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筑波科技提供VDI 50GHz-3.2THz客制化毫米波收發(fā)系統(tǒng)
筑波網(wǎng)絡科技是Virginia Diodes, Inc. (VDI) 中國華北地區(qū)總代理，提供太赫茲與毫米波產(chǎn)品，涵蓋50GHz至3.2THz的各種毫米波收發(fā)系統(tǒng)。VDI公司從最基礎的二極管設計制造，并發(fā)展出一系列的高效器件設計，像倍頻器，混頻器等等。
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三重富士通半導體股份有限公司推出55nm CMOS毫米波制程設計套件
上海，2018年1月29日 – 三重富士通半導體股份有限公司(注1)(以下簡稱“三重富士通半導體”)與富士通研究所(注2)針對車載雷達及第5代移動通信系統(tǒng)等毫米波市場，共同研發(fā)出可實現(xiàn)高精度電路設計的55nm CMOS 制程設計套件(Process Design kit，簡稱PDK)。通過此PDK的運用，用戶能夠對包含放大器及變頻電路等毫米波設計的大規(guī)模電路進行精確的設計。
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應對毫米波測試的挑戰(zhàn)
在很長的一段時間內，毫米波(大于40GHz頻段)主要用于軍事領域，包括各種雷達，衛(wèi)星通信等，民用應用也只限于微波點對點的應用中。
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毫米波多通道掃頻天線測量系統(tǒng)
在傳統(tǒng)天線測量中，通常采用的都是單通道，單頻點的測量方式，這種測量方法煩瑣、費時，有時還會得到片面的結果，很難全面刻畫天線的頻帶響應特性。
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征服5G攔路虎 中頻和毫米波來破局
在5G朝我們狂奔之際，還不得不面臨頻譜資源緊張的問題。中國信息通信研究院副院長王志勤近日指出，5G因為要滿足多個行業(yè)和場景，所以它的頻譜也是低中高三個方面需求。但她認為，中頻是5G解決覆蓋和容量非常重要的核心頻段。
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中國電信楊峰義：5G毫米波尚不具備規(guī)模部署條件
在近日由未來移動通信論壇主辦的“2017未來信息通信技術國際研討會”上，中國電信創(chuàng)新中心副主任楊峰義表示，中國電信高頻段商用將在5G發(fā)展的第二階段。“中國電信5G高頻計劃投入、部署范圍以及商用規(guī)模將根據(jù)未來的市場需求、業(yè)務發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)鏈成熟度具體確定?！?/p>
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毫米波測試解決方案之頻譜分析儀
在幾年以前，我根本無法想象這么短時間內行業(yè)內會對毫米波應用有這么高的關注度。那時候，做為測試工程師的我，了解30GHz 到300GHz的測試儀器還只是像一個窮學生看到櫥窗里的Allianware筆記本電腦的情景:“ 酷!太牛了!等我月入10w的時候一定也買一臺” 然后就… … …沒有然后了。
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韓國LG U+聯(lián)合華為完成全球首次5G 毫米波CPE預商用驗證
近日，LG U+和華為一起，使用全球首款基于芯片組架構的5G毫米波CPE，成功完成了全球首次IPTV over 5G 的預商用驗證。
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高通5G科學家徐晧回國推動5G和AI
你小時候的夢想是什么?我的身邊幾乎有一半的人小時候的夢想都是當科學家，包括我自己(而另外一半，是開小賣部)。后來的我們成了醫(yī)生、老師、會計、記者、律師......“科學家”只能當成一個笑談。
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應對毫米波測試的挑戰(zhàn)
在很長的一段時間內，毫米波(大于40GHz頻段)主要用于軍事領域，包括各種雷達，衛(wèi)星通信等，民用應用也只限于微波點對點的應用中。由于工作在毫米波頻段的同軸電纜和連接器等器件的設計開發(fā)難度比較大，很多公司的產(chǎn)品目前使用的連接方式還是以波導為主。安
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5G無線：從Sub-6 GHz到毫米波市場機遇與技術挑戰(zhàn)
