在全球能源緊張，高度重視環(huán)境保護(hù)的背景下，汽車制造業(yè)也十分重視節(jié)能環(huán)保措施的有效實(shí)施。新能源汽車在國(guó)家政策的大力支持下得以蓬勃發(fā)展，且在全國(guó)多地形成了高度集聚的生產(chǎn)基地，使之迎來(lái)了良好發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也成為汽車制造業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。

在汽車工業(yè)時(shí)代，汽車作為人類主要的移動(dòng)出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動(dòng)力的傳統(tǒng)能源汽車造成了嚴(yán)重污染，對(duì)人類生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著汽車行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。

在當(dāng)前我國(guó)低碳環(huán)保的背景下，新能源汽車符合我國(guó)當(dāng)下對(duì)環(huán)境保護(hù)的基本需求。但與傳統(tǒng)汽車行業(yè)相比，新能源汽車的市場(chǎng)份額較低，為擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，新能源汽車行業(yè)需重視行業(yè)已暴露出的問(wèn)題。成本高，研發(fā)周期長(zhǎng)，技術(shù)不成熟，新能源汽車電池壽命等問(wèn)題的解決都需要行業(yè)和政府的共同努力。行業(yè)人員應(yīng)與消費(fèi)者溝通，了解產(chǎn)品在市場(chǎng)上反映出的問(wèn)題，積極改善解決問(wèn)題。此外，國(guó)外有很多新能源汽車品牌在技術(shù)，營(yíng)銷等發(fā)面已經(jīng)相對(duì)成熟，我國(guó)新能源汽車行業(yè)在與其保持良性競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系的同時(shí)也要向其學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，成熟的營(yíng)銷策略等，進(jìn)而生產(chǎn)出更優(yōu)良的產(chǎn)品，制定出符合我國(guó)市場(chǎng)要求的營(yíng)銷政策。發(fā)展過(guò)程中行業(yè)要具備創(chuàng)新精神，企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)合作創(chuàng)新，爭(zhēng)取解決目前行業(yè)出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題以提高市場(chǎng)份額，促進(jìn)產(chǎn)品多元化發(fā)展，這對(duì)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展具有重大意義。

近年來(lái)，新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“圈地”時(shí)代，各種新能源汽車品牌悄然而生。加之國(guó)家相關(guān)政策的引導(dǎo)，并堅(jiān)持對(duì)各種技術(shù)路線保持跟進(jìn)，取得了一定的研究成果，也為我國(guó)日后在新能源技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。近幾年來(lái)，我國(guó)政府不斷加快新能源汽車技術(shù)研發(fā)的腳步，在工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施上已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基本條件，關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)布局也逐漸完善，已經(jīng)具備了一定的生產(chǎn)能力，并且在北京，上海等地區(qū)均己設(shè)立試驗(yàn)點(diǎn)并投入使用，隨著產(chǎn)業(yè)布局的不斷落成，我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與新能源電池，發(fā)動(dòng)機(jī)，零部件的核心技術(shù)正在與發(fā)達(dá)國(guó)家縮小差距，在新能源領(lǐng)域也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步與發(fā)展。

目前，世界各國(guó)都在加緊研發(fā)和應(yīng)用新能源汽車。我國(guó)眾多有識(shí)之士認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車無(wú)疑是中國(guó)自主品牌換道超車的良機(jī)。目前，新能源汽車研究項(xiàng)目已被列入我國(guó)重大科技課題，向新能源動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略已經(jīng)被越來(lái)越重視。近期來(lái)看,我國(guó)已出臺(tái)了一系列的政策來(lái)支持電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展,成立了電動(dòng)汽車發(fā)展聯(lián)盟。

為了滿足新能源汽車用戶的充電需求，同時(shí)使購(gòu)買者沒(méi)有后顧之憂，各地應(yīng)大力加強(qiáng)充電設(shè)施的建設(shè)。從產(chǎn)業(yè)性質(zhì)來(lái)說(shuō)，只有后勤基礎(chǔ)工作做得完善，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施大范圍覆蓋，電動(dòng)汽車的大范圍推廣才能夠真正實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，為了增強(qiáng)公共設(shè)施的可持續(xù)使用性，應(yīng)加強(qiáng)公共充電樁的維護(hù)，及時(shí)修理、更換故障充電樁。將充電樁建設(shè)納入新建小區(qū)和公共場(chǎng)所的規(guī)劃中，增強(qiáng)充電設(shè)施布局的合理性。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，借助大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)充電樁的實(shí)時(shí)導(dǎo)航和空位搜索等功能，也能夠有效解決車樁在數(shù)量和位置上不匹配的問(wèn)題。

新能源汽車的核心技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動(dòng)、電池、電控。目前，電驅(qū)動(dòng)和電控還存在技術(shù)難關(guān)，但經(jīng)過(guò)科研工作者的不斷努力，已在不斷完善和發(fā)展。“三電”中最為棘手的仍然是電池的問(wèn)題，人們普遍認(rèn)可的電池有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元等。受限于電池技術(shù)和充電技術(shù)的水平，存在著能量密度、續(xù)航里程、充電速度，充電站的建設(shè)等制約因素，目前混合動(dòng)力Hybrid到了市場(chǎng)水平，幾乎每個(gè)汽車廠商都有相應(yīng)的車型或者在研發(fā)階段，價(jià)位也在市場(chǎng)能接受的水平，當(dāng)然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車價(jià)格還稍高一點(diǎn)。但它僅是一個(gè)過(guò)渡的技術(shù)。純電動(dòng)汽車是終極的方向。