蔚來接近“1美元退市”：坐等被巨頭收購？
2019年，蔚來汽車運(yùn)氣不太好。
2019年9月24日發(fā)布的2019年第二季度業(yè)績報(bào)告中，蔚來汽車季度收入僅為15.08億元，凈虧損超過32.8億元。同時(shí)蔚來汽車的交付數(shù)量僅為3553輛，低于市場預(yù)期。
業(yè)績報(bào)告發(fā)布后，蔚來汽車一度取消分析師電話會(huì)議。同時(shí)，“蔚來四年巨虧50億美元”登上微博熱搜榜，股價(jià)也應(yīng)聲下跌至歷史最低點(diǎn)。
10月14日，有媒體報(bào)道稱蔚來在和浙江省湖州市吳興區(qū)洽談一筆超過50億元的融資，配套一個(gè)年產(chǎn)能20萬臺(tái)的工廠落戶吳興區(qū)。在利好消息的刺激下，蔚來汽車的股價(jià)一路走高。但是這個(gè)利好刺激沒有維持多久，就變成了利空。
10月16日，湖州市吳興區(qū)外宣辦對外稱，此前吳興區(qū)與蔚來汽車進(jìn)行過投資洽談，達(dá)成了意向協(xié)議；但經(jīng)過評估，認(rèn)為投資風(fēng)險(xiǎn)過大，目前已經(jīng)停止了繼續(xù)洽談。
剛剛回溫的股價(jià)又轉(zhuǎn)涼，掉頭向下，距離“1美元退市”線越來越近。截止10月18日開盤前，蔚來汽車的股價(jià)僅為1.46美元，市值僅剩余15.37億美元，不及融資額。
然而，蔚來汽車所折射出來的困難，卻沒有讓一家新造車企業(yè)，甚至是電動(dòng)車企感到高興。“唇亡齒寒，如果蔚來汽車都融不到錢，那還有誰能融得到？”一位頭部汽車投資機(jī)構(gòu)高管告訴鳳凰網(wǎng)科技。
這句話并非危言聳聽。曾經(jīng)，蔚來汽車的背后站著多家明星資本和投資人，紅杉資本、騰訊產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)想集團(tuán)、百度等國內(nèi)一線基金和互聯(lián)網(wǎng)公司，也包括淡馬錫、TPG等外國知名投資機(jī)構(gòu)。甚至，有新聞報(bào)道蔚來汽車還拿到亦莊國投100億元投資。
明星“蔚來”是如何淪落到“因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)過大”而被放鴿子的？這或許也是值得中國新造車，甚至是電動(dòng)車企業(yè)值得深思的一個(gè)問題。
沒了融資，該如何造血？特斯拉在銷量達(dá)到30萬輛的時(shí)候仍未實(shí)現(xiàn)盈利，但是自身造血功能已經(jīng)逐漸完善。而號稱“中國特斯拉”的蔚來汽車，在2019年前八個(gè)月的交付量僅實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)的30%，面臨巨虧，投資方逃離。
一位接近蔚來汽車的分析師告訴鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技），蔚來想方設(shè)法把自己弄成了大樹，結(jié)果招來了風(fēng)，自己沒扛住。
這是蔚來汽車的現(xiàn)狀，也是中國新造車勢力的縮影。
失去的上海與高端市場
蔚來汽車并不是唯一的困難戶，也不是唯一的不走運(yùn)的廠商。此前，威馬汽車自燃，更早之前，小鵬汽車因?yàn)樾萝噧r(jià)格被第一批車主討伐。
然而，作為新造車勢力的標(biāo)桿，特斯拉倒是在中國市場風(fēng)生水起。最標(biāo)志性事件是在2019年8月底在上海舉行的世界人工智能大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克與阿里巴巴創(chuàng)始人馬云的對話后得到了一個(gè)大禮包。
工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）在對話結(jié)束的當(dāng)晚發(fā)布消息，特斯拉目前在國內(nèi)銷售的全系車型，包括Model 3/S/X，全部進(jìn)入免購置稅目錄，這意味著特斯拉這三個(gè)系列的全系車型在國內(nèi)購買也不需要繳納購置稅了。國產(chǎn)新能源汽車最顯著的優(yōu)勢之一，瞬間就沒了。