對于大規(guī)模MIMO系統(tǒng)而言，第4代氮化鎵技術和多功能相控陣雷達(MPAR)架構可提升射頻性能和裝配效率——DavidRyan，MACOM高級業(yè)務開發(fā)和戰(zhàn)略營銷經(jīng)理解說道，向5G移動網(wǎng)絡的推進不斷加快，無線吞吐量和容量會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長
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相比激光雷達，毫米波雷達或成自動駕駛的“新寵”？
記得前段時間有給大家介紹過激光雷達，這只車頂上的“全家桶”，已經(jīng)被吹成是自動駕駛時代的核心科技。激光雷達當然很贊，精度高，范圍廣，360°探測，不受雜波干擾，能夠掃描得到汽車周圍的3D環(huán)境模型，再配合實時得到的全局地圖，導航定位的精度就能大大提高。且不受光照的影響，大晚上遇到多放肆的遠光狗都不怕。似乎有了激光雷達，自動駕駛就是分分鐘的事。
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圖文了解美國毫米波授權頻譜分布情況
來自Allnet Insights & Analytics的最新研究報告顯示，AT&T和Verizon占據(jù)了美國可用的毫米波授權頻譜中的絕大部分。這是非常重要的，因為這些頻譜預計將在未來5G服務中發(fā)揮重要作用。
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不甘落后！網(wǎng)傳蘋果已經(jīng)開始測試“毫米波”5G技術
據(jù)美國媒體報道，蘋果公司開始籌備5G手機的研發(fā)，近日向美國聯(lián)邦通訊委員會(FCC)提交申請，進行手機無線電服務的測試。這次測試在兩個地方進行，一個在加州蘋果公司總部，另一處在臨近的苗必達(Milpitas)。
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更高精度更小尺寸 TI毫米波傳感器再秀實力
近年來，各大汽車廠商都逐漸開始在汽車上安裝先進的防碰撞系統(tǒng)，如在檢測到障礙物后自動剎車，以及通過測定周圍的車速與車距來調整速度與車距等。特別是隨著ADAS自動駕駛的
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5G通信的觸角: 毫米波MIMO天線開關
5G通信正在緊鑼密鼓地研發(fā)之中，而毫米波MIMO是其中關鍵技術之一。在目前大部分5G原型演示系統(tǒng)中，都采用了這種技術，而這種技術對于毫米波天線開關也有著極為嚴苛的高標準。MACOM最新推出SMT封裝的MASW-011098毫米波天線開關利用該公司專利的砷化鋁鎵(AlGaAs)技術工藝，為5G演示系統(tǒng)實現(xiàn)更高的單元件功率比；同時提供靈活的偏置選項，以確保更大的整體使用方便性。MASW-011098內部的專利開關技術在先進的5G演示系統(tǒng)中支持數(shù)以萬計的發(fā)送/接收通道，使客戶能夠利用具有差異化，成本效益的5G系統(tǒng)架構加快上市時間，從而在無線吞吐量方面取得突破性的進步和容量。
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用毫米波傳感器為汽車帶來高級視覺
從自適應巡航控制(ACC)等舒適性功能、緊急剎車等安全功能，到諸如行人探測和360度感測的最新型應用，高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 在過去五年飛速發(fā)展。此前，實現(xiàn)這些應用的
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ADI: 毫米波和激光雷達融合是未來無人駕駛雷達主流技術
ADAS，即高級駕駛輔助系統(tǒng)。這一名詞隨著自動駕駛的火爆也變成了半導體行業(yè)的熱門話題和熱門研究領域。ADAS技術的兩大核心即傳感技術和雷達技術，這兩者是ADAS主動安全的核
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超越77GHz，TI高精度76-81GHz毫米波傳感器帶來更大靈活性
伴隨汽車高級輔助駕駛（ADAS）在過去幾年的飛速發(fā)展，緊急剎車和行人探測等新功能在未來的新車型中將日漸普及，車輛中雷達傳感器的數(shù)量也顯著增加。相比微波雷達，毫米波雷達尺寸更小巧，相比激光雷達，毫米波雷達傳
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自動駕駛還不夠 5G、毫米波通信將助力！
過去 20 年中，車載通訊系統(tǒng)一直是汽車基本的安全通信和交通管理方式，但現(xiàn)在新款傳感器逐漸開始普及，為車主換來了更棒的連接和更安全的駕駛體驗。汽車用上無線通訊技術后，應用開始支撐基本安全、交通效率和互聯(lián)網(wǎng)接入等功能，車輛在 V2V 模式和 V2I 模式下實現(xiàn)了直接通信。同時，連接還成了自動駕駛車輛集成大量傳感器的自然補充。
