變速箱在很多裝置里都有應(yīng)用，在我們的汽車中，也有變速箱的身影。為增進大家對變速箱的認識，本文將對變速箱以及變速箱的具體分類予以介紹。如果你對變速箱抑或是對本文內(nèi)容具有興趣，不妨和小編一起繼續(xù)往下閱讀哦。

變速箱是變更傳動比和運動方向的齒輪箱。位于離合器與中央傳動之間。主要功用是：在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅(qū)動力和行駛速度(換檔);使車輛可以倒退行駛(換向);發(fā)動機可以不熄火停車(空檔)。根據(jù)傳動型式，齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。雙軸式具有兩根主要軸(不包括倒檔軸)，只經(jīng)過一對齒輪減速。三軸式具有三根主要軸(第一軸、中間軸、第二軸)，要經(jīng)過兩對齒輪減速。組成式由兩個變速箱串聯(lián)或并聯(lián)組成，以便用較少的齒輪獲得較多的檔位。

汽車行駛中，為適應(yīng)不同的工況，需要汽車的驅(qū)動力和車速在一定的范圍內(nèi)變化，而現(xiàn)有發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和速度變化范圍無法達到這一要求，因此而設(shè)置變速箱。

其作用如下：

(1)改變發(fā)動機和車輪之間的傳動比，使發(fā)動機在最佳工況工作下，擴大發(fā)動機傳遞到驅(qū)動輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速，并得到不同的速度;

(2)使汽車能倒退行駛;

(3)設(shè)置空檔。

自動變速箱在國際上已成為主流，主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 等類型。

AT 變速箱前期傳動系統(tǒng)以 4AT 為主，朝多方向發(fā)展，如 6AT、8AT。AT 具有換擋平穩(wěn)、舒適性好、傳遞功率能力強等特點，但其燃油經(jīng)濟性差，制造成本高。

AMT 是在傳統(tǒng)的手動變速器基礎(chǔ)上，只改變了手動操作部分，通過電子控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)自動換擋。AMT 的結(jié)構(gòu)簡單，成本低，燃油經(jīng)濟性好，但其舒適性差，自動化控制難度大。

CVT 是真正意義上的無級變速器，零件少、體積小，具有效率高、低油耗的優(yōu)點，還可以作為動力藕合兼變速器匹配在混合動力汽車上。但其存在制造復(fù)雜、投資大、傳動帶易損壞且壽命短等缺點。

DCT 采用了兩個離合器的結(jié)構(gòu)，換擋過程與 AT 類似。DCT 繼承了手動變速器燃油經(jīng)濟性好、質(zhì)量高等優(yōu)點，在換擋過程中不存在動力中斷，換擋舒適性好。

IVT 現(xiàn)已有很多公司在積極研發(fā)或已產(chǎn)業(yè)化，或許會成為將來發(fā)展的新方向。

吉孚采用新型環(huán)保技術(shù)研發(fā)的錐環(huán)式無級變速箱(Cone-Ring Transmission，簡稱 KRG)是一種無級變速箱，它有著廣泛的性能匹配范圍。KRG 在設(shè)計時刻意避免采用液壓泵，僅僅使用簡單和耐用的零部件來實現(xiàn)機械控制。與傳統(tǒng)的 CVT 相比，KRG 變速系統(tǒng)的設(shè)計更加簡單且，零件加工精度沒有 CVT 的零件要求不高，制造成本低，大多數(shù)零件均為標準件，而且錐體用的材料為普通鋼，生產(chǎn)成本低。KRG 最大優(yōu)勢是零部件非常少，并且耐用。KRG 與普通無級變速箱相比，變速響應(yīng)快，操作舒適，可與 DCT 相媲美。低制造成本，低排放，KRG 或?qū)⒊蔀槲磥砑夹g(shù)發(fā)展的趨勢。

目前在眾多混動車上搭載了電子無級變速器 ECVT。ECVT 是由一套行星齒輪組和多個電機組成，通過行星排上的行星齒輪、離合器外加調(diào)速電機來實現(xiàn)變速。 相比于普通 CVT，ECVT 沒有液力變矩器、鋼帶等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為簡單，其結(jié)構(gòu)可以做的更緊湊。由于沒有液力變矩器等動力耦合部件，采用直接傳動，因此 ECVT可以具有較高的傳動效率和經(jīng)濟性。同時由于沒有鋼帶等因素制約，ECVT 可以直接承受比普通 CVT 變速器更大的扭矩。ECVT 由于沒有液力變矩器緩沖，完全依靠電機調(diào)速，對于多個電機、離合器等的協(xié)作要求非常高，因此控制軟件 TCU 也比普通 CVT變速器復(fù)雜的多。另外，ECVT 對于控制電機的可靠性、功率與運行精度要求也非常高， 其上的電機一旦失效，變速器就會完全停擺，這也是 ECVT 潛在的風(fēng)險之一。

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