10月17日，工信部發(fā)布公告，將《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第325批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息情況予以公示。在擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單中，特斯拉（上海）有限公司位列其中，并備注為新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。
這一紙公告標(biāo)志著特斯拉在上海的超級工廠拿到準(zhǔn)生證，國產(chǎn)特斯拉名正言順。
“高端市場必然是要拱手相讓了?！?/strong>某頭部汽車投資機(jī)構(gòu)高管向鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）表示，同時(shí)存在的是，中國汽車市場的需求非常多層次，每個(gè)價(jià)格層次的車都有固定的客戶群。
但從價(jià)格看來，誕生之初就定位于高端市場的蔚來汽車必定受到更大的影響。蔚來汽車ES6的售價(jià)最低為35.8萬元，ES8補(bǔ)貼前的售價(jià)更是高達(dá)44.8萬元。在特斯拉國產(chǎn)化并且進(jìn)入補(bǔ)貼目錄之后，國產(chǎn)新能源乘用車的優(yōu)勢化為烏有。
以Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版為例，最低售價(jià)為32.8萬元，進(jìn)入清單后，可享受的購置稅減免高達(dá)2.9萬元。根據(jù)清單公示的信息，特斯拉Model 3/X/S三個(gè)系列總共十個(gè)版本的車型都在列，最低售價(jià)32.8萬元，最高的售價(jià)為90.9萬元。而不巧的是，蔚來汽車兩個(gè)系列的售價(jià)均位于這個(gè)區(qū)間。
值得一提的是，最早得到許可在上海建廠的是蔚來汽車，但最終特斯拉搶到了這張?jiān)S可證。
蔚來汽車的不幸并不是最近出現(xiàn)，而是一直貫穿于其發(fā)展的過程。從上市前包括軟銀在內(nèi)的兩家基石投資者退出，到ES8被詬病續(xù)航縮水，再到被試駕媒體吐槽帶著保姆車（充電車）提供長途試駕體驗(yàn)，蔚來汽車似乎一直都沒有被看好。
汽車領(lǐng)域的一位投資者表示，蔚來在市場上最大的問題目前不是供給端的產(chǎn)能問題，而是需求端。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成7.4萬輛，比上年同期下降26.1%；銷售完成6.3萬輛，比上年同期下降33.1%。
在中汽協(xié)的月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書長助理表示，汽車行業(yè)的回升幅度及回升速度并沒有達(dá)到預(yù)期，新能源汽車補(bǔ)貼退坡對行業(yè)影響較大，已經(jīng)連續(xù)三月出現(xiàn)同比下滑，預(yù)期目標(biāo)與實(shí)際完成情況有不小差距，完成目標(biāo)困難重重。
為了提振需求，在銷售上蔚來也變得更加激進(jìn)。8月26日蔚來汽車宣布，向購買ES6、ES8的車主提供終身免費(fèi)質(zhì)保和免費(fèi)換電服務(wù)。
被問到如何看待這項(xiàng)政策，一位蔚來車主向鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）表示：“相比這些虛的，我更關(guān)心未來二手車的殘值，賣不出去可就砸手里了。”
“召回事件”成最后一根稻草
在蔚來汽車2019年第二季度財(cái)報(bào)中，管理層將虧損的原因歸咎于召回事件。在該季度中，蔚來汽車因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)問題召回4803輛車，帶來了2.5億美元的虧損，約占其季度虧損的54%。
蔚來汽車的召回事件也帶來了更深一層的思考：其他國產(chǎn)新能源品牌，距離召回還有多久？威馬汽車出現(xiàn)的自燃事件，或許已經(jīng)讓答案越來越近。
一位來自某新能源汽車品牌的資深高管告訴鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技），2020年國內(nèi)其他品牌也將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模召回事件。他并不是危言聳聽，“品控上蔚來汽車還沒有出現(xiàn)大的問題，如果矬子里拔高個(gè)的話，蔚來汽車的管理系統(tǒng)算是很好的。”
