新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。新能源汽車的大熱，也帶火了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，比如說動力電池。

在動力電池降成本、標(biāo)準(zhǔn)化制造、商業(yè)模式創(chuàng)新求變、競爭格局強者恒強的大背景之下，無論從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度，還是從技術(shù)發(fā)展的角度來看，車企和動力電池廠商的戰(zhàn)略合作、亦或是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的深度協(xié)作都是目前的市場大趨勢。

國內(nèi)外的動力電池巨頭正在加緊電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，與整車企業(yè)巨頭強強聯(lián)手，搶灘市場!

國外高手聯(lián)姻

松下與特斯拉

目前為止，松下一直是特斯拉Model S、Model X的電池獨家供應(yīng)商，于今年7月28日正式量產(chǎn)上線的Model 3的21700電池也由松下獨家供應(yīng)。2016年11月3日，特斯拉總裁Elon Musk公開表示，特斯拉的全新21700電池將會和合作伙伴松下共同打造，而今年六月份，松下才開始為特斯拉Model 3生產(chǎn)21700電池。

另外，不只局限于電池供應(yīng)方面的合作，松下聯(lián)手特斯拉在內(nèi)華達建立了Gigafactory超級電池工廠。2016年11月1日消息，松下計劃投資16億美元到特斯拉50億美元的電池工廠，為特斯拉生產(chǎn)汽車電池和電網(wǎng)蓄電池。而在此前，松下在特地為此下調(diào)了其年度利潤預(yù)期。

據(jù)了解，Gigafactory是特斯拉第一座超級電池工廠，2014年6月開建，2018年投產(chǎn)后產(chǎn)能將達35GWh，這座工廠準(zhǔn)確名稱是Gigafactory 1，預(yù)示著特斯拉未來還將建造第2座超級電池工廠。

拜特斯拉所賜，松下2017年第二季度凈利潤同比增長67.1% 。

松下7月31日公布第二季度(2017年4-6月)財報：因車用鋰離子電池、電子零件銷售強勁，加上工業(yè)機器人用零件(馬達)銷售增，提振合并營收較2016年同期成長5.1%至18,652.75億日元，合并營益大增16.9%至839.25億日元，合并純益暴增67.1%至487.59億日元。

關(guān)于特斯拉Model 3會為松下帶來何種貢獻的問題，剛于6月底接任松下最高財務(wù)負責(zé)人(CFO)的梅田博和表示，Gigafactory超級電池廠于6月開始進行電池出貨，且將逐步提高生產(chǎn)量，不過因當(dāng)前啟用生產(chǎn)的費用增加，因此預(yù)估等到2017年度下半年(2017年10月至2018年3月)到2018年度期間就會對獲利帶來貢獻。

而官網(wǎng)資料顯示，2020年特斯拉超級電池工廠(Gigafactory)的年產(chǎn)能將超過2013年全球鋰電池產(chǎn)能的總和。

松下與特斯拉兩位高手的聯(lián)姻，對于雙方來說可謂是如虎添翼。松下是全球高品質(zhì)的電池龍頭企業(yè)，特斯拉則是全球純電動汽車的風(fēng)向標(biāo)，兩者的聯(lián)手就如雙劍合璧，一方面，松下的電池銷量有了一定的保障，同時還為切入電動汽車行業(yè)提供了最有效的捷徑;另一方面，特斯拉生產(chǎn)的電動汽車核心零部件擁有了最有力度的品質(zhì)保證。

兩者的聯(lián)手對于所有的整車企業(yè)和動力電池廠商是一種趨勢信號的預(yù)告，同時也是“威脅”的預(yù)警。當(dāng)然，目前松下和特斯拉也面臨著挑戰(zhàn)——瑞典和德國都開始著手進行超級電池工廠的投資建設(shè)，意欲對挑特斯拉。

LG與通用

LG作為通用的主要合作伙伴，與通用合作由來已久，早在2007年，LG電子就為通用汽車的OnStar車載信息系統(tǒng)提供車用通訊模組;在2010年，其子公司LG Chem也為通用推出的雪佛蘭Volt供應(yīng)電池。

2015年，通用汽車宣布與LG再次擴大合作關(guān)系，在2017年雪佛蘭Bolt電動汽車生產(chǎn)方面展開全方位合作，將從LG采購電池單元、電機等零部件。

LG與通用的合作在當(dāng)時一度被認為是通用在電池領(lǐng)域與特斯拉競爭的動作。于2016年推出的雪佛蘭BoltLG的零部件包括電機、逆變器模塊以及車載充電器、新設(shè)計的儀表盤、溫控壓縮機、以及信息娛樂系統(tǒng)等等都由LG提供，因而幾乎被稱為“LG Car”。

三星SDI與大眾

2013年，三星SDI與大眾汽車集團簽署協(xié)議，將為后者的電動車提供鋰離子充電電池。而在2014年初的底特律車展上，大眾也采用了三星SDI的電池，2015年起，三星SDI持續(xù)為大眾汽車提供電池，帕薩特GTE和奧迪等車型使用的就是SDI的電池。

今年7月份消息顯示，大眾e-Golf將進入中國市場，首次采用中國電池生產(chǎn)商寧德時代生產(chǎn)的電池。此次進入中國市場的舉措放棄采用老伙伴三星SDI的電池，轉(zhuǎn)而使用中國電池，很大程度上有賴于中國的巨大市場以及國家標(biāo)準(zhǔn)，但也不失為本土電池廠商進入國際車企電池供應(yīng)體系的積極信號。

