1、英特爾又遭棄? 惠普投向ARM

在移動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)上，英特爾的豪言壯語(yǔ)聲聲擲地，但實(shí)際上，卻有點(diǎn)眾叛親離的味道。

據(jù)美國(guó)一家科技媒體報(bào)道，惠普公司可能會(huì)在Slate平板電腦產(chǎn)品線中，放棄英特爾的凌動(dòng)(ATOM)處理器?；萜辗艞壍睦碛珊芎?jiǎn)單，凌動(dòng)處理器電耗太高，平板續(xù)航能力差。

據(jù)分析，惠普未來(lái)可能會(huì)更多采用ARM架構(gòu)的移動(dòng)處理器，同時(shí)在平板電腦中，增加搭載安卓操作系統(tǒng)的比例。

在目前的平板電腦產(chǎn)品線中，惠普不僅采用Windows系統(tǒng)，也采用安卓系統(tǒng)。在印度市場(chǎng)，惠普還曾經(jīng)推出具備通話功能的小尺寸安卓平板，但是反響平淡?；萜找膊⑽磳⑼ㄔ捚桨逋茝V到更多全球市場(chǎng)。

在移動(dòng)設(shè)備上，惠普公司一路經(jīng)歷太多波折。早年，惠普通過(guò)收購(gòu)Palm公司獲得移動(dòng)操作系統(tǒng)，更名為webOS，并且推出了一系列webOS硬件設(shè)備，但是遭遇市場(chǎng)滑鐵盧。

無(wú)奈之下，惠普終止了webOS項(xiàng)目，操作系統(tǒng)也被轉(zhuǎn)讓給了韓國(guó)LG電子公司，目前這一系統(tǒng)開(kāi)始用于智能手表、智能電視等非手機(jī)產(chǎn)品。

在陣痛和反思之后，惠普的移動(dòng)戰(zhàn)略，重新確定為基于Windows和安卓的平板電腦，惠普已經(jīng)徹底放棄智能手機(jī)市場(chǎng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：英特爾的凌動(dòng)處理器未必功耗超過(guò)ARM系多少，但是ARM能提供給開(kāi)發(fā)者很大的自由空間，還便于溝通移動(dòng)生態(tài)鏈的上下游。對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，如果再不能理清思路，想大象起舞就很困難了。

2、欲與特斯拉競(jìng)爭(zhēng) 傳統(tǒng)汽車(chē)廠商爭(zhēng)相推大里程電動(dòng)車(chē)型

至少四家全球知名汽車(chē)制造商——通用、福特、日產(chǎn)和大眾——都計(jì)劃先于特斯拉推出行駛里程達(dá)到200英里(約合322公里)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)。這一行駛里程將是日產(chǎn)Leaf(起售價(jià)29,010美元)等當(dāng)前一代低價(jià)電動(dòng)車(chē)型的兩倍以上。新一代電動(dòng)汽車(chē)有望在兩到三年內(nèi)上市。

汽車(chē)制造商必須在2018年以前大幅推高電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求。到那個(gè)時(shí)候，加利福尼亞和美國(guó)其他8個(gè)州將開(kāi)始要求汽車(chē)制造商必須在所謂的“零排放車(chē)輛”(即電動(dòng)汽車(chē))上滿足更高的銷(xiāo)售目標(biāo)，同時(shí)聯(lián)邦政府有關(guān)減少燃料消耗和溫室氣體使用的規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格。福特、大眾、日產(chǎn)和通用都不愿對(duì)未來(lái)產(chǎn)品或相關(guān)問(wèn)題發(fā)表評(píng)論。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)上周表示，“200英里是緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍虛?dān)憂的最低門(mén)檻”，“最理想的狀況應(yīng)該是續(xù)航里程在250至350英里之間。”馬斯克承諾特斯拉將推出價(jià)格更低的車(chē)型，即Model 3，這一車(chē)型售價(jià)約為3.5萬(wàn)美元，行駛里程至少為200英里，預(yù)計(jì)將在2017年中后期開(kāi)始投產(chǎn)。

但是，通用汽車(chē)表示該公司計(jì)劃在2016年晚些時(shí)候推出續(xù)航里程為200英里的電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Bolt。雪佛蘭Bolt將采用韓國(guó)LG Chem開(kāi)發(fā)的先進(jìn)鋰離子電池組，雪佛蘭Volt混合動(dòng)力車(chē)同樣采用該公司的電池技術(shù)。據(jù)知情人士透露，得益于LG Chem在電池材料、設(shè)計(jì)和化學(xué)應(yīng)用等方面所取得的突破，這家韓國(guó)公司的新型電池能量密度更高，每次充電后的行駛里程更遠(yuǎn)。

