一度放棄氫燃料電池汽車的車企和科技企業(yè)的巨頭們，近來好像又紛紛尋找氫燃料電池汽車這一“舊愛”了。這讓人不禁問，喧囂一時(shí)的的氫燃料電池汽車會(huì)重獲新生嗎?還是依然只是看起來很美?

據(jù)外媒消息，氫燃料電池廠商Plug近日宣布，亞馬遜已經(jīng)獲得該公司最多23%股份的收購權(quán)，同時(shí)該公司將為這家在線零售巨頭的倉庫鏟車供應(yīng)燃料電池。

據(jù)悉，亞馬遜與Plug的協(xié)議有可能重新點(diǎn)燃市場(chǎng)對(duì)燃料電池廠商的興趣，其中包括Ballard Power Systems和Hydrogenics Corp，消息當(dāng)日兩家公司股價(jià)均上漲約6%。

氫燃料電池汽車從最初的廣泛看好到失去資本支持，再到巨頭們又紛紛開始吃上“回頭草”。這究竟意味著什么?這個(gè)長時(shí)間名存實(shí)亡的新能源汽車的未來市場(chǎng)會(huì)怎么發(fā)展?中國市場(chǎng)在此占據(jù)怎樣的位置?

萬千寵愛被冷藏 氫燃料電池車命運(yùn)一波三折

在回答上述問題之前，我們先來了解下什么事氫燃料電池汽車?它和純電動(dòng)汽車，其實(shí)都是電動(dòng)汽車，區(qū)別在于純電動(dòng)汽車是直接向電池里充電，而氫燃料電池汽車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電”。

更重要的是，氫燃料電池車的安全性能夠得到保證。比如，儲(chǔ)氫瓶為開放式布設(shè)，不會(huì)形成密閉空間，氫氣泄露的話也可以及時(shí)疏散。此外，氫燃料汽車和化石燃料一樣添加快速，而且比純電動(dòng)汽車跑得遠(yuǎn)。

也正因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，燃料電池汽車曾一度成為了資本的寵兒，當(dāng)時(shí)業(yè)界預(yù)計(jì)這種技術(shù)將獲得電動(dòng)汽車和鏟車的廣泛采用。

只不過從1994年第一輛燃料電池汽車(奔馳NECARI)的誕生開始，氫燃料電池汽車的制造成本一直居高不下，并受基礎(chǔ)設(shè)施的限制。該技術(shù)未能取得大規(guī)模發(fā)展，從而失去投資者的支持，最后被“打入冷宮”。

2014年12月，在眾多的質(zhì)疑聲中，豐田Mirai在日本上市，售價(jià)為723.6萬日元(約折合人民幣37萬元)，相比十年前100萬元美元的成本，如此飛躍性的進(jìn)展，讓人們?cè)俅慰吹搅巳剂想姵仄嚨奈磥怼?/p>

盡管如此，直到2016年初，思邁汽車信息咨詢公司的一份研究仍然顯示，氫燃料電池汽車(FCV)在與傳統(tǒng)的燃料汽車與電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)不大，預(yù)計(jì)到2027年，F(xiàn)CV在車市中的占有率甚至不到0.1%，并據(jù)此推斷，氫燃料電池車難以普及。

被打入冷宮的燃料汽車 緣何重獲市場(chǎng)關(guān)注

只不過這一切到了2017年似乎有了改觀。各家車企都在為燃料電池汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位摩拳擦掌。

現(xiàn)代汽車宣布，計(jì)劃于2018年平昌冬奧會(huì)期間，推出一款全新的氫燃料電池SUV。

現(xiàn)代與豐田、本田、寶馬、戴勒姆、林德、殼牌、道達(dá)爾等13家汽車制造商和石油能源公司一道成立了氫能源委員會(huì)，計(jì)劃在5年內(nèi)聯(lián)合出資107億美元用于氫能源相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)。

美國尼古拉汽車公司宣稱，計(jì)劃建造364座加氫站，覆蓋美國和加拿大，2018年開工。

北汽福田的60輛8米氫燃料電池客車將以團(tuán)體班車的形式5月份在北京上路，2017年計(jì)劃全國推廣500輛以上。同時(shí)表示，氫燃料電池客車產(chǎn)品已具備商業(yè)化規(guī)模推廣的條件。

寶馬透露氫燃料汽車將在2021年上市銷售。

不僅如此，政府也在大力發(fā)展氫燃料汽車，并積極推動(dòng)配套設(shè)施的建設(shè)。此前，韓國政府曾表示將在國內(nèi)新增100個(gè)加氫站。今年2月，韓國國內(nèi)成立了專門的委員會(huì)，計(jì)劃提出一個(gè)切實(shí)可行的方案，推動(dòng)燃料電池汽車的部署。日本東京正致力于在2020年的奧運(yùn)會(huì)之前創(chuàng)建“氫能社會(huì)”，普及氫能燃料電池。

國外專業(yè)網(wǎng)站發(fā)布的第9期全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2016年全球新增92座加氫站，創(chuàng)增長數(shù)新高。截止到2017年1月，全球正在運(yùn)營的加氫站達(dá)到274座，其中有4座是2017年初開放。

或許正是這些配套設(shè)施的逐漸豐富，以及技術(shù)的發(fā)展，燃料電池的造價(jià)也在大幅下降，行駛的里程大幅提升，讓巨頭們?cè)俅侮P(guān)注到這一領(lǐng)域。

Plug CEO安迪·馬什在采訪中表示，亞馬遜將在今年為旗下11座倉庫的鏟車配備氫燃料電池，從而提高鏟車的工作時(shí)間并加快充電速度。根據(jù)協(xié)議，亞馬遜今年將采購7000萬美元的燃料電池，并很有可能在明年翻倍。

中國市場(chǎng)受期待 或能加快市場(chǎng)化節(jié)奏

氫燃料電池技術(shù)在中國也取得了巨大的突破，今年1月，我國自主研制的首架有人駕駛氫燃料電池試驗(yàn)機(jī)在沈陽試飛成功。飛機(jī)飛行高度320米，全程零污染排放。據(jù)媒體報(bào)道，我國成為繼美、德之后第三個(gè)擁有該技術(shù)的國家。

但是，當(dāng)前大多數(shù)中國車企將主攻方向集中在純電動(dòng)上，一些企業(yè)在燃料電池上有不同程度的研發(fā)儲(chǔ)備，仍無法與日韓企業(yè)相提并論。國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在燃料電池關(guān)鍵技術(shù)上也與國際巨頭存在大的差距。

好在，我國對(duì)燃料電池汽車的政策導(dǎo)向明確。與此同時(shí)，業(yè)界也看好中國市場(chǎng)，并認(rèn)為中國市場(chǎng)強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力不僅能帶動(dòng)全球電動(dòng)車發(fā)展的步伐，假如能在燃料電池汽車上多出一點(diǎn)力，將會(huì)加快燃料電池汽車領(lǐng)域市場(chǎng)化的節(jié)奏。