站在百年不遇之大變局的十字路口，汽車業(yè)何去何從?一邊是消費者的數(shù)字化生存程度越來越高，另一邊是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術快速迭代，同時還有植入了互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力的碾壓，迫使汽車業(yè)必須加速轉型與創(chuàng)新，以應對時代的新挑戰(zhàn)。席卷而來的數(shù)字化浪潮，恰為汽車業(yè)打開了“解題思路”，卻又讓企業(yè)陷入數(shù)字化營銷的迷霧。

中國汽車產業(yè)在最近幾年中發(fā)生了翻天覆地的變化，有很多值得思考的新趨勢。，從國際上來看，整個汽車產業(yè)面臨著百年以來的第一次大變革。新的商業(yè)模式、技術在不斷產生。從國內來看，汽車淘汰賽正在加速進行。自主品牌中已經(jīng)形成了一批優(yōu)秀的企業(yè)，他們突破了價格天花板，具備了國際競爭力。而新興的車企也在飛速成長，他們的創(chuàng)新對汽車業(yè)的影響還會持續(xù)。

從智能車來看，軟件定義汽車將成為智能車最終極的形態(tài)。未來，一個智能車體驗做得好不好，將不完全取決于車本身的技術，還取決于云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊、大數(shù)據(jù)、人工智能等。如果中國互聯(lián)網(wǎng)公司能把數(shù)字技術輸出給傳統(tǒng)車企，那么中國汽車產業(yè)未來就會具有很大的數(shù)字化、智能化優(yōu)勢。當前，中國新能源智能車產業(yè)正面臨重大機遇。一是國家政策的鼓勵與支持。如今，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，政策大力扶持是市場快速發(fā)展的重要催化劑。去年4月，國家決定將新能源汽車的補貼政策實施期限延長到2022年底，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

從十四五期間中國汽車產業(yè)轉型升級全局來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，未來的五年是實現(xiàn)產業(yè)轉型升級的關鍵期，汽車產業(yè)要打造品牌，打造安全可控的產業(yè)鏈，加快融合發(fā)展，把新能源汽車全面推進市場化，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面構建汽車發(fā)展的體系，加強人才的培養(yǎng)，堅持走全球化的道路，在高質量發(fā)展的新階段繼續(xù)實現(xiàn)平穩(wěn)增長。在信息化時代，汽車產業(yè)如何聚焦創(chuàng)新，汽車發(fā)展到現(xiàn)在出現(xiàn)了非常大的戰(zhàn)略窗口，跟新技術革命出現(xiàn)巨大的交融，電動化，智能化和分享化是汽車行業(yè)發(fā)展的未來趨勢。

數(shù)字化以迅雷之勢全方位滲入汽車產業(yè)鏈的上中下游，也當仁不讓地成為汽車業(yè)炙手可熱的關鍵詞，甚至不談數(shù)字化的車企被視為沒有未來。雖然數(shù)字化轉型的道路千萬條，但殊途同歸都是要“以用戶為中心，以數(shù)字化為支撐”。用上海數(shù)策軟件股份有限公司創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官張椿琳的話來說，數(shù)字化對于車企而言不是錦上添花，而是關乎生死。

中國未來依舊是全球汽車市場的主戰(zhàn)場，汽車公司要將關鍵核心技術掌握在自己手中，不斷突破卡脖子的產品和技術，為強大中國汽車產業(yè)而不懈努力。中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技企業(yè)已意識到，將數(shù)字化技術與實體經(jīng)濟深度融合，不僅是國家的政策導向，更是企業(yè)的使命與機遇所在。新能源智能車或許只是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與實體企業(yè)深度合作的開始，360、小米、華為等的積極參與，拉開的或許不只是智能車行業(yè)，而是整個中國實體經(jīng)濟數(shù)字化、中國智能制造角逐全球的序幕。