RS瑞森半導(dǎo)體超結(jié)MOS在適配器上的應(yīng)用

瑞森半導(dǎo)體超結(jié)MOS采用多層外延工藝，可對(duì)標(biāo)英飛凌C3、 P6、 P7系列產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同功率的適配器應(yīng)用

Ansys Zemax / SPEOS | 光源文件轉(zhuǎn)換器

RS瑞森半導(dǎo)體LLC恒流方案的應(yīng)用市場(chǎng)

瑞森半導(dǎo)體LLC恒流方案，滿(mǎn)足不同功率段需求，可應(yīng)用多種行業(yè)照明市場(chǎng)

Ansys Speos | 基于 Workbench 和 Speos 的準(zhǔn)直全反射透鏡優(yōu)化設(shè)計(jì)案例審核中

干貨分享 | FMEA何時(shí)做？誰(shuí)來(lái)做？

我們?cè)谧鯢MEA的時(shí)候一定要把FMEA當(dāng)作一個(gè)主動(dòng)預(yù)防的工具，在有新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用、工程變更等情況時(shí)就要開(kāi)始做FMEA了。另外想要做好FMEA，就要建立FMEA團(tuán)隊(duì)，只有團(tuán)隊(duì)協(xié)同，F(xiàn)MEA才能順利進(jìn)行。

RS瑞森半導(dǎo)體在PC電源上的應(yīng)用

瑞森半導(dǎo)體高壓MOS系列，專(zhuān)有的功率MOS結(jié)構(gòu)，高溫特性?xún)?yōu)良，滿(mǎn)足不同功率段PC電源需求

Ansys Lumerical | 納米線(xiàn)柵偏振器仿真應(yīng)用

Ansys Zemax | 如何對(duì)中間面進(jìn)行優(yōu)化

Ansys Zemax | 利用 TrueFreeForm 面進(jìn)行網(wǎng)格自由曲面的優(yōu)化

Ansys Speos | 2023R1 動(dòng)態(tài)仿真助力車(chē)燈早期優(yōu)化

光學(xué)仿真是產(chǎn)品設(shè)計(jì)師應(yīng)用的關(guān)鍵工具之一，能讓用戶(hù)在制作物理原型之前就通過(guò)數(shù)字環(huán)境體驗(yàn)產(chǎn)品。這對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)顯得尤為重要，隨著汽車(chē)照明功能（如轉(zhuǎn)向指示燈）越來(lái)越生動(dòng)，TIER-1 需要能夠在樣件前，通過(guò)光學(xué)仿真得到動(dòng)態(tài)變化效果，突出光源功率的時(shí)間變化。2023版本Ansys Speos開(kāi)發(fā)新功能 Virtual Lighting Animation 照明動(dòng)態(tài)工具，通過(guò)工具為每個(gè)源的功率比定義時(shí)間線(xiàn)并直接從中生成動(dòng)畫(huà)視頻來(lái)幫助對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行動(dòng)態(tài)視覺(jué)處理。

Ansys Zemax | 多模光纖耦合

職場(chǎng)上有效地向師傅請(qǐng)教問(wèn)題的幾點(diǎn)建議

痞子衡這些年隨著資歷的加深（同時(shí)伴隨著發(fā)量的減少），也帶過(guò)不少應(yīng)屆生/實(shí)習(xí)生，同時(shí)也因?yàn)轫?xiàng)目合作經(jīng)常向公司前輩請(qǐng)教，所以在請(qǐng)教別人和被請(qǐng)教方面有些心得。

ADI：在可靠性、穩(wěn)定性和一致性上為工業(yè)級(jí)芯片立標(biāo)桿

工業(yè)生產(chǎn)最需要確定性，即便在這個(gè)不確定性越來(lái)越強(qiáng)的時(shí)代，而終端產(chǎn)品個(gè)性化需求的大流行，讓廠商不得不面臨更復(fù)雜的生產(chǎn)管理局面。一部高端手機(jī)由上千個(gè)零部件組成，而組裝一部汽車(chē)則需要超過(guò)1萬(wàn)個(gè)零部件，如ADI公司狀態(tài)監(jiān)控 Otosense AI 部門(mén)副總裁 Kevin Carlin 所言：“用戶(hù)買(mǎi)車(chē)的選擇越來(lái)多(但對(duì)生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)可不是什么好事）。整車(chē)廠要從數(shù)十萬(wàn)甚至數(shù)百萬(wàn)的不同配置中選擇出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，并有效管理工廠和供應(yīng)鏈，以實(shí)時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，還要能夠根據(jù)供應(yīng)鏈狀況從一種模式快速切換到另一種模式。”

從【特斯拉逆變器故障】和【小鵬召回】，看汽車(chē)芯片可靠性

根據(jù)J.D.Power的一份報(bào)告，車(chē)載音頻、通信、娛樂(lè)和導(dǎo)航（ACEN）類(lèi)是質(zhì)量投訴中問(wèn)題最多的領(lǐng)域。作為回應(yīng)，近年來(lái)汽車(chē)主機(jī)廠開(kāi)始要求電子元件要使用18年零故障。其原因之一是，如果汽車(chē)一再出現(xiàn)故障，消費(fèi)者就不太可能購(gòu)買(mǎi)同一品牌的汽車(chē)。隨著汽車(chē)中芯片和電子元件數(shù)量的迅速增加，這一問(wèn)題也變得更為嚴(yán)重。

ADAS模塊及其半導(dǎo)體工藝技術(shù)發(fā)展解讀

如Yole的分析師所說(shuō)，進(jìn)入新十年，“ADAS意味著正在幫助攀登2014年SAE定義的自動(dòng)駕駛階梯，并贏得了“L2”、“L2+”和現(xiàn)在的“L2++”的華麗表演。但就自動(dòng)駕駛而言，現(xiàn)實(shí)也許還不是一回事?！彪m然如此，整個(gè)行業(yè)也在這一過(guò)程中為全自動(dòng)車(chē)輛（AV）實(shí)現(xiàn)最高水平的自動(dòng)化積累著更多的經(jīng)驗(yàn)。