蔚來裁員風(fēng)波背后：初登場(chǎng)的“造血利器”與盈利長(zhǎng)跑
蔚來裁員風(fēng)波仍未平息。
近日，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道：“已經(jīng)在美國(guó)紐交所上市的蔚來汽車正計(jì)劃回科創(chuàng)版，參與操作者有IDG、高瓴資本等。此外，三名獨(dú)立信源交叉驗(yàn)證，蔚來還在繼續(xù)新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位新能源車廠員工透露，蔚來汽車還會(huì)在硅谷繼續(xù)裁員100-200人，是否會(huì)涉及到工程師團(tuán)隊(duì)還不清楚。”
此前，36氪旗下未來汽車日?qǐng)?bào)消息稱，蔚來實(shí)際減幅在1000人左右，現(xiàn)在的員工總數(shù)為8800多。
8月19日，蔚來官方給出回應(yīng)稱：“硅谷辦公室是蔚來全球戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，一直處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。蔚來目前把體系化效率提升作為工作重點(diǎn)，員工優(yōu)化會(huì)有序地進(jìn)行。蔚來近期沒有回科創(chuàng)板的計(jì)劃。”
照此看來，裁員一事已是板上釘釘。但具體裁減比例多少，是否會(huì)意味著這家頭部新造車公司開始由盛轉(zhuǎn)衰，一時(shí)仍處于模糊狀態(tài)。
優(yōu)化開始
蔚來汽車成立于2014年，李斌常用四歲的孩子來形容它。時(shí)間短，成為一路融資直到上市的蔚來持續(xù)虧損的“擋箭牌”。而作為新造車勢(shì)力的代表之一，這家公司的風(fēng)吹草動(dòng)均會(huì)受到大量關(guān)注。
實(shí)際上，蔚來明確的人員動(dòng)蕩消息始于今年上半年。
據(jù)蔚來董事長(zhǎng)兼CEO李斌今年3月份的內(nèi)部信顯示，蔚來在今年上半年總?cè)藬?shù)將控制在9500人以內(nèi)，比現(xiàn)狀優(yōu)化3％。公司進(jìn)入第二階段資格賽階段，優(yōu)先級(jí)最高的三個(gè)工作目標(biāo)是：用戶滿意度、提升運(yùn)營(yíng)效率、第二代平臺(tái)的開發(fā)。
今年5月，蔚來北美總部官方宣布將裁員70人，包括圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心的20人，舊金山的辦公室50人，與此同時(shí)關(guān)閉舊金山辦公室。此外，蔚來汽車軟件發(fā)展(中國(guó))副總裁莊莉、蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰先后離職。
對(duì)于媒體援引消息人士稱蔚來會(huì)在硅谷繼續(xù)裁員一事，蔚來方面表示：“蔚來硅谷團(tuán)隊(duì)有500多人，是蔚來的智能化前瞻技術(shù)研發(fā)重鎮(zhèn)，負(fù)責(zé)蔚來的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、底層軟件以及相關(guān)硬件的開發(fā)工作?！?/p>
蔚來北美總部共擁有640名員工，包括舊金山辦公室和硅谷工作室。自2016年10月起，蔚來北美總部正式運(yùn)營(yíng)，是蔚來在自動(dòng)駕駛和軟件技術(shù)輸出的重要產(chǎn)地。
“在不影響交付是前提下，公司今年的三大重點(diǎn)工作之一是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率?！蔽祦矸矫娓嬖V雷鋒網(wǎng)新智駕。但對(duì)于蔚來公司內(nèi)部是否已經(jīng)確定了量化的人員優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)方未進(jìn)行回應(yīng)。
截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數(shù)為8000多，今年1月，該項(xiàng)數(shù)字達(dá)到9500多人。而在蔚來最近的一份官方資料里，該公司的全球員工人數(shù)已經(jīng)調(diào)整為近9000人。
風(fēng)波的背后
蔚來裁員風(fēng)波中，一篇名為《那些離開蔚來的年輕人》的文章刷屏。
文章援引幾位蔚來前員工的描述，既傳遞了“拉數(shù)據(jù)、看業(yè)績(jī)、裁員是不定期的”、“人員冗雜、業(yè)務(wù)重疊”等聲音，也呈現(xiàn)出前員工們“蔚來打造品牌的能力和力度”、“李斌很有個(gè)人魅力”“職級(jí)明確”等認(rèn)可，迅速引發(fā)熱議。
