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大洋電機：完成新能源汽車市場的完美布局
8月13日，某證券發(fā)布了關于大洋電機的市場分析報告，大洋電機與中通客車聊城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會指定的投資公司將合資設立子公司，其中公司出資4.4億，持合資公司88%的股權。合資公司主營業(yè)務為氫燃料電池系統(tǒng)、氫燃料動力總成系統(tǒng)及新能源汽車運營平臺等項目，總投資預計26億元，項目分兩期投資，其中首期投資10億元。
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燃料電池正在悄悄崛起！
在鋰電大數(shù)據(jù)的鋰電百強尋訪活動中，關于新能源乘用車的推廣方面，一位企業(yè)家說：“作為老百姓，沒有人愿意看到環(huán)境污染，沒有人愿意看到霧霾滿天。在環(huán)保產(chǎn)品的使用上
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氫燃料汽車的現(xiàn)在與未來
氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅動的“氫內燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅動力來自于車上
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車企巨資布局新能源 燃料電池將成下一個風口
近日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(第5批)》提前公布，同時數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車銷量比上月增加30%，在技術和市場的雙輪驅動下，使得中國在全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變
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車用燃料電池需解決商業(yè)化挑戰(zhàn)
燃料電池需要考慮各種車用工況下的可靠性和耐久性問題。從上世紀90年代到2005年，國際上解決了燃料電池對車用工況的適用問題。從2005年到2012年，燃料電池的成本實現(xiàn)了下降
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福特轉移視線到電動汽車 氫燃料電池車擇日再戰(zhàn)
雖然豐田和本田還在大力投資氫動力汽車，但是福特已經(jīng)將注意力轉移到電動汽車上面。福特在2013年宣布公司將與梅賽德斯奔馳公司和日產(chǎn)結盟，共同開發(fā)氫燃料電池技術，目的是
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氫燃料電池緣何戛然而止
電動汽車的復蘇，與資本狂潮的推動不無關系。前有特斯拉的背書，后有政策補貼的扶持，短短幾年內，市場上就已涌現(xiàn)出了諸多為造車而來的新勢力、新品牌。
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跨國車企相繼布局 燃料電池有望在2020年大規(guī)模爆發(fā)
經(jīng)過了長達半個世紀的積累，燃料電池技術已經(jīng)基本成熟，現(xiàn)在只差一陣“產(chǎn)業(yè)化”的東風。據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，目前，多個跨國車企已經(jīng)制定了燃料電池車發(fā)展的規(guī)劃，并將2020年作為量產(chǎn)的戰(zhàn)略節(jié)點。據(jù)專家預測，預計從2020年開始，燃料電池車產(chǎn)能將開始大規(guī)模爆發(fā)。
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燃料電池車真的是終極新能源車嗎？
十幾年前，氫燃料電池如同隧道盡頭的曙光照亮了人們對動力總成系統(tǒng)的探索之路。這一技術被曾被奉為解決內燃機弊病的良方，滿足日趨嚴格的排放標準的必由之路，以及通往非化
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天燃氣做燃料！豐田正在開發(fā)新的燃料電池動力系統(tǒng)
目前，豐田和本田都是氫燃料電池動力方案的尖兵，并且已經(jīng)有量產(chǎn)車開始銷售。不過，氫燃料加注站的修建速度嚴重阻礙了這種技術的普及。對此，豐田已經(jīng)開始研發(fā)一種以天然氣
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燃料電池市場的“百家爭鳴”
在2017上海國際車展上，新能源汽車風頭正勁，除了傳統(tǒng)的鋰離子蓄電池汽車，燃料電池汽車也華麗亮相，賺足眼球。零污染、高效率、用途廣泛，燃料電池汽車正憑借其獨特的優(yōu)勢，逐漸成為車企青睞的對象。
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被打入冷宮的燃料電池汽車 緣何重獲市場關注
一度放棄氫燃料電池汽車的車企和科技企業(yè)的巨頭們，近來好像又紛紛尋找氫燃料電池汽車這一“舊愛”了。這讓人不禁問，喧囂一時的的氫燃料電池汽車會重獲新生嗎?還是依然只是看起來很美?
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現(xiàn)代正在研發(fā)一款全新氫燃料電池SUV
近日，從外媒獲悉，現(xiàn)代集團目前正在開發(fā)一款全新的純電動汽車平臺，并在未來幾年內發(fā)布。其中現(xiàn)代正在研發(fā)一款全新氫燃料電池SUV，新車有望于2018年冬奧會發(fā)布，而起亞的首款燃料電池車型則將于2021年面世。
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氫燃料電池發(fā)展前景好 那敢問 路在何方？
在本屆日內瓦車展上，現(xiàn)代汽車發(fā)布了一款全新氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell。其采用第四代氫燃料電池技術，量產(chǎn)車型定于明年公布。與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運用的技術相比，這款概念車將減重20%，同時動力效率提高10%。此外，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%，有效的提升了續(xù)航里程。據(jù)悉，這款車的最大續(xù)航里程可達800km。
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政策調整，燃料電池要上位
燃料電池汽車也可以算作是電動汽車，但是你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充電。燃料電池汽車是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。隨著電動汽車補貼退坡加速，燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，燃料電池汽車將迎來發(fā)展曙光。
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新能源汽車市場化，電池問題是阻礙，燃料電池成法寶？
以燃料電池作為動力源的汽車，燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，一遍獲得鼻息的動力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術已經(jīng)取得了重大的進展。
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甲醇燃料電池車要異軍突起？
我國的車企并非全部將寶押在了純電動汽車上，以氫燃料、甲醇燃料為主的新技術也是研發(fā)的一部分。國內首家獲得國家甲醇車生產(chǎn)資質的是吉利汽車，該公司相關負責人告訴記者，甲醇汽車符合我國“富煤貧油”的國情，發(fā)展煤制甲醇資源的合理最大化利用。汽車使用甲醇燃料比使用汽油更具經(jīng)濟性，一輛普通家用轎車百公里消耗汽油為8L左右，按93號油6.5元/升的價格計算，跑100公里花費52元。相同排量的汽車燃料換成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的價格僅為2元/升左右，即跑100公里只需花費24元，汽車燒甲醇成本僅相當于耗油成
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2016年全球燃料電池車銷量增長225% 達2312輛
燃料電池汽車和電動汽車的暗戰(zhàn)從未停止，雖然燃料電池還不像電動汽車的銷量這么大，不過2016年的銷量增長很明顯，達到225%。不過受制于成本、加氫站設施的不完善，發(fā)展還是比較緩慢。
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本田首批氫燃料電池汽車開始交車 充能仍是問題
現(xiàn)在提到新能源汽車，除了混動車型和純電動車型之外，其實還有其它種類的新能源汽車，比如氫燃料電池汽車。而作為本田旗下的首款燃料電池車型，Clarity Fuel Cell近日也正
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不跟風純電動！本田氫燃料電池車在歐開售
環(huán)境問題是一個世界問題，汽車發(fā)展到今天，衍生出2個發(fā)展方向，一是環(huán)保，而是智能，新能源汽車因其環(huán)保性廣受追捧，各種新能源概念車不斷被推出，電動汽車、各種燃料電池汽