他的話也揭示了國產(chǎn)新能源，特別是新造車勢力的窘境—;—;在一個(gè)足夠成熟的產(chǎn)業(yè)，或許并不需要變革，而是需要踏踏實(shí)實(shí)，然而他們高呼“變革”。
根據(jù)蔚來汽車招股說明書，蔚來汽車2016年通過A輪、B輪、B+輪的股權(quán)融資籌得22.63億人民幣；2017年，蔚來汽車一共募資122.26億人民幣。蔚來汽車在6輪股權(quán)融資達(dá)145億元人民幣。
但是對于汽車產(chǎn)業(yè)來說這只是小數(shù)目。小鵬汽車董事長何小鵬就曾經(jīng)表示過：“進(jìn)來之前看到10億、20億的融資都很驚訝；進(jìn)來之后發(fā)現(xiàn)，200億都不夠。”
也正是因?yàn)槿绱?，傳統(tǒng)汽車廠商的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來，特別是國際汽車大廠。此前，雷諾集團(tuán)亞太區(qū)主席福蘭在接受鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）采訪時(shí)就表示，傳統(tǒng)車企做新能源汽車，在技術(shù)上是稍微領(lǐng)先的。
他尚未提到的是傳統(tǒng)車企在資金、渠道以及售后體系上的巨大優(yōu)勢。一輛車從無到有的過程，是平臺(tái)研發(fā)、供應(yīng)鏈管控、品控、交付、售后綜合作用的結(jié)果。
蔚來汽車顯然也認(rèn)識到了這一點(diǎn)。在2018年4月，蔚來基金和廣汽集團(tuán)、廣汽新能源以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)共同持股的合創(chuàng)公司廣汽蔚來成立。廣汽將主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來汽車將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。
這或許是蔚來汽車的一條新出路，同樣值得其他廠商借鑒。
在經(jīng)歷大虧損、裁員之后。在蔚來汽車內(nèi)部，如何提振信心已經(jīng)成為一個(gè)全新的課題。
“早上10點(diǎn)多到公司，聊會(huì)天就吃午飯，午休完聊會(huì)天，就去健身房鍛煉，基本不加班。在蔚來，最熱鬧的地方是健身房”。一位蔚來前員工對鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）說。
在今年3月份蔚來裁員前，他所在的整個(gè)部門在大半年時(shí)間里都處在“事少人多”的狀態(tài)，開始裁員后，該部門一半員工都離開了。即便如此，“剩下的人還是沒什么事干”，他說。
蔚來汽車后來開啟了面向全員工的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，試圖以“雨露均沾”的形式，讓每位員工都心系公司命運(yùn)。這也與其競爭對手特斯拉的“人才觀”截然相反。
一位特斯拉中國前員工向鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）表示，特斯拉傾向于用高工資挖行業(yè)內(nèi)頂尖人才，同時(shí)給以很大強(qiáng)度的工作任務(wù)和工作目標(biāo)，能夠適應(yīng)特斯拉這個(gè)節(jié)奏的人會(huì)留下來、升上去，比如中國區(qū)目前的負(fù)責(zé)人朱曉彤。適應(yīng)不了的人會(huì)選擇主動(dòng)離開，一個(gè)部門不到3年就會(huì)換一次血。
除了勁敵特斯拉，巨頭也在紛紛加速進(jìn)入新能源汽車的賽道，奔馳、寶馬、路虎等紛紛推出了純電動(dòng)車，并且在品牌、智能化、品控、供應(yīng)鏈管理上更資深老練。
新造車的結(jié)局或許冥冥中已經(jīng)寫好。但是不可否認(rèn)，蔚來已經(jīng)構(gòu)建了自己的品牌，樹立了一個(gè)國產(chǎn)中高端電動(dòng)車形象。
未來，能被巨頭收購，對于創(chuàng)始人李斌和蔚來或許才是最好的未來。
下載文檔
