引言

當前我國鐵路系統(tǒng)已構建起覆蓋全國的獨立、完整的通信系統(tǒng),并已實現(xiàn)通信網絡的數字化、光纜化。隨著移動辦公、物聯(lián)網、云計算等新型技術的應用,網絡規(guī)模迅速擴大,對鐵路信息系統(tǒng)的正常運行產生了較大沖擊,傳統(tǒng)網絡架構在大數據、網絡虛擬化、智能分析等功能需求上力不從心,亟需尋求新型的突破性網絡架構方式。在此背景下,SDN網絡技術應運而生,但因其尚處于商業(yè)部署的初級階段,鐵路部門仍持觀望態(tài)度,還未將其應用于鐵路信息網絡系統(tǒng)。

1SDN網絡概述

SDN網絡是一種創(chuàng)新的新形式網絡架構,它最早由斯坦福大學的C1eanState課題組提出,是一種網絡虛擬化的實現(xiàn)形式,其核心技術是通過把網絡設備的數據平面與控制平面相分離,實現(xiàn)對網絡流量的精準控制,使網絡管理更智能。SDN網絡的典型架構包括3層:上層是應用層,包括各種類型的業(yè)務及應用:中間控制層負責數據資源的編排與處理,維護狀態(tài)信息及網絡拓撲等:底層基礎設施層主要進行流表的數據處理、轉發(fā)及狀態(tài)收集等。

現(xiàn)行網絡的流量控制與轉發(fā)都要依靠網絡設備方可實現(xiàn),并且設備中集成了與業(yè)務特性緊密耦合的專用硬件與操作系統(tǒng),這些系統(tǒng)、硬件均由不同的廠家研發(fā)設計。而SDN網絡設備僅僅負責數據轉發(fā),可以使用通用硬件,且原來負責控制的操作系統(tǒng)在SDN網絡中被設計成獨立的網絡操作系統(tǒng),可以根據業(yè)務特性自動適配,硬件設備、業(yè)務特性及網絡操作系統(tǒng)之間的互通也可利用編程軟件實現(xiàn)。

2鐵路系統(tǒng)對SDN網絡的需求

2.1集中化控制及管理

隨著鐵路數據通信網絡規(guī)模的不斷擴大,鐵路數據通信網(以下簡稱數據網）若繼續(xù)使用分布式的控制面,將使網絡更加復雜,并且路由表與轉發(fā)表的規(guī)模也在迅速增長,使得網絡的收斂速度更慢。而不同數據網絡設備供應商的設備型號各不相同,必然造成用戶控制手段與網絡靈活性變差,且不同廠家之間的協(xié)議達成更加困難。

2.2PCE結合TE技術

在數據網的RSVP一TE網絡環(huán)境中,利用路由器命令接口創(chuàng)建流量工程標簽交換路徑,并采取輕載模式確保交換路徑的成功建立。在SDN網絡中引進路徑計算單元,允許外部PCE服務器進行交換路徑計算,根據客戶需求實時進行交換路徑的計算與下發(fā),能夠有效減輕工作人員的工作量,并提升網絡速度。

2.3引入Netconf協(xié)議

簡單網絡管理協(xié)議是當前數據網中普遍采用的一種協(xié)議,是IETF公司在20世紀80年代設計的,主要目的是檢測網元設備的性能、特性及狀態(tài)。簡單網絡管理協(xié)議是基于二進制編碼實現(xiàn)的,并且多數廠商也未提供利用簡單網絡管理協(xié)議實現(xiàn)設備完全配置的選項,所以簡單網絡管理協(xié)議僅僅支持通用信息設置的只讀操作。各廠商還必須依靠專用管理信息庫來獲取設備底層信息。該協(xié)議以XM1為支撐,重新定義數據獲取方式,允許SDN控制器或應用程序支持Netconf設備的所有功能。

3SDN網絡在鐵路系統(tǒng)中的應用

3.1運維管理

傳統(tǒng)的網絡監(jiān)控與管理平臺尚未實現(xiàn)標準化、集中化管理,需要鐵路信息部門投入大量的運維人員來進行網絡系統(tǒng)的維護、管理,并且運維人員能力參差不齊,使運維費用大幅增加,運維質量也不穩(wěn)定。利用SDN網絡技術可以實現(xiàn)控制層接口的開放與集中部署,同時使網絡系統(tǒng)的控制與轉發(fā)層面相分離,為建立真正全面化、標準化、集中化的網絡運維平臺創(chuàng)造了有利條件,克服了傳統(tǒng)運維管理過程中存在的弊端,從總體上提高網絡系統(tǒng)的運維響應速度。

3.2快速部署平臺

近年來,隨著鐵路客運專線建設規(guī)模的逐步擴大,鐵路信息化得到長足發(fā)展,但是傳統(tǒng)的鐵路信息網絡明顯難以滿足業(yè)務發(fā)展的需要,甚至造成信息系統(tǒng)運行的安全隱患。而采用基于SDN技術的網絡構架后,部署分布式網絡環(huán)境可由原來的幾個月縮短到現(xiàn)在的幾天或幾小時。

3.3廣域網流量優(yōu)化

利用SDN技術構建網絡,能夠把IP路由計算從控制平面分離開來,由專業(yè)集中的計算單元進行整網路徑計算。利用計算控制器能夠實時收集全部網元的抖動、時延及可用帶寬等信息,并能引入業(yè)務特征、時間等自定義參數:利用新的路徑算法可以算出滿足特定時間段內全網業(yè)務所需的路徑結果,并把信息發(fā)布到所有網絡網元上,有效提高廣域網網絡資源的利用率和鐵路信息系統(tǒng)的服務質量。

3.4移動終端統(tǒng)一管理

隨著通信技術與IT技術的發(fā)展,移動辦公應運而生,鐵路部門也在考慮使用這一新型辦公模式。利用手機、Pad等移動終端設備,安裝上鐵路信息化軟件后,就可不受空間、時間、辦公場所限制,使鐵路部門的工作人員隨時都能進行業(yè)務處理,使其工作更加高效、便捷,而實現(xiàn)這一構想亟需解決的是安全問題。利用SDN網絡技術,可以使用統(tǒng)一策略控制器,自動感應用戶的各種需求,在用戶進入網絡后,自動進行精細化控制,從而實現(xiàn)無線有線一體化接入方案,同時以往孤立分散于交換機與AC上的策略控制點也將進一步融合,并借鑒無線AP/AC管理模式,實現(xiàn)策略控制點與邊緣交換機的聯(lián)動控制,大大縮減了運維工作量。

4結論

總之,將SDN網絡技術應用于鐵路數據通信網絡系統(tǒng),在運維管理、廣域網流量控制、業(yè)務部署、移動辦公等方面都將起到極為重要的作用,可以有效解決鐵路信息網絡運行中的各種難題。隨著SDN技術的日漸成熟,其必將在鐵路信息網絡系統(tǒng)中發(fā)揮更大的作用。