汽車零部件供應巨頭博世(Bosch)目前可謂是熱度非凡,眾多企業(yè)都有意向與之合作。據(jù)悉,德國汽車制造商戴姆勒集團高管日前透露,戴姆勒正考慮與博世(Bosch)在電動車電池領(lǐng)域展開合作。而恰巧的是戴姆勒集團的競爭
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》近期將由國務(wù)院發(fā)布實施,國內(nèi)汽車廠商在電池等零部件上的布局也在加快。特別是自從今年3月國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目組召開會議、正式明確啟動鋰離子
鋰電池必須考慮充電、放電時的安全性,以防止特性劣化。但鋰離子電池能量密度高,難以確保電池的安全性,在過度充電狀態(tài)下,電池溫度上升后能量將過剩,于是電解液分解而產(chǎn)生氣體,容易使內(nèi)壓上升而產(chǎn)生自燃或破裂的危險;反
連續(xù)出現(xiàn)的幾起與鋰電池有關(guān)的事故,再次引發(fā)了人們對其安全性的憂慮。接受記者采訪的部分業(yè)內(nèi)人士表示,整體而言,國內(nèi)鋰電池的安全性、壽命等指標還不夠完善,在鋰電池的諸多應用領(lǐng)域中,汽車領(lǐng)域的應用尤其應該謹
連續(xù)出現(xiàn)的幾起與鋰電池有關(guān)的事故,再次引發(fā)了人們對其安全性的憂慮。接受記者采訪的部分業(yè)內(nèi)人士表示,整體而言,國內(nèi)鋰電池的安全性、壽命等指標還不夠完善,在鋰電池的諸多應用領(lǐng)域中,汽車領(lǐng)域的應用尤其應該謹
低碳經(jīng)濟時代,我國在新能源及節(jié)能減排方面取得了快速發(fā)展,鋰電池由于具有較高的能量及更具有環(huán)保性,已經(jīng)開始全面取代傳統(tǒng)的鉛酸、鎳氫和鎳鎘電池,成為21世紀最重要的儲能元件。 其發(fā)展的技術(shù)水平快慢也將直接影響
近日,甘肅博能新能源科技有限公司年產(chǎn)3000萬只鋰電池建設(shè)項目,在平川經(jīng)濟開發(fā)區(qū)奠基開工。該項目總投資1.5億元,可形成新的經(jīng)濟增長點,將會對全市新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展將起到積極的促進作用。新能源產(chǎn)業(yè)是國家重點培
據(jù)中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出,隨著新能源汽車的逐漸推廣,未來對動力鋰電池材料的需求將得到引爆。現(xiàn)在雖然中國電動自行車、摩托車等輕型電動車保有量已超過5000萬輛,穩(wěn)居世界第一,由此派生出的電池生產(chǎn)廠
據(jù)中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出,隨著新能源汽車的逐漸推廣,未來對動力鋰電池材料的需求將得到引爆?,F(xiàn)在雖然中國電動自行車、摩托車等輕型電動車保有量已超過5000萬輛,穩(wěn)居世界第一,由此派生出的電池生產(chǎn)廠
目前由于制造成本太高,國家正在對電動汽車進行高額補貼。電動汽車之所以成本高,最主要的原因是鋰電池的成本太高,其成本已超過整車的三分之一。而鋰電池成本高的原因與其涉及的化工材料密切相關(guān)。 正極材料鋰電池的
電動汽車如今已經(jīng)不再是陌生、新鮮的概念。但與宣傳報道上的熱鬧成對比的是,現(xiàn)實道路上的真車卻依舊寥寥無幾。造成這種冷熱相映的主要原因便在于過高的成本,尤其是電動汽車的核心鋰電池。而鋰電池之所以昂貴又與其
鋰電池萬能充電器設(shè)計具有電池極性自動識別電路,免去了以往需要人工轉(zhuǎn)換極性的操作,使用起來更加方便。一、電路原理電路如附圖所示:Q1及外圍元件構(gòu)成自激振蕩器.經(jīng)變壓器B降壓、D5整流后在C4上得到9.4v的直流電壓
據(jù)彭博社最新發(fā)布的季度電動車電池價格指數(shù),2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格為689美元/千瓦時,較去年同期約800美元/千瓦時的價格下降14%,相比2009年逾1000美元的價格水平則降低了約30%。彭博新能源財
近日,美國科學家研制出一種新式碳纖維鋰空氣電池,碳纖維電極比其他碳電極擁有更多孔隙,因此,當電池放電時,有更多孔隙來存儲固體氧化鋰,其能量密度是現(xiàn)在廣泛應用于手機、汽車中可充電鋰離子電池的4倍。但將這種
阿湯哥在《碟中諜4》中的那輛純電動汽車會出現(xiàn)在現(xiàn)實的情景中嗎?或許短期內(nèi),這個愿望還難以實現(xiàn),不過對于各路投資機構(gòu)來說,這絕對是個可以吊起人胃口的好故事?!靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)送審至國務(wù)院”。中國
我個人的觀點來看,對電動車來說,關(guān)于電池組的熱管理最為靠譜的方法是類似于以下的方法。從可靠性的角度,我將評估一下tesla的18650圓柱形電池的制造可靠性,和其內(nèi)部連接的熔絲的可靠性。Tesla的電池組從本質(zhì)上來看
至2015年,中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求約12萬輛,需消耗鋰電池約9億安時,這僅占產(chǎn)能的23%。這表明車用鋰電池投資猛增產(chǎn)能過剩隱憂顯現(xiàn)球知名化工企業(yè)巴斯夫?qū)ζ淦煜屡c電池相關(guān)的電動車業(yè)務(wù)的整合將在今年上
我個人的觀點來看,對電動車來說,關(guān)于電池組的熱管理最為靠譜的方法是類似于以下的方法。從可靠性的角度,我將評估一下tesla的18650圓柱形電池的制造可靠性,和其內(nèi)部連接的熔絲的可靠性。Tesla的電池組從本質(zhì)上來看
阿湯哥在《碟中諜4》中的那輛純電動汽車會出現(xiàn)在現(xiàn)實的情景中嗎?或許短期內(nèi),這個愿望還難以實現(xiàn),不過對于各路投資機構(gòu)來說,這絕對是個可以吊起人胃口的好故事。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)送審至國務(wù)院&r
當前,全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升,二氧化碳排放中,25%來自汽車。在我國,汽車排放的污染已成為城市大氣污染的重要因素。我國二氧化碳排放量已居世界第二,很快會居世界第一。減排二氧化碳的壓力將越來越大。如何