重要，以確保駕駛員能夠獲得有關剩余行駛里程的可靠信息以及電池單元得到良好維護以保護電池壽命。

隨著數(shù)百萬輛電動汽車的上路和太瓦級可再生能源容量的建設，我們的能源系統(tǒng)正在經(jīng)歷一場深刻的劇變。這些調(diào)整對于我們的能源系統(tǒng)脫碳是必要的，但它們構成了重大障礙。首先，風能和太陽能的間歇性促使電網(wǎng)運營商提供系統(tǒng)靈活性。

其次，分布式能源(DER)的快速擴張正在分散配電網(wǎng)絡，增加其運營復雜性。需要更智能的電網(wǎng)來整合間歇性可再生能源和分布式能源。

LEM 提供的傳感器通過測量整個網(wǎng)絡的電氣特性來監(jiān)控、調(diào)節(jié)和自動化電網(wǎng)運行。