上述供應(yīng)商稱，相比續(xù)航程只有76英里的2015年款福克斯電動(dòng)汽車(chē)，福特新一代緊湊型電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程至少達(dá)到200英里。日產(chǎn)和大眾也與LG Chem達(dá)成了電池供應(yīng)協(xié)議，兩家公司都計(jì)劃在2018年及以后推出行駛里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。

兩位熟知大眾計(jì)劃的知情人士透露，這家德國(guó)汽車(chē)廠商計(jì)劃擴(kuò)大旗下電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線，包括在2018年推出電池驅(qū)動(dòng)e-Golf的后續(xù)車(chē)型，行駛里程將會(huì)更遠(yuǎn)。當(dāng)前一代e-Golf采用松下生產(chǎn)的電池，每次充電的行駛里程大概為83英里。

編輯點(diǎn)評(píng)：馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉最大的任務(wù)就是刺激大車(chē)廠轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?，F(xiàn)在看來(lái)，這一目標(biāo)可能要提前實(shí)現(xiàn)了。汽車(chē)行業(yè)的這場(chǎng)變革將對(duì)人類的未來(lái)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

3、工信部：十年內(nèi)核心器件國(guó)產(chǎn)化率需達(dá)70%

近日，工信部正式啟動(dòng)2015年工業(yè)強(qiáng)基專項(xiàng)行動(dòng)和2015年智能制造試點(diǎn)示范專項(xiàng)行動(dòng)。

在對(duì)外發(fā)布的《2015年工業(yè)強(qiáng)基專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》指出，通過(guò)10年左右的努力，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)70%的核心基礎(chǔ)零部件(元器件)、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料自主保障，部分達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

在重點(diǎn)行動(dòng)中，將加快推進(jìn)高端芯片、新型傳感器、智能儀表和控制系統(tǒng)、工業(yè)軟件、機(jī)器人等智能裝置的集成應(yīng)用，提升工業(yè)軟硬件產(chǎn)品的自主可控能力 。這無(wú)疑為國(guó)內(nèi)IT產(chǎn)業(yè)提供了巨大信心，國(guó)產(chǎn)化替代浪潮將越掀越高。

對(duì)于工業(yè)強(qiáng)基行動(dòng)，IT企業(yè)的作用和地位舉足輕重。

當(dāng)前，我國(guó)IT領(lǐng)域無(wú)論是軟件還是硬件均在取得突破性進(jìn)展，支撐能力不斷加強(qiáng)。中標(biāo)麒麟、中科方德、優(yōu)麒麟、阿里云等越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)進(jìn)入國(guó)家正版軟件采購(gòu)目錄;華為海思的多模4G芯片、高端移動(dòng)CPU芯片開(kāi)始成熟商用，并有望在今年躋身全球fabless Top10;浪潮研制出了國(guó)內(nèi)第一代主機(jī)系統(tǒng)，并成功在行業(yè)應(yīng)用;曙光公司推出國(guó)內(nèi)首款基于龍芯3B處理器的服務(wù)器;中芯國(guó)際的28nm制程產(chǎn)品開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，2015年中國(guó)IC企業(yè)有望步入全球第一梯隊(duì) 。

編輯點(diǎn)評(píng)：4G芯片、CPU這些能吸引普通人眼球的固然核心，電阻、電容、電感、晶體管等基礎(chǔ)器件也同樣重要。要實(shí)現(xiàn)核心器件的國(guó)產(chǎn)化，路途還遙遠(yuǎn)。

4、全球首款透明可調(diào)色的OLED面板問(wèn)世

早前，三菱和日本先鋒曾聯(lián)手發(fā)表了世界上第一款彩色、色溫可調(diào)節(jié)的OLED照明面板“VELVEOLED”，但在前不久的LOPEC(國(guó)際印刷電子學(xué)展覽和會(huì)議)中，SBFSpezialleuchten有限公司的新品則是全球首款透明可調(diào)色的OLED面板。這款2-color透明可變色OLED模塊可發(fā)紅、綠和藍(lán)(RGB)色，混合色實(shí)現(xiàn)白色，并可單獨(dú)控制。因此，可實(shí)現(xiàn)所需的任何顏色，包括白色。

據(jù)介紹，該OLED模塊直徑為55毫米，有一個(gè)42毫米的活性光區(qū)域，它們被全封裝在薄膜內(nèi)，從而使OLED模塊層壓在玻璃復(fù)合材料內(nèi)。

