在我國社會經(jīng)濟不斷前進和發(fā)展中，隨著居民生活水平的不斷提高，對汽車的需求日益增強。近年來，人類賴以生存的環(huán)境污染越來越嚴重，汽車尾氣的污染占到了相當大的比例?，F(xiàn)在國際上汽車所運用的能源也基本上為常規(guī)的燃油，污染物排放量大，巨大的汽車保有量對生態(tài)環(huán)保提出了新的挑戰(zhàn)。我國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國,節(jié)能減排任務形勢嚴峻。隨著我國“2030年碳達峰、2060年碳中和”目標的提出，對汽車企業(yè)以及汽車尾氣排放量提出了更高的要求。在新能源汽車時代，讓每一輛下線的新能源汽車，終將成為人類的綠色夢想。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展情況。智能化已經(jīng)融入到人們生活的方方面面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車是未來發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在已經(jīng)有相關(guān)技術(shù)進入人們的生活。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展為前提，通過汽車控制、傳感裝置，引領(lǐng)汽車安全運行，提高汽車駕駛的便捷性。同時，以大數(shù)據(jù)、路況信息等增強汽車駕駛的安全性，為汽車未來發(fā)展提供了信息保障。

在新能源汽車飛速發(fā)展的十余年歷程中，芯片的作用不容忽視。在2022世界新能源汽車大會上，地平線總裁陳黎明接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，在“新四化”的驅(qū)動下，汽車行業(yè)正在變革，雖然智能汽車正處于激烈的競爭期，但開放合作的生態(tài)模式才是未來智能汽車發(fā)展的新趨勢。硬件、軟件技術(shù)的更新迭代，以及靈活的合作模式，有望加快中國汽車工業(yè)從品牌自信走向技術(shù)自信，最終實現(xiàn)生態(tài)自信。

依托新能源智能汽車的大數(shù)據(jù)，可能會產(chǎn)生很多意想不到的商業(yè)模式。目前可以想到最貼近現(xiàn)實的應用是自動駕駛服務，未來網(wǎng)約車的主要形式很可能就是完全自動駕駛。在其他方面，依托車內(nèi)場景，還有可能衍生出全新的電商、娛樂、新聞、商務等應用。新能源智能汽車的未來，確實給我們帶來無盡的新想象，“汽車”這個擁有百年歷史的名詞，可能就要因為智能化被重新定義，是智能終端?是移動工具?抑或是機器人?一切留待時間來驗證。

汽車行業(yè)正在變革，特別是在軟硬分離、軟件定義汽車的時代，AI技術(shù)的引入與軟件快速迭代，以及汽車量產(chǎn)之后生命周期的迭代更新，驅(qū)使了很多新科技企業(yè)的產(chǎn)生，同時也使主機廠與供應商的關(guān)系發(fā)生了本質(zhì)性的變化。整個供應鏈傳統(tǒng)的鏈條狀垂直式的模式發(fā)生變化，正在從鏈狀走向網(wǎng)狀，變得更加扁平化，形成網(wǎng)狀協(xié)作的關(guān)系。

核心技術(shù)有待突破。我國智能互聯(lián)汽車發(fā)展速度較快，尤其是近十年在智能化、人性化方面取得了重大突破，但與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)動機、芯片等核心技術(shù)，仍與發(fā)達國家有一定的距離，導致了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車還無法發(fā)揮智能化的全部優(yōu)勢，進而也影響了整體智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。當前對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)法律制定尚不完善，我國現(xiàn)行法律主要是針對駕駛?cè)藛T相關(guān)的，但對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的適用不強，尤其是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛、自動停車等責任的劃分目前尚未涉及，這也影響了消費者在購買汽車時的不敢輕易嘗試智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。

，世界各國都在加緊研發(fā)和應用新能源汽車。我國眾多有識之士認為，發(fā)展新能源汽車無疑是中國自主品牌換道超車的良機。目前，新能源汽車研究項目已被列入我國重大科技課題，向新能源動力車目標挺進的戰(zhàn)略已經(jīng)被越來越重視。近期來看,我國已出臺了一系列的政策來支持電動汽車行業(yè)發(fā)展,成立了電動汽車發(fā)展聯(lián)盟?！⌒履茉雌嚨陌l(fā)展和應用促進產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源汽車工業(yè)也已成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在國家和地方對新能源汽車的提振措施保障下，傳統(tǒng)車企正在變換賽道，積極改善能源結(jié)構(gòu)，推廣使用可再生能源汽車，形成了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈條，推動新能源汽車的大幅度增長。