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耶魯大學(xué)和SRC共同研制出高性能鐵電存儲(chǔ)器
耶魯大學(xué)的研究人員和Semiconductor Research Corp （SRC）稱利用鐵電材料制作存儲(chǔ)器來代替DRAM和閃存非常合適。目前DRAM技術(shù)必須每幾個(gè)毫秒就刷新一下，而鐵電存儲(chǔ)器可以持續(xù)幾分鐘而無需刷新。耶魯大學(xué)和SRC的研究
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亞洲晶圓廠領(lǐng)軍, 09下半年資本支出持續(xù)改善
今年初，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)了急劇衰退，SEMI全球晶圓廠預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，從2008年第四季到2009年第一季，全球前段制造設(shè)備資本支出下降26%，達(dá)32億美元。然而，該報(bào)告也指出，在2009年第二季，資本支出將走出谷底，整個(gè)供應(yīng)
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無線局域網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用
近幾年來，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的逐漸成熟和飛速發(fā)展，無線局域網(wǎng)技術(shù)作為計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，受到了眾多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，已經(jīng)成為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的重要分支。本文簡要地闡述了無線局域網(wǎng)技術(shù)特征，介紹了無線局域網(wǎng)基本協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，并就無線局域網(wǎng)的組成和工作原理進(jìn)行了討論。
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基于Gabor小波與RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人臉識(shí)別新方法
在人臉識(shí)別中，高維、小樣本是一個(gè)問題。對(duì)此，提出了一種基于Gabor小波與徑向基函數(shù)(RBF)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人臉識(shí)別方法。首先對(duì)人臉進(jìn)行Gabor濾波，選取有效的Gabor組合。進(jìn)行小波分解，獲取低頻圖像，構(gòu)造特征矢量，采用主分量分析降低特征維數(shù)。接著，提出了一種聚類方法用于確定RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和初值，采用混合學(xué)習(xí)法訓(xùn)練RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。用ORL人臉庫進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果表明本文提出的方法具有優(yōu)秀的學(xué)習(xí)效率和識(shí)別效果。
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世界上首個(gè)22納米節(jié)點(diǎn)靜態(tài)存儲(chǔ)單元研制成功
美國IBM公司、AMD以及紐約州立大學(xué)Albany分校的納米科學(xué)與工程學(xué)院（CNSE）等機(jī)構(gòu)共同宣布，世界上首個(gè)22納米節(jié)點(diǎn)靜態(tài)存儲(chǔ)單元（SRAM）研制成功。這也是全世界首次宣布在300毫米研究設(shè)備環(huán)境下，制造出有效存儲(chǔ)單元。
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CAN總線位定時(shí)和同步的研究與設(shè)計(jì)
引 言 控制器局域網(wǎng)CAN是一種用于連接汽車和工業(yè)場(chǎng)合中電子控制模塊、傳感器和執(zhí)行器的串行、多主通信規(guī)范。由于CAN總線具有很強(qiáng)的糾錯(cuò)能力、支持差分收發(fā)、傳輸距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)，因此CAN總線用途非常廣泛，現(xiàn)已成
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汽車車身電子網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
CAN（Controller Area Network）總線是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)在國外汽車的電器網(wǎng)絡(luò)中得到了廣泛的應(yīng)用。為了滿足國產(chǎn)汽車車身控制總線的迫切需求，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的整
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CAN總線在汽車控制系統(tǒng)中的研究與應(yīng)用
一、引言 隨著汽車計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車上的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)越來越多，聯(lián)系也越來越緊密。如發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速控制、制動(dòng)防抱死控制、安全氣囊控制、照明控制、空調(diào)控制、儀表管理等。原來的汽車上這
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汽車車身電子網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
CAN（Controller Area Network）總線是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)在國外汽車的電器網(wǎng)絡(luò)中得到了廣泛的應(yīng)用。為了滿足國產(chǎn)汽車車身控制總線的迫切需求，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的整
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汽車車身電子網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
CAN（Controller Area Network）總線是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)在國外汽車的電器網(wǎng)絡(luò)中得到了廣泛的應(yīng)用。為了滿足國產(chǎn)汽車車身控制總線的迫切需求，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的整
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重型商用車CAN總線通訊平臺(tái)的設(shè)計(jì)
引言 本文所敘述的基于J1939的重型商用車CAN通訊平臺(tái)，主要用于獨(dú)立開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、AMT(Automatic and Mechanical Transmission機(jī)械自動(dòng)變速箱)電控單元以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)三者之間，通過接收和發(fā)送來
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