日前，在英國Millbrook舉辦的2015年低碳汽車研討會(huì)上，Aeristech公司展示了新型電動(dòng)機(jī)械增壓器，其體積較常規(guī)渦輪增壓器更小并可以在高增壓狀態(tài)下連續(xù)運(yùn)行。

Aeristech公司在一輛馬勒原型車上展示了最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，該車搭載了一臺(tái)1.2升3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出達(dá)到161千瓦，峰值扭矩為313牛·米，采用新技術(shù)后，其能夠減少二氧化碳排放以及提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

馬勒第一代發(fā)動(dòng)機(jī)主要采取雙渦輪增壓的方法來提升動(dòng)力性能，而新一代發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了Aeristech公司的電動(dòng)機(jī)械增壓器，進(jìn)一步提升了性能。

研發(fā)人員表示，不同于使用大型渦輪增壓器來提升操控性，電動(dòng)機(jī)械增壓器能夠提供連續(xù)的高增壓，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出及峰值扭矩均大幅提升。在馬勒展示的另一款原型車上，采用Aeristech電動(dòng)機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出高達(dá)193千瓦，制動(dòng)平均有效壓力也達(dá)到了目前最高的33 Bar。

與此同時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)械增壓器安裝在進(jìn)氣口處，因此排氣口熱流大大減少，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于較低轉(zhuǎn)速和較低載荷條件下，這也有助于維持催化溫度，最終有效地控制二氧化碳排放。

另外，Aeristech電機(jī)控制還能夠?qū)﹄娮訐Q向和功率控制進(jìn)行分離，這也意味著電子變頻器不得超過運(yùn)行速度。通過這種新方法既可以使許多重要元件成本大大降低，同時(shí)也確保高瞬態(tài)速度控制更加精確。

得益于在永磁電子機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域的深厚功底，Aeristech新型電動(dòng)機(jī)械增壓器配備的電動(dòng)機(jī)還具有高功率密度和低慣性的特點(diǎn)，其電動(dòng)機(jī)械增壓器甚至可在150,000rpm的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，且從怠速到啟動(dòng)的瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間不足0.4秒。

Aeristech CEO Bryn Richards稱，新型電動(dòng)機(jī)械增壓器采用了48伏架構(gòu)，也是下一代小型內(nèi)燃機(jī)較為理想的解決方案，其不僅在二氧化碳排放及燃油經(jīng)濟(jì)性明顯改善外，同時(shí)也不會(huì)犧牲汽車的操控性和動(dòng)力。