憑借腦洞大開(kāi)的設(shè)計(jì)以及優(yōu)秀的顏值，戴森在家用吸塵器和電吹風(fēng)領(lǐng)域都活的風(fēng)生水起，不過(guò)在2017年，創(chuàng)始人James Dyson卻跳出來(lái)表示自己將要跨界玩電動(dòng)車，并且計(jì)劃在2020年推出戴森品牌下的第一款量產(chǎn)車型。當(dāng)然如果你沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這事兒也沒(méi)什么關(guān)系，因?yàn)榇魃罱硎咀约簵壙恿恕?/p>

當(dāng)然我們有理由相信做車這件事不是詹姆斯爵士腦門一拍靈光乍現(xiàn)想出來(lái)的點(diǎn)子，早在上個(gè)世紀(jì)末James Dyson就意識(shí)到了內(nèi)燃機(jī)車型、特別是柴油車的顆粒物排放問(wèn)題，并專門為此打造了一套尾氣顆粒捕獲系統(tǒng)。但彼時(shí)的歐洲尚沒(méi)有可肉眼鑒別空氣污染的奇人，所以James Dyson的方案并沒(méi)有收獲到來(lái)自汽車廠商們的正面反饋。最終James Dyson不得不將這套系統(tǒng)進(jìn)行魔改，最終衍生出了目前戴森吸塵器所使用的旋風(fēng)分離系統(tǒng)。

至于歐洲內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)在過(guò)得怎么樣，想來(lái)大家也都知道了。

總之在2010年后的某個(gè)特別契機(jī)下，James Dyson終于想要再次進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并且希望通過(guò)一款純電車型來(lái)遏制空氣污染問(wèn)題。按照之前戴森的計(jì)劃，他們的電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)召集了超過(guò)600名員工，并計(jì)劃投資超過(guò)20億英鎊，而這筆費(fèi)用中的一半將用于研發(fā)車輛本體，另一半則用于電池研發(fā)（期間花了9000萬(wàn)美元買下固態(tài)電池公司Sakiti3）。

在今年早些時(shí)候，戴森的汽車設(shè)計(jì)專利就已經(jīng)申請(qǐng)成功，從渲染圖來(lái)看，他們想要打造的是一款擁有超長(zhǎng)軸距的5/7座MPV或是Crossover車型，一方面這樣的構(gòu)造可以允許更充裕的電池板擺放空間，另一方面與道路性能暴躁的Tesla不同，戴森的電動(dòng)車將會(huì)更加偏向于強(qiáng)調(diào)舒適的乘坐感。

而從James Dyson最新的聲明中可以看出，他們實(shí)際上也已經(jīng)做出了這款電動(dòng)車的雛形，但造車這種事、特別是從零起步，20億英鎊的投資大概只能打個(gè)水花，從車輛研發(fā)、電池研發(fā)，到生產(chǎn)線組建、上游供應(yīng)鏈搭建再到最終銷售，每一步都是燒錢的買賣（即使在同時(shí)擁有Model X和Model S兩款重量級(jí)車型的2017年，特斯拉也是每個(gè)季度都要燒掉10多億美元）。所以James Dyson試圖將自己的項(xiàng)目賣出、找到一家成熟的汽車廠商進(jìn)行代工或是合作生產(chǎn)，但最終無(wú)人接盤。

按照J(rèn)ames Dyson的表述，他們目前已經(jīng)無(wú)法找到這款車型在商業(yè)上的可行性，所以最終只能忍痛放棄，當(dāng)然他們依舊會(huì)在汽車領(lǐng)域停留一段時(shí)間，來(lái)進(jìn)行固態(tài)電池以及自動(dòng)駕駛感應(yīng)系統(tǒng)的研發(fā)。至于之前的汽車團(tuán)隊(duì)，戴森將會(huì)進(jìn)行內(nèi)部崗位消化，同時(shí)也尊重一部分執(zhí)念于汽車領(lǐng)域的員工的離開(kāi)，所以戴森造車這事兒看來(lái)是徹底涼透了。不過(guò)之前買下的固態(tài)電池以及AI自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)可不能浪費(fèi)，大概可以期待一下超長(zhǎng)續(xù)航的戴森吸塵器以及識(shí)別功能更加強(qiáng)悍的戴森掃地機(jī)器人了！