松下是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商。今年6月的最后一周,特斯拉終于實(shí)現(xiàn)Model 3的5,000輛周產(chǎn)能,盡管行業(yè)擔(dān)心該公司能否維持該生產(chǎn)水平。松下首席執(zhí)行官Hirokazu Umeda表示,“特斯拉的產(chǎn)量正在增長。我們正增加一個(gè)新的(電池生產(chǎn))生產(chǎn)線,期望該業(yè)務(wù)不僅對我們的營業(yè)收入有所貢獻(xiàn),還要從下半年(從10月開始)實(shí)現(xiàn)盈利?!?
最近,特斯拉在上海建廠的消息外媒爭相報(bào)道,不過外媒對這一決定貌似并不看好,他們覺得,現(xiàn)在才加入中國電動(dòng)汽車市場的競爭中,已經(jīng)太晚了,電動(dòng)汽車最熱的時(shí)期已過,政府補(bǔ)貼也在減少,特斯拉相對價(jià)高的價(jià)格很難打開中國的市場。
電池很重,而且易燃,所以空運(yùn)的可能性很小。理想的方式是在汽車組裝線隔壁建一座電池工廠,所以在上海建一個(gè)電池工廠的可能性比較大。
松下目前與特斯拉聯(lián)合運(yùn)營著位于美國內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)工廠”,并已向該廠投資約16億美元。
北京時(shí)間28日路透社稱,日本松下公司一位高管周四表示,在較早時(shí)的延誤后,特斯拉Model 3車型的生產(chǎn)加快,以至于偶爾會(huì)出現(xiàn)電池供應(yīng)不上。
山特 MT1000采用原裝高品質(zhì)免維護(hù)松下蓄電池,電力持久、穩(wěn)定,有效提高UPS的使用可靠性。山特 MT1000具備1600VA的穩(wěn)壓輸出容量,自動(dòng)調(diào)節(jié)輸入電壓。除了保護(hù)電腦外,更可外
顯示技術(shù)的不斷迭代一直都推動(dòng)著電視產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí),十幾年前松下試圖用等離子技術(shù)為整個(gè)顯示產(chǎn)業(yè)帶來一場變革,但最終由于技術(shù)上的封閉與戰(zhàn)略的失敗早已全球停產(chǎn)。
// // 文 件 名: download.c // // 目標(biāo)對象: AT89S52 // // 編 譯 器: ISP // // 功能描述: 下料部單獨(dú)控制程序 // // 修改版本: 0.0 // // //*****************************************************
松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Yoshio Ito透露,除了嘗試減少電池中稀有金屬成分,松下還試圖與客戶簽訂合同,希望能夠規(guī)避材料大幅漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。
松下印度推出了其P系列新品:松下P95,該機(jī)定位入門機(jī)型,采用驍龍212芯片組,售價(jià)為4999盧比(約合人民幣473元)。
3月14日-16日,2018慕尼黑上海電子展在上海新國際博覽中心隆重舉辦。慕尼黑上海電子展是電子行業(yè)展覽,也是行業(yè)內(nèi)重要的盛事,全面展示半導(dǎo)體,傳感器,連接器和電源等產(chǎn)品及解決方案,見證全球電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。松下
據(jù)路透社報(bào)道,豐田汽車與松下在星期三下午召開的會(huì)議上表示,雙方同意考慮共同研發(fā)電動(dòng)汽車方形電池的可行性。此舉也將進(jìn)一步延伸松下在汽車鋰離子電池領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位。
據(jù)外媒報(bào)道,松下于2017年10月10日研發(fā)了一款網(wǎng)絡(luò)安全方案,可供自動(dòng)駕駛及互聯(lián)車輛使用。顧名思義,互聯(lián)車輛勢必依賴于互聯(lián)網(wǎng),就如個(gè)人計(jì)算機(jī)與服務(wù)器的關(guān)系一般。為此,互聯(lián)車輛將成為網(wǎng)絡(luò)攻擊的新目標(biāo)。在采用了松下新研發(fā)的系統(tǒng)后,車載系統(tǒng)可實(shí)時(shí)探查到網(wǎng)絡(luò)攻擊并予以攔截防護(hù)。
日本松下公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有望最早在2022年實(shí)現(xiàn)商用。自動(dòng)駕駛市場競爭激烈,此舉被認(rèn)為有助于幫助松下縮小與競爭對手之間的差距。
在2017年的日本高新電子技術(shù)博覽會(huì)上( CEATEC JAPAN )松下展出了一款名為“情感?身體狀況 SENSING ”的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。
新能源汽車主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同,差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看,電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%,而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。新能源汽車的大熱,也帶火了相關(guān)的產(chǎn)業(yè),比如說動(dòng)力電池。
作為全球500強(qiáng)前十唯一一家科技公司,蘋果公司的一舉一動(dòng)一直備受關(guān)注。就在近日,有媒體曝光蘋果秘密聯(lián)手寧德時(shí)代,正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目。一時(shí)間,蘋果重啟造車計(jì)劃的可能,又成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。
據(jù)日媒報(bào)道,日本松下公司開發(fā)出可活用于汽車自動(dòng)駕駛的新一代高性能圖像傳感器。該傳感器將感光度提高至100倍,在夜間行駛時(shí)也能夠瞬間識(shí)別信號(hào)燈、行人和障礙物等。最早將在2020年前后投入使用,與自動(dòng)駕駛汽車正式投入市場時(shí)間一致。
全球電動(dòng)汽車持續(xù)升溫,各大廠家爭先恐后地投資研發(fā)。作為其核心,全球范圍內(nèi)來看,主流電動(dòng)汽車和最具代表性電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)都是哪些廠商提供的呢?動(dòng)力電池的核心技術(shù)掌握在哪些廠商的手中呢?
作為在一個(gè)研究所工作的工程師狗,終于有機(jī)會(huì)在自己的領(lǐng)域說幾句了。首先糾正一個(gè)概念,“鋰電”是我們一般說的“鋰離子電池”的簡稱,而有些人說的&l