新聞回溯：

11月15日，歐盟委員會同意歐洲航空公司在飛行時向乘客提供短信、電話和3G/4G數(shù)據(jù)服務(wù)。歐盟表示：“從現(xiàn)在起，在3000米以上高度可使用3G（UMTS）和4G（LTE）頻段。目前在歐盟飛機飛行時只能使用2G（GSM）。”歐洲航空安全管理局（EASA）表示，將在11月底前公布規(guī)定，放寬在飛機滑行、起飛和降落時使用電子設(shè)備。當前歐盟的法規(guī)允許在3000米以上使用手機打電話，但不允許使用互聯(lián)網(wǎng)。新的規(guī)定為用戶使用除了大設(shè)備如筆記本電腦以外的電子設(shè)備開了綠燈。不過用戶依然需要將設(shè)備設(shè)置為飛行模式，以防止釋放可能干擾飛機飛行的無線電信號。

而美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）上周也表示，考慮允許乘客在飛機上用手機打電話、上網(wǎng)。據(jù)FCC網(wǎng)站的信息顯示，F(xiàn)CC提出一項建議，擬取消飛機上升至1萬英尺（約3000米）以上高度后用手機通話的限制，但飛機起降時仍禁止打電話。剛上任半個月的FCC主席湯姆·惠勒在一份聲明中說：“現(xiàn)代科技可以在保障飛行安全與可靠性的同時，提供移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)?，F(xiàn)在是時候評估那些過時的規(guī)定了。”根據(jù)目前公布的日程，F(xiàn)CC將于12月12日開會討論這一建議。

但這一提議在美國國內(nèi)引起較大爭議。此前，美國聯(lián)邦航空局于10月31日宣布，飛機乘客可在飛行全程使用電子設(shè)備閱讀電子書、觀看視頻或玩游戲，但在使用電子設(shè)備時，必須調(diào)到“飛行模式”，不過用手機打電話仍在被禁之列。這一決定在美國廣受好評，但與此形成對比的是FCC為飛機上手機通話開綠燈的“思考”，讓許多美國人非常不滿?；堇?1月22日改口稱，他自己并不贊成在飛機上打電話。

《環(huán)球》評談：

隨著手機的普及，用戶在飛行時通話的需求早已凸顯，眾多國家的相關(guān)政策遲遲未定有其復(fù)雜的原因。

首先是各方需求不易平衡。雖然多數(shù)手機用戶支持解禁飛行通話禁令，但不乏激烈反對者。《華盛頓郵報》報道說，F(xiàn)CC公布提議幾小時后，郵箱就被抗議郵件塞滿了，還有人迅速到白宮請愿網(wǎng)站上請愿。一項針對1600名美國成年人的調(diào)查則顯示，51%的受訪者對飛機上打電話持反對態(tài)度，而持支持態(tài)度者為47%。這已不是FCC第一次試圖取消飛機上用手機的禁令。早在2004年，該機構(gòu)就提出過類似建議，但同樣由于反對聲大，最終于2007年被迫放棄。

其次是敏感的資費問題。Gartner移動研究總監(jiān)Chris-Silva表示，面對沒有選擇權(quán)的乘客用戶，運營商可以獅子大開口。評估航空公司服務(wù)的Routehappy相關(guān)負責人表示，運營商估計會對機艙通信收取某種漫游費，另外通信資費也會比地面增加額外收費。此前，歐盟的機艙通信是按漫游資費收取的，但美國的電信公司對于國內(nèi)的通信，并不收取漫游費。目前，航空公司多選擇瑞士OnAir和AeroMobile兩家服務(wù)商，其服務(wù)是通過地面的移動網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，而運營商之間的資費結(jié)算則按國際漫游執(zhí)行。由此可見，如果禁令放開，出于通信需求的考慮，消費者對于機艙通信的價格會有一個低價預(yù)期，這也是左右監(jiān)管者決策的一個因素。