工信部:加強(qiáng)汽車芯片供給,確保新能源汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定
7月19日,國新辦舉行新聞發(fā)布會,介紹2022年上半年工業(yè)和信息化發(fā)展有關(guān)情況。工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副局長陶青就汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈恢復(fù)情況、上半年工信部采取了哪些保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通措施,下半年工信部在推動企業(yè)穩(wěn)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)方面的考慮做了介紹。特別提到要保證汽車芯片的供給,確保新能源汽車的供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
受疫情沖擊較大的裝備制造業(yè)增加值在4月份短暫下降后,5月份恢復(fù)正增長,6月份增速達(dá)到9.2%。其中,汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈恢復(fù)更加明顯,6月份汽車制造業(yè)增加值由上月下降7%轉(zhuǎn)為大幅增長16.2%,有力拉動整體工業(yè)增長。目前,長三角、珠三角地區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)恢復(fù)正常生產(chǎn),汽車、集成電路等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能也全面恢復(fù)?!碧涨嗾f。
因為疫情的原因,最近兩年的汽車市場都身處水深火熱中,芯片短缺讓大家不敢放手一搏,很多爆款車型的提車周期甚至都已經(jīng)超過了半年,加價、減配已經(jīng)是正?,F(xiàn)象,甚至還有今年下單,兩年以后才能提車。
汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重要的支柱性產(chǎn)業(yè),是國家發(fā)展一個風(fēng)向標(biāo)。解決行業(yè)“短芯”問題,要從多方面入手,高端制造業(yè)的發(fā)展就是其中之一。偉東德莫斯作為國際領(lǐng)先的職業(yè)培訓(xùn)服務(wù)商,將從教育、教研、互聯(lián)網(wǎng)平臺等方面,助力國家產(chǎn)業(yè)升級,增強(qiáng)企業(yè)人才能力邊界,與行業(yè)一起走向汽車發(fā)展的主戰(zhàn)場。
眼下,消費(fèi)類電子芯片“讓出”產(chǎn)能,對于汽車行業(yè)而言將是一個好消息。早在2021年,汽車行業(yè)“芯荒”的一個重要因素就是消費(fèi)類電子芯片需求高漲,各芯片廠商在高利潤的驅(qū)動下對消費(fèi)類電子芯片擴(kuò)產(chǎn)意愿更強(qiáng)。如今,各芯片廠商開始向汽車芯片傾斜或?qū)⒃诤艽蟪潭壬暇徑馄嚠a(chǎn)業(yè)的“芯荒”。
不過,考慮到生產(chǎn)周期等原因,目前汽車行業(yè)的“缺芯”問題還沒有十分明顯的緩解。
“目前,大部分芯片緩解程度比較大,但仍存在少量的芯片緊缺現(xiàn)象?!庇型R汽車的工作人員告訴記者。6月底,梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示,預(yù)計芯片短缺問題會持續(xù)到2023年。甚至有消息稱,受芯片短缺影響,大眾汽車集團(tuán)軟件開發(fā)部門Cariad開發(fā)延遲,導(dǎo)致大眾集團(tuán)旗下包括奧迪、保時捷和賓利在內(nèi)多個品牌全新純電動車型預(yù)計延遲發(fā)布。國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(SEMI)近日也表示,全球可能到2024年都將持續(xù)面臨全球芯片短缺的問題。
每輛傳統(tǒng)汽車或電動汽車上都會使用成千上萬的芯片。這些芯片輔助控制一切,比如部署安全氣囊、自動緊急制動、娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航等。路透社6月進(jìn)行的調(diào)研,抽取了英飛凌、德州儀器、恩智浦、意法半導(dǎo)體和瑞薩電子生產(chǎn)的芯片樣本,這些芯片在汽車中發(fā)揮了多種功能。根據(jù)調(diào)研結(jié)果,分銷商的新訂單交貨周期平均為49周,直接到2023年。該調(diào)研提供了全球芯片短缺狀況的一個縮影,但沒有提供區(qū)域劃分?jǐn)?shù)據(jù)。交貨周期則從6周到198周不等。德國芯片制造商英飛凌告訴路透社,他們正在嚴(yán)格投資并擴(kuò)大全球制造能力,外包給晶圓廠的芯片短缺可能持續(xù)到2023年?!坝捎诮鼛讉€月來,地緣政治和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢惡化,目前幾乎不可能就短缺結(jié)束做出可靠的評估?!庇w凌在一份聲明中寫道。中國臺灣芯片制造商聯(lián)華電子(United Microelectronics Corp.)告訴路透社,由于其他領(lǐng)域的需求減弱,他們得以將部分產(chǎn)能重新分配給汽車芯片?!皩ξ覀儊碚f,滿足客戶的總需求仍然是一個挑戰(zhàn)?!?
在上游供應(yīng)鏈仍緊張的情況下,汽車芯片的熱潮也十分洶涌。廣汽資本總經(jīng)理袁鋒就打了個比喻,中國芯片創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量也是一個“摩爾定律”,每半年增加一倍。由于缺芯太過嚴(yán)重,車企一天恨不得接待十家芯片企業(yè)。
當(dāng)前汽車芯片的賽場上,選手越來越多。傳統(tǒng)的車用半導(dǎo)體企業(yè)包括恩智浦、瑞薩、英飛凌、意法半導(dǎo)體等,均為海外大廠,同時老牌的博世等供應(yīng)商們也在強(qiáng)化芯片制造領(lǐng)域。