車載電子日漸繁榮 科技巨頭紛紛備戰(zhàn)
《華爾街日報》網(wǎng)絡(luò)版刊登的《谷歌蘋果爭搶車載電子市場》(Google, Apple Forge Auto Ties) 讓人對車載電子市場日漸繁榮產(chǎn)生了不少興趣，特別是在谷歌和蘋果等爭相和汽車廠商建立合作關(guān)系的時候。有分析師將汽車稱為“終極移動設(shè)備”。更有消息稱,谷歌將于下周和奧迪合作，宣布共同研發(fā)基于安卓系統(tǒng)的車載信息和娛樂系統(tǒng)。
在汽車邁向全面無人駕駛化前，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施、高速行駛狀態(tài)下車輛之間通信效率、成本等問題依舊是暫時無法超越的關(guān)鍵阻礙。然而這些困難并不能阻止汽車被互聯(lián)網(wǎng)圈入領(lǐng)地——除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無線充電技術(shù)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運(yùn)營商甚至汽車與可穿戴的結(jié)合，都已成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點。
1、芯片——主要玩家：Intel、高通、Nvidia
汽車的重要部件包括攝像頭、雷達(dá)、聲波定位儀、激光傳感器等等，隨著車載導(dǎo)航系統(tǒng)以及流媒體系統(tǒng)越發(fā)豐富，對CPU、GPU、圖像、音頻、視頻處理器的要求也越來越高，甚至達(dá)到了獨立計算機(jī)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，因此汽車對芯片的要求也就越來越高。而且必須要考慮到的是，未來無人駕駛汽車所需強(qiáng)大的計算能力，比如加速、剎車和轉(zhuǎn)向等要靠更強(qiáng)大的計算機(jī)芯片完成，汽車成為芯片廠商不可能錯過的市場。
目前在汽車芯片市場，Nvidia進(jìn)入的比較早，目前約有450萬輛汽車使用了該公司的處理器，預(yù)計四五年后還將增加2500萬輛。而Intel和高通等也在該領(lǐng)域紛紛發(fā)力。Nvidia有奧迪幫忙，Intel也有捷豹、日常做幫手。特別是對于Intel來說，搶占汽車芯片市場的任務(wù)意義重大，因為不少汽車制造商選擇采用ARM架構(gòu)的芯片，是無論如何也慢不得了。
2、車內(nèi)無線充電——主要玩家PMA，Qi，A4WP三標(biāo)準(zhǔn)
不少分析認(rèn)為，2014年將會是車載無線充電元年。2013年底2014年初，越來越多業(yè)界領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商將在自己的新車上對無線充電技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)級集成，讓無線充電成為標(biāo)配?，F(xiàn)有的無線充電三大標(biāo)準(zhǔn)PMA(Power Matters Alliance)，Qi，A4WP(Alliance for Wireless Power)都在試圖成為全球通用的標(biāo)準(zhǔn)。
其中Qi 無線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用眾多，背后有上百家手機(jī)和其他廠商的支持逐漸成為主導(dǎo)力量，是目前使用數(shù)量最多的無線充電標(biāo)準(zhǔn)，也是眾多汽車廠商的首選。美國消費(fèi)電子汽車協(xié)會(CE4A)支持Qi標(biāo)準(zhǔn)作為車內(nèi)無線充電的世界標(biāo)準(zhǔn)，該協(xié)會背后正是戴姆勒等知名汽車制造廠商;而 PMA標(biāo)準(zhǔn)支持的設(shè)備較少，但由于背后有谷歌、高通等大廠的支持，同樣得到了汽車界的合作伙伴，比如通用汽車;相對而言，A4WP標(biāo)準(zhǔn)在汽車無線充電領(lǐng)域的使用則比較少。
3、車載/娛樂系統(tǒng)——不僅蘋果、谷歌在玩，黑莓也在瞄準(zhǔn)
作為一塊重要陣地，蘋果對汽車廠商的拉攏非常盡心。今年6月，蘋果宣布iPhone和其他iOS設(shè)備將與包括寶馬、奔馳、通用、本田等公司不同車型的中控臺面板整合;而本月28日，則是谷歌宣布將和奧迪等廠商進(jìn)行車載系統(tǒng)級合作。但是在蘋果、谷歌之外，今年在移動設(shè)備領(lǐng)域不太順的黑莓其實也早早就瞄準(zhǔn)了車載市場(只不過以前的重視程度不夠)——黑莓手機(jī)制造商RIM 2010年以2億美元收購的嵌入式操作系統(tǒng)供應(yīng)商QNX可能成為黑莓未來的救星，因為這家擁有近34年歷史的嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)商在車載信息娛樂系統(tǒng)有超過60%的市場份額，包括通用Onstar、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune等系統(tǒng)在內(nèi)，均是QNX客戶，而且QNX還與高德導(dǎo)航合作，在中國推出本地化車載導(dǎo)航，并以QNX CAR應(yīng)用平臺為基礎(chǔ)，為中國汽車制造商提供信息娛樂解決方案。
