每過去一天，搜救行動都變得更加困難。馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁13日在新聞發(fā)布會上說。“只要我們沒有找到飛機，我們就會繼續(xù)擴大搜尋范圍。”

新的舉措是其與多個國家分享雷達數(shù)據(jù)。但是，馬方是否分享更多調(diào)查核心信息，仍然是外界關注的焦點。MH370航班失蹤六天來，馬來西亞政府每日新聞發(fā)布會已經(jīng)變成了例行的澄清會。

國際民航組織(ICAO)3月13日接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，當航班飛越多國領空時，涉及國家并無義務分享所有雷達信息。ICAO發(fā)言人表示，很多國家已經(jīng)這樣實踐，但沒有提供同意共享信息的國家列表。

該組織的新聞發(fā)言人介紹，根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，失事客機的救援行動和責任都是由主權(quán)國家來負責。他沒有回應是否收到羅羅(Rolce Royce)公司引擎信息，也沒有明確說明是否進行調(diào)查。

引擎數(shù)據(jù)

在當天的發(fā)布會上，希沙姆丁首先對引擎數(shù)據(jù)進行了澄清。當天有報道稱，失蹤飛機引擎發(fā)回的數(shù)據(jù)顯示，MH370航班在失去聯(lián)系后又在空中飛行了4個小時。

“最后一次接到飛機引擎信號是在8日凌晨1點零7分，當時顯示一切正常。”希沙姆丁說。他介紹說，自從上周日以來，來自飛機制造商波音公司和引擎制造商勞斯萊斯公司的代表已經(jīng)抵達吉隆坡和馬來西亞航空一起進行調(diào)查，但調(diào)查過程中從未提及有這樣的數(shù)據(jù)。

出席發(fā)布會的馬來西亞航空公司首席執(zhí)行官Ahmad Jauhari Yahya也確認，在8日凌晨1點零7分最后一次接收到引擎信號之后，無論是波音還是勞斯萊斯再也沒有收到系統(tǒng)傳回的進一步數(shù)據(jù)。

但當被問及是否存在手動關閉引擎信號的可能性時，Ahmad Jauhari Yahya回應說，任何事情皆有可能。

搜尋范圍

在搜救行動進入第六天之時，共有43艘船只和40架飛機在南海和馬六甲海峽展開救援，其中南海部署了26艘船只和25架飛機，馬六甲海峽部署了17艘船只和15架飛機。

希沙姆丁說：“通常我們不會公布軍方雷達數(shù)據(jù)，但目前的情況下，我們已經(jīng)將搜尋工作置于我們的國家安全之上。我們和國際伙伴分享了這些數(shù)據(jù)，包括美國和中國。”

8日凌晨2時15分，馬來西亞軍方雷達在距離檳島200海里的西北部發(fā)現(xiàn)一個不明飛行物體。雖然并不確定這是否就是MH370航班，但若是這架飛機則意味著飛機有折返的可能。

來自美國聯(lián)邦航空局(FAA)和美國國家運輸安全委員會(NTSB)的專家在對馬方提供的信息和數(shù)據(jù)進行分析后，認為有必要在馬來西亞半島西岸部署資源進行搜索。

“即使是很小的證據(jù)顯示飛機可能在那里，我們也要派出資源進行搜索。”希沙姆丁說。他同時表示，目前搜救的主要焦點仍然是在南海。

信息供給

在3月13日的新聞發(fā)布會上，希沙姆丁先后否認MH370失聯(lián)后繼續(xù)飛行、馬來西亞警方搜查航班機長住所等消息。雖然其中一部分消息來自媒體的報道，但馬來西亞當局在信息發(fā)布機制上的問題已經(jīng)讓它飽受質(zhì)疑。

信息混亂的一個典型是，航班是否有未登記的持票人。最終，馬來西亞航空首席執(zhí)行官用第四種說法將之前三個不同版本的官方表態(tài)進行了統(tǒng)一。他的說法是，在237名預訂了機票的乘客中，的確有4人沒有出現(xiàn)，他們沒有辦理登機手續(xù)，但因此留下的空缺被4名候補乘客填上。“也就是說，所有辦理了登機手續(xù)的乘客最后都上了飛機。”他說。

13日，希沙姆丁主動對馬來西亞的應對能力做出解釋。他表示此次事態(tài)“前所未有”，飛機消失得無影無蹤，多個國家參與了搜救行動。“這是一次非常復雜的行動。”他說。在找到飛機之前，很難回答所有猜測。

“馬來西亞沒有什么可隱瞞的。從第一天開始，我們就和鄰國保持接觸，接受了所有國際援助，也遵守了國際民用航空組織的規(guī)定。”希沙姆丁說。