發(fā)動(dòng)機(jī)
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通用汽車明年推出電動(dòng)自行車品牌和產(chǎn)品線，發(fā)起命名競賽獎(jiǎng)金1萬美元
據(jù)外媒報(bào)道，為了向消費(fèi)者提供其他零排放交通工具，通用汽車計(jì)劃從2019年開始推出電動(dòng)自行車品牌和產(chǎn)品線。據(jù)悉先期推出的兩款產(chǎn)品將是小型且可以折疊的電動(dòng)自行車，以此解決人們出行中遇到的“第一公里”和“最
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客機(jī)起飛前乘客打開應(yīng)急艙門：險(xiǎn)些被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)
雖然說在飛機(jī)上不能輕易觸動(dòng)應(yīng)急艙門是常識，很容易造成巨大損失，但總有人“以身試法”，后果往往都很嚴(yán)重。據(jù)媒體報(bào)道，10月22日在墨西哥坎昆，美國邊疆航空公司的一架客機(jī)上，一名叫Tommy Gray的美
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基于TMS320F2812的變頻調(diào)壓功率信號源
本文介紹應(yīng)用于儀器和設(shè)備測試的高精度寬頻率功率信號源的設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的功率信號源一般采用線性電源或模擬控制的功率開關(guān)變換電源。隨著高性能DSP控制器的出現(xiàn)，使采用數(shù)字化控制的功率開關(guān)變換電源作為功率信號源
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發(fā)動(dòng)機(jī)控制器基于DSP模糊邏輯設(shè)計(jì)
通過從微分(PID)控制器轉(zhuǎn)向基于模糊邏輯算法的系統(tǒng)來簡化設(shè)計(jì)，縮短開發(fā)時(shí)間，并消除復(fù)雜的數(shù)學(xué)公式。
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適用于輕度混合動(dòng)力汽車的48V汽車系統(tǒng)
隨著全球各地對環(huán)境狀況(特別是空氣質(zhì)量)這一問題的關(guān)注日益提升，汽車的CO2排放量需要通過減少汽車的平均油耗來降低。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法之一就是采用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是純內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(ICE)動(dòng)力汽車。
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基于模糊邏輯設(shè)計(jì)的DSP發(fā)動(dòng)機(jī)控制器
越來越多企業(yè)開始使用變速驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來減少能源的消耗。這需要通過從微分(PID)控制器轉(zhuǎn)向基于模糊邏輯算法的系統(tǒng)來簡化設(shè)計(jì)，縮短開發(fā)時(shí)間，并消除復(fù)雜的數(shù)學(xué)公式。 但是，這對發(fā)動(dòng)機(jī)提出了新的挑戰(zhàn)。
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燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)二次開發(fā)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
引言 質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell；PEMFC)是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，具有能量高、噪音小、無污染、零排
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發(fā)動(dòng)機(jī)ECU開發(fā)流程及匹配技術(shù)解析
引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到
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大陸公司研發(fā)新型傳感器，可自動(dòng)調(diào)整車輛高度
大陸的研發(fā)人員已經(jīng)在考慮下一步，即一旦車輛過載或發(fā)生故障，空氣彈簧可通過該傳感器技術(shù)發(fā)送信號，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期維護(hù)。此舉將減少不可預(yù)見的缺陷，從而減少車輛停機(jī)時(shí)間以及發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而改善道路安全。
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2018地表最強(qiáng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排行,特斯拉入選
近日，2018年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)評選結(jié)果正式出爐，9款發(fā)動(dòng)機(jī)入選，包括5款德系發(fā)動(dòng)機(jī)、2款意大利發(fā)動(dòng)機(jī)、1款法國發(fā)動(dòng)機(jī)，特斯拉電動(dòng)機(jī)作為唯一一款電動(dòng)機(jī)名列榜單。 具體如下：法拉利 3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)搭載車型：488
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發(fā)動(dòng)機(jī)測試系統(tǒng)中can總線的應(yīng)用
引 言 現(xiàn)場的總線控制系統(tǒng)（FCS）將是新世紀(jì)自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)展的主流，是繼DCS后新一代的控制系統(tǒng)?，F(xiàn)場總線是綜合自動(dòng)化發(fā)展的需要，同時(shí)智能儀器儀表則為現(xiàn)場總線的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。 CAN（
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警惕功率陷阱 德系日系發(fā)動(dòng)機(jī)性能比拼 （1）
關(guān)鍵字：發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率氣門VTECVALTRONICVVT-I說到發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者最關(guān)心的莫過于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，油耗，噪音之類的性能。當(dāng)然動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的性能，不過作為一個(gè)買車者，通常能了解發(fā)動(dòng)機(jī)的性能渠道很有限，只能
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上汽大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能將提升
日前上汽大眾將為EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能進(jìn)行提升。據(jù)了解，該項(xiàng)目實(shí)施后，全廠總產(chǎn)能提高至190萬臺/年。
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如何解決發(fā)動(dòng)機(jī)的膠質(zhì)積碳問題？
積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。對于汽車來說，可謂是影響深遠(yuǎn)。那么怎么解決這個(gè)問題呢?小編這里總結(jié)了辦法，一起來看看吧!
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發(fā)動(dòng)機(jī)該選渦輪增壓還是自然吸氣?
自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直是個(gè)熱點(diǎn)，雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車發(fā)展的大流，但仍然有不少車主認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)“矯情”，對工作環(huán)境和維修保養(yǎng)要求苛刻。而自然吸氣經(jīng)過漫長的歷史沉淀發(fā)展的更加完善，技術(shù)更加可靠。那么問題就來了，發(fā)動(dòng)機(jī)到底該選渦輪增壓還是自然吸氣呢?
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捷豹汽車有哪些黑科技！
作為極具個(gè)性和風(fēng)范的老牌豪華品牌，捷豹的設(shè)計(jì)一直非常迷人，而在迷人造型的后面，也有各種黑科技的加持，讓捷豹真正成為一頭勢不可擋的美洲豹。 ■ 全新Ingenium系列2.
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自動(dòng)擋中途換擋行不行？
自動(dòng)擋車型因其自動(dòng)化程度高，駕駛操作簡單，車不容易熄火牢記等優(yōu)點(diǎn)，更適合走走停停的城市駕車生活，也因此成為越來越多城市消費(fèi)者的首選。但在駕駛自動(dòng)擋車型中也要注意很多問題。
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機(jī)械增壓VS渦輪增壓 結(jié)果如何？
機(jī)械增壓與渦輪增壓都是在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下，增多進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的壓縮空氣(同時(shí)也噴了更多的燃油)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，只是他們的工作原理不同而已。
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關(guān)于離合器 你不可錯(cuò)過
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。離合器是機(jī)械傳動(dòng)中的常用部件，可將傳動(dòng)系統(tǒng)隨時(shí)分離或接合。對其基本要求有：接合平穩(wěn)，分離迅速而徹底;調(diào)節(jié)和修理方便;外廓尺寸小;質(zhì)量小;耐磨性好和有足夠的散熱能力;操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
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幾招教你開車省油，拿走不謝！
油耗的構(gòu)成分為多個(gè)方面，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、載重量、路況和駕駛員技巧的不同都會導(dǎo)致油耗出現(xiàn)變動(dòng)。日前，重汽發(fā)布了內(nèi)部的駕駛員培訓(xùn)資料，其中也著重提到了這個(gè)方面。今天我們就拋開其他的客觀因素，主要來談?wù)勅绾瓮ㄟ^合理的駕駛方式來盡可能的降低油耗。