在應(yīng)用方面，除了一般照明用的用于在窗戶、墻單元或壁紙，還可以適用于交通工具內(nèi)照明，特別鐵路行業(yè)中重點(diǎn)區(qū)域照明。此外，航空業(yè)也對(duì)這種技術(shù)展示了極大興趣，可應(yīng)用在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境照明。

編輯點(diǎn)評(píng)：LED和OLED作為新型的半導(dǎo)體照明技術(shù)，被稱為第四代照明光源或綠色光源。值得一提的是，OLED發(fā)光均勻柔和，非常適合于室內(nèi)通用照明，甚至是專業(yè)攝影等應(yīng)用。而且，OLED制作工藝和有機(jī)原材料成本競(jìng)爭(zhēng)力更高。OLED殺手級(jí)的可透明特性，讓傳統(tǒng)的照明更具想象力，比如說(shuō)，把墻壁、窗戶、甚至玻璃作為照明燈具使用。

5、充電太麻煩?來(lái)看看三星太陽(yáng)能手機(jī)

2009 年，在“有光就有電”的說(shuō)法淪為笑柄之后，韓國(guó)手機(jī)巨頭三星推出了全球首款太陽(yáng)能電池手機(jī) Guru E1107，這款手機(jī)能夠通過(guò)背部的太陽(yáng)能板來(lái)對(duì)電池進(jìn)行充電，不過(guò)，曝曬 1 小時(shí)所產(chǎn)生的電量?jī)H能夠維持 5-10 分鐘的通話。

事實(shí)上，Guru E1107 也并非三星唯一的太陽(yáng)能手機(jī)。同年年底，三星再次推出了名為 Blue Earth 的太陽(yáng)能手機(jī)，新增網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)功能，但是充電效率并未得到提升。

盡管效率不高，但是這款手機(jī)對(duì)于發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者而言，意義十分重大，因?yàn)樗麄儾挥迷匐S身帶好幾塊電池，也不要擔(dān)心停電的情況發(fā)生。

編輯點(diǎn)評(píng)：待機(jī)問(wèn)題一直是智能手機(jī)的一個(gè)難題，今年來(lái)各大廠商們也是腦洞大開(kāi)，比如利用走路來(lái)沖電，用心臟起搏來(lái)充電，相比于這些，太陽(yáng)能充電貌似還不算太荒謬。昨天我們也知道室外活動(dòng)可以降低近視概率，希望，未來(lái)我們能夠拿著太陽(yáng)能手機(jī)到戶外學(xué)習(xí)工作。

6、突破鋰電池瓶頸 科學(xué)家研制新可視化技術(shù)

能源儲(chǔ)存研究聯(lián)合中心(JCESR)的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一種裝置，能夠高放大倍數(shù)的鋰電池充放電周期可視化圖像，能夠讓人們從原子層級(jí)來(lái)了解鋰離子電池的工 作原理。該裝置稱為Operand Electrochemical Stage，操作數(shù)電化學(xué)觀測(cè)臺(tái)，通過(guò)最先進(jìn)的電子顯微鏡為鋰電池充放電過(guò)程提供納米級(jí)分辨率的圖像?？蓭椭茖W(xué)家研制新的電池技術(shù)，突破制約鋰電池技術(shù) 發(fā)展的瓶頸。

科學(xué)家可以借助該設(shè)備在開(kāi)發(fā)新型電池技術(shù)時(shí)，更好地控制性能和安全性。同時(shí)對(duì)陽(yáng)極和電解液之間發(fā)生了的過(guò)程的可視化表現(xiàn)，科學(xué)家還能夠快速對(duì)新的電池技術(shù)進(jìn)行快速檢測(cè)和判斷。具體來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)給予了科學(xué)家能夠直接觀察鋰離子中是否出現(xiàn)晶狀樹(shù)突的方法，這種由鋰離子產(chǎn)生的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)是制約鋰電池技術(shù)發(fā)展的瓶頸。

編輯點(diǎn)評(píng)：鋰電池以其優(yōu)越的性能成為未來(lái)十年電動(dòng)車(chē)電池的首選，比如特斯拉與日本廠商合作生產(chǎn)鋰電池來(lái)滿足其電動(dòng)汽車(chē)的需求，在消費(fèi)電子方面，鋰電池就更常見(jiàn)了，手機(jī)、電腦、移動(dòng)電源等等。由于這兩大應(yīng)用領(lǐng)域的帶動(dòng)，對(duì)鋰電池行業(yè)需求越來(lái)越高，新的鋰電池技術(shù)研發(fā)已經(jīng)迫在眉睫了。

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