只不過，現(xiàn)在QNX要小心蘋果與谷歌不留情面的大舉進(jìn)攻，更何況后面還有一個對這片市場同樣虎視眈眈的微軟。
5、語音系統(tǒng)——主要玩家：Nuance及其它
消費(fèi)者對于高級車載信息娛樂系統(tǒng)的需求日益增大是一個必然趨勢。根據(jù)國際經(jīng)濟(jì)顧問公司IHS環(huán)球透視提供的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2017年，中國市場上至少有25%(700多萬輛)的新車將搭載導(dǎo)航系統(tǒng)。而車載語音控制系統(tǒng)能在行車安全和駕駛通信、娛樂間找到平衡(雖然仍有爭議)，無縫集成、可用性、安全性強(qiáng)的智能語音系統(tǒng)對車載系統(tǒng)的演進(jìn)來說也是必不可少，目前這一領(lǐng)域的大玩家就是全球最具影響力的語音識別技術(shù)公司之一Nuance。
6、運(yùn)營商市場——3G、4G的運(yùn)營商
車載娛樂系統(tǒng)也需要連接網(wǎng)絡(luò)才能進(jìn)行升級以及內(nèi)容的及時下載。所以支持3G信號的車在歐美并不稀奇。而4G時代到來，更讓運(yùn)營商加入到對汽車行業(yè)的搶占上。只不過在這方面，美國與歐洲的政策并不相同——美國4G汽車車主只能綁定某個運(yùn)營商，而歐洲車主則可自由選擇運(yùn)營商。
在國內(nèi)，先前中國聯(lián)通憑借比較成熟的3G技術(shù)，與一汽集團(tuán)、重慶長安、吉利-VOLVO、寶馬、奔馳、比亞迪等廠商都簽訂了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，電信緊隨其后，移動就不說了。但到了4G重新洗牌時，哪個運(yùn)營商能夠抓住更多汽車廠商還有待觀察。
7、地圖導(dǎo)航——蘋果、谷歌、諾基亞Here
在汽車內(nèi)植入地圖導(dǎo)航，目前幾家互聯(lián)網(wǎng)公司做的不錯。蘋果、谷歌又是不用說的兩家公司，還有一個是諾基亞的Here。2007年時諾基亞斥資81億美元收購了美國數(shù)字地圖技術(shù)公司Navteq——其數(shù)字地圖用于大量車載導(dǎo)航設(shè)備中。而在今年將手機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給微軟后，諾基亞實質(zhì)業(yè)務(wù)只剩下“移動通信設(shè)備”和“在線地圖服務(wù)”兩項。
目前來看，主攻車載導(dǎo)航的Here在面向消費(fèi)者時表現(xiàn)不佳(前兩天還被蘋果從App Store撤下)。而在手機(jī)導(dǎo)航普遍免費(fèi)，谷歌與蘋果都在試圖將自己的地圖與汽車廠商做系統(tǒng)級整合的時刻，本來就微利(營收2.11億歐元，總收入占比僅3.7%，但整體上地圖產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)扭虧為盈的趨勢)的Here還能否守得住，關(guān)系到諾基亞是否能從“夕陽”走向“朝陽”。[!--empirenews.page--]
8、和可穿戴設(shè)備的連接——汽車廠商和智能手表廠商們
根據(jù)《連線》雜志報道，奔馳正在將可穿戴技術(shù)納入汽車當(dāng)中。目前，奔馳的最新合作伙伴是Pebble智能手表。雙方合作的形態(tài)是奔馳開發(fā)了一系列自己的警報通知系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過Pebble上的數(shù)字駕駛應(yīng)用(Digital Drive Style app)呈現(xiàn)出來，包括顯示燃油情況，車輛的位置，以及檢查當(dāng)設(shè)備遠(yuǎn)離車輛時，車輛是否被鎖好等。
而奔馳也已經(jīng)不是第一個對這一領(lǐng)域產(chǎn)生興趣的廠商，日產(chǎn)汽車在今年9月宣布推出一款智能手表，提供實時生物識別數(shù)據(jù)，將司機(jī)與汽車連接起來。這款手表監(jiān)測范圍包括平均車速、燃料消耗量數(shù)據(jù);通過心跳監(jiān)測器獲取駕駛員生物識別數(shù)據(jù);接收日產(chǎn)定制的汽車信息等。
對于許多汽車廠商來說，可穿戴設(shè)備成為形成車聯(lián)網(wǎng)的重要一步;而同一時刻，又有多少IT廠商擠在汽車的路口。
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