發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。黨的十八大以來，我國深入推進實施新能源汽車國家戰(zhàn)略，強化頂層設計和創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強，成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。實現(xiàn)彎道超車，一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。與多年來始終在燃油車底盤、發(fā)動機、變速箱“三大件”等核心技術(shù)方面存在短板不同，在新能源汽車“三電”等核心技術(shù)方面，我國車企近10年來有突飛猛進的發(fā)展，部分領域技術(shù)已位居世界前列。

低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表在2035年或 2040年前，距今只有10-20年，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，特別是芯片。

“十四五”時期，我國進入以降碳為重點戰(zhàn)略方向、推動減污降碳協(xié)同增效、促進經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善由量變到質(zhì)變的關鍵時期。實施減污降碳協(xié)同治理，統(tǒng)籌推動生態(tài)環(huán)境保護實現(xiàn)環(huán)境效益、氣候效益、經(jīng)濟效益多贏。比如水泥行業(yè)同時也是減污和降碳的重點行業(yè)，通過水泥窯協(xié)同處置生活垃圾和工業(yè)固體廢物，能有效激發(fā)行業(yè)技術(shù)變革和綠色低碳轉(zhuǎn)型。

如今，新能源汽車成為我國汽車強國建設“火車頭”。然而誰還記得，新能源汽車一“經(jīng)世事”就受到“高速堵車沒電、夏季空調(diào)費電、冬天續(xù)航掉電”等系列詬病。經(jīng)過近20年的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化市場化全面提速，已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能。

新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快，汽車產(chǎn)品全棧式電動化大幕拉開。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。2022年補貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術(shù)的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下個階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。

在新能源汽車零部件方面，驅(qū)動電機技術(shù)基本與國外水平同步，大部分已經(jīng)接近國際先進水平;在電機控制方面，基本掌握核心零部件的關鍵技術(shù);在動力電池方面，中國企業(yè)更是走在前列。智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領域的技術(shù)集成及演化速度也在提速，并成為新能源汽車時代中國汽車備受矚目的亮點。

汽車電動化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。