三星SDI與寶馬

三星SDI與寶馬的合作始于2009年，當(dāng)時寶馬就已經(jīng)與博世和三星SDI的合資公司SB Limotive確立了合作關(guān)系，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SB LiMotive于2012年11月解散，此后有關(guān)寶馬混合動力、純電動車所需的電池組件，都直接由三星SDI生產(chǎn)。

2014年6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關(guān)為寶馬i3和i8電動車及后續(xù)HEV車型提供電池的協(xié)議，寶馬未來幾年推出的電動/混動車型將繼續(xù)采用三星SDI供應(yīng)的電池。同年8月，寶馬再與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產(chǎn)能。

LG與通用合作、三星SDI與大眾、寶馬合作一度被認為是LG與三星SDI的國際市場之爭，無論爭斗與否，韓國動力電池企業(yè)的國際化之路都早于我國，且走得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，在動力電池市場競爭愈發(fā)激烈的背景下，它們擁有一定的先天優(yōu)勢。

國內(nèi)強強聯(lián)合

國軒高科與江淮汽車

江淮項目組成員

國軒高科與江淮汽車的合作可謂是歷史悠久，國軒內(nèi)部還特別成立了江淮項目組。江淮項目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代，7年來，國軒高科與江淮汽車先后推出了IEV系列乘用車，以及好微系列商用車。

我們了解到，江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池。

國軒高科與北汽新能源

2017年5月31日，國軒高科發(fā)布公告稱，其全資子公司合肥國軒與北京新能源簽署《2017年度采購協(xié)議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購5萬套純電動車電池系統(tǒng)，合同總金額18.75億元。

根據(jù)協(xié)議，合肥國軒將在今年5月至12月，分批次交付給北汽新能源合同規(guī)定的所有貨物。此次合作金額，占國軒高科公司2016年度經(jīng)審計營業(yè)收入的39.41%，毫無疑問純電動汽車市場銷量第一的北汽新能源成為國軒高科的大客戶。

然國軒高科與北汽新能源不僅僅只是合作商的關(guān)系，在2016年3月11日，國軒高科全資子公司合肥國軒擬使用自有資金向北京新能源汽車股份有限公司增資3.07億元，認購北汽新能源新增注冊資本1.2億元。增資完成后，合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權(quán)。

與江淮和北汽相依相存，十分緊密的關(guān)系在一定程度上保證了國軒高科的電池銷量和業(yè)績水平。

2016年，國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入47.58億元，同比增長73.3%;歸屬于上市公司股東凈利潤10.31億元，同比增長76.35%;其中動力鋰電池營收40.75億元，同比增長90.84%;主營動力電池業(yè)務(wù)的全資子公司合肥國軒營收41.39億元，實現(xiàn)凈利潤10.22億元。

寧德時代和上汽集團

在與車企和電池企業(yè)進行合作這一方面，寧德時代和上汽集團都是老手了，經(jīng)驗十足。

2017年6月8日，上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司正式完成注冊。

其中，時代上汽注冊資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù);上汽時代注冊資本3億元，主要從事動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

6月19日在江蘇常州溧陽舉行產(chǎn)業(yè)化合作項目奠基儀式，雙方在溧陽的項目基地規(guī)劃總用地面積超過2000畝。

其中，一期總投資約100億元，占地面積約800畝，計劃2018年底全面投產(chǎn)，形成18GWH的動力電池產(chǎn)能。另外，動力電池系統(tǒng)項目占地約150畝，計劃于2018年6月投產(chǎn)。預(yù)計到2020年，合資公司將形成36GWH的動力電池生產(chǎn)能力。

其實早在合作建立公司之前，寧德時代的動力電池產(chǎn)品就已經(jīng)應(yīng)用于上汽榮威e950和ERX5等車型了。因而本次雙方更具深度的強強聯(lián)手可以說是水到渠成。

而上汽集團是中國最大的汽車集團，同時也是國內(nèi)唯一一家在插電強混、純電動、燃料電池三條技術(shù)路線上都實現(xiàn)布局的汽車企業(yè)，2016年整車銷量達到648.9萬輛。

未來，合資公司將成為上汽集團內(nèi)所有下屬新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都可以向雙方的合資公司采購動力電池產(chǎn)品。同時，也存在向其他新能源汽車生產(chǎn)廠商開放的可能性。

通過此番合作，上汽可以有效解決產(chǎn)能儲備，降低成本，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu);寧德時代的動力電池產(chǎn)品的后備支持力量將更加充足;同時擴充整合市場布局，加強企業(yè)粘性，聯(lián)合掌握更多市場話語權(quán)。

動力電池廠商與整車企業(yè)的合作已經(jīng)是大勢所趨，未來車企與電池廠商合作的例子將會大幅增長。然值得注意的是，需要警惕合作對象產(chǎn)能未達預(yù)期、業(yè)績承諾難以兌現(xiàn)等風(fēng)險。

目前，國外整車巨頭基本全部采用日韓電池廠商生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品，中國電池廠商的國際市場份額還有待進一步提高，目前產(chǎn)能已經(jīng)跟上，但更重要的是通過技術(shù)創(chuàng)新與鞏固之路踏上國際大道。