資料顯示,全國(guó)工業(yè)用電已占全國(guó)用電量的70%。更為關(guān)鍵的是,企業(yè)的能源效率卻普遍較低,能源利用率僅為33%。這些浪費(fèi)的電能有很大一部分是因電能污染而造成的。那么如何治
隨著光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機(jī)容量在電力系統(tǒng)中的占比不斷提高,整個(gè)電網(wǎng)對(duì)于光伏逆變器的品質(zhì)和能力的要求也越來(lái)越高。下面就隨網(wǎng)絡(luò)通信小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。介紹隨著光
一、電網(wǎng)調(diào)度對(duì)EMS的兩個(gè)指標(biāo):實(shí)時(shí)性和正確性電網(wǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)(EMS)所提供的遙測(cè)數(shù)據(jù),必須具備實(shí)時(shí)性和正確性兩個(gè)最基本的指標(biāo),才能滿足調(diào)度人員及時(shí)掌握和準(zhǔn)確調(diào)整電網(wǎng)
1 引言隨著電力電子技術(shù)的迅猛發(fā)展和成熟,電力系統(tǒng)中的大型功率電子裝置日益增多,在提高工業(yè)自動(dòng)化水平和效益的同時(shí),由于是各種使用傳統(tǒng)相控整流技術(shù)的大容量非線性負(fù)荷
大數(shù)據(jù)、智慧城市、智能化、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算合起來(lái)叫大智移云,現(xiàn)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等已經(jīng)作為新一輪的創(chuàng)新的平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)也是產(chǎn)生大數(shù)據(jù)的來(lái)源,目前有各種各樣的傳感
“三伏天”到來(lái),全國(guó)多地開啟“蒸烤模式”。受持續(xù)高溫影響,近期安徽電網(wǎng)的最大負(fù)荷不斷攀升,并創(chuàng)歷史新高。記者了解到,在安徽合肥,隨著“平價(jià)上網(wǎng)”時(shí)代的臨近,如今的迎峰度夏過(guò)程中,家庭光伏開始惠及眾多用戶,巧妙化解高峰電荷,成為電力穩(wěn)定供應(yīng)、電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行的重要力量之一。
為了測(cè)量時(shí)間r,又為使測(cè)量的φ角的精度不受電網(wǎng)頻率(或周期T)的影響,采用圖所示的接口電路?! ∮勺儔浩鱐R取得的UCA線電壓信號(hào)和由電流互感器取得的線電流iB信號(hào)均由檢查器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的方
本文介紹使用8031單片機(jī)測(cè)量三相電網(wǎng)功率因數(shù)角的原理、接口電路和程序?qū)崿F(xiàn)。經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證,測(cè)量準(zhǔn)確、穩(wěn)定?! ”痉桨杆玫臋z測(cè)輸入信號(hào)為線電壓與線電流,即UCA與IB,或UBC與IA,或UAB與
9月26日,由中國(guó)無(wú)線電協(xié)會(huì)、國(guó)網(wǎng)信息通信產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司主辦,北京國(guó)電通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司承辦的中國(guó)無(wú)線電協(xié)會(huì)電力無(wú)線專網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立暨第一次會(huì)員大會(huì)在京召開。
秦江陽(yáng)表示,在加油站網(wǎng)點(diǎn)安裝新能源汽車超級(jí)充電系統(tǒng)裝置,可充分利用現(xiàn)有資源解決電動(dòng)車充電難題。
據(jù)美國(guó)能源信息管理局統(tǒng)計(jì),2014年美國(guó)能源的平均零售價(jià)格為10.44美分/千瓦時(shí),預(yù)計(jì)輸配電損耗為5%。這一損耗值似乎很低,但是你必須考慮到美國(guó)的總凈發(fā)電功率是4.1萬(wàn)億兆瓦
對(duì)于投資這個(gè)話題各有各話!投資人想著怎么可以通過(guò)投資賺更多的錢,被投資對(duì)象想著通過(guò)何法來(lái)吸引投資。最近農(nóng)村興建光伏發(fā)電如同一陣風(fēng),各地都有安裝潮上演,有人把光伏發(fā)
電網(wǎng)從發(fā)電、變電、配電、用電過(guò)程中是否會(huì)存在電能質(zhì)量相關(guān)的問(wèn)題,我們常常提及的三相不平衡又是如何定義的呢?電網(wǎng)不平衡度又對(duì)電網(wǎng)造成什么樣的危害?這里將為你揭曉這些答案。
電機(jī)在工業(yè)場(chǎng)合無(wú)處不在,尤其大功率的電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)的瞬間會(huì)產(chǎn)生較大的電流沖擊,這樣就是對(duì)穩(wěn)定的電網(wǎng)造成相應(yīng)的影響,工程實(shí)踐中常常采用一定的控制措施來(lái)改進(jìn)、限制電機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的對(duì)電網(wǎng)不利現(xiàn)象。
2016年8月13日,由北京西開往深圳北站的G79次高鐵發(fā)生停電故障,上千人被困在40+℃的車廂內(nèi),持續(xù)近2小時(shí),不少孩子和老人出現(xiàn)了不適和脫水現(xiàn)象。高鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行與其電網(wǎng)電能質(zhì)量密不可分,如何保障高鐵電網(wǎng)電能質(zhì)量成為了當(dāng)下討論的熱點(diǎn)。
高鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行與高鐵電網(wǎng)的電能質(zhì)量密不可分,電能質(zhì)量問(wèn)題可以導(dǎo)致電網(wǎng)電力故障和列車電力設(shè)備故障。探討高鐵電網(wǎng)電能質(zhì)量問(wèn)題對(duì)高鐵列車的影響,我們就必須要了解高鐵的供電原理和驅(qū)動(dòng)原理。