針對(duì)該文，蔚來在回應(yīng)時(shí)表示：“作為首個(gè)成功踏足售價(jià)區(qū)間位于35-55萬左右的中國(guó)品牌，蔚來ES8、ES6兩款產(chǎn)品在過去13個(gè)月（ES6剛開始交付一個(gè)月）已實(shí)際交付19727輛。關(guān)于蔚來汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，用戶、試駕過的朋友和測(cè)評(píng)過的很多國(guó)內(nèi)外媒體都作出好評(píng)。今年8月，J.D. Power發(fā)布中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI），蔚來ES8在中大型純電動(dòng)車型中排名第一。至于討論蔚來商業(yè)模式是否成功，目前尚言之過早?！?/p>
一位前蔚來員工表示：“蔚來是很不錯(cuò)的公司，各個(gè)緯度都能稱得上出類拔萃，即便離開，能夠?qū)W到的、帶走的對(duì)后面的工作也是意義深遠(yuǎn)?！?/strong>
看到近期媒體曝出蔚來正在進(jìn)行裁員的消息時(shí)，他認(rèn)為屬于正常動(dòng)作。
“蔚來四年時(shí)間能發(fā)展到今天這個(gè)水平，一個(gè)是資本推動(dòng)，一個(gè)是人。錢可以越多越好，人不行，大量的招聘肯定會(huì)面臨內(nèi)部調(diào)整，這個(gè)過程是必然會(huì)出現(xiàn)的?！?/strong>
無論如何，蔚來的存在對(duì)于我國(guó)新能源車有著重要影響。在業(yè)內(nèi)人士看來，蔚來既帶著特斯拉的影子，同時(shí)也在時(shí)刻為第二梯隊(duì)的新造車公司扛雷。
而且，一家公司行或不行，不能僅靠是否裁員或融資來進(jìn)行評(píng)判。
跨過生死線
如今看來，蔚來等新造車公司距離盈虧平衡還有一段長(zhǎng)路。
近日，特斯拉發(fā)布2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，特斯拉的產(chǎn)量為87048輛，交付量為95356輛，產(chǎn)量和交付量雙雙創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。其中，Model 3交付量達(dá)到了7.76萬輛，Model S和Model X的交付量達(dá)到1.765萬輛，均高于市場(chǎng)預(yù)期。
與此同時(shí)，特斯拉的營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)超過50%的同比增長(zhǎng)，但依舊沒有實(shí)現(xiàn)盈利，歸屬于普通股股東的凈虧損達(dá)到4.08億美元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，“特斯拉將在第三季度實(shí)現(xiàn)收支平衡、第四季度恢復(fù)盈利。
從數(shù)據(jù)可見，特斯拉能夠盈利的關(guān)鍵在于Model 3的銷售收入攤平了其他支出。對(duì)于蔚來而言，對(duì)標(biāo)產(chǎn)品蔚來ES6的低成本和性價(jià)比的確也是遵循“造血利器”的方式打造，至于能否受到同等歡迎尚未可知。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES6 于今年6月中旬開始交付，當(dāng)月的交付量為413輛，7月增至1066輛。蔚來內(nèi)部高管在接受媒體采訪時(shí)坦承，公司的壓力其實(shí)正是在交付端。
“現(xiàn)在做電動(dòng)車的公司沒有盈利的，什么時(shí)候可以盈利？就是銷售量上升到一定規(guī)模時(shí)，這個(gè)量大概在20萬或30萬臺(tái)，各家企業(yè)不一樣。電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)在還處于投入階段。蔚來裁員沒太大問題，通用、福特也在裁員，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在調(diào)整。”一位業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。
目前，特斯拉的市值目前為393.97億美元，蔚來的市值相當(dāng)于特斯拉的十分之一。無論從產(chǎn)品迭代速度還是交付數(shù)量看，蔚來距離特斯拉都還有很大的距離。
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