京滬高鐵上市首秀：市值3325億比肩萬(wàn)科，大股東曾哭窮還不起利息

1月16日，京滬高鐵完成A股首秀，從申報(bào)到上市，前后不過(guò)86天時(shí)間，實(shí)為罕見(jiàn)。

從首日表現(xiàn)看，京滬高鐵股價(jià)開(kāi)盤(pán)漲幅一度超過(guò)43%，觸發(fā)臨停。截至收盤(pán)，報(bào)收6.77元/股，漲幅38.73%。市值約3325億元，比肩萬(wàn)科。而按照總股本計(jì)算，京滬高鐵在一天之內(nèi)市值增加了928.17億元，超過(guò)了華夏幸福、綠地控股等房企的總市值。

據(jù)招股書(shū)，京滬高鐵上市超300億元募集資金，將用于收購(gòu)新線路運(yùn)營(yíng)主體——京福安徽公司。由于該公司評(píng)估價(jià)格為500億元，仍有近200億元差額，需京滬高鐵自籌資金解決。

雖然估值昂貴，該公司成立后一直處于虧損狀態(tài)，虧損數(shù)額已達(dá)20億元，因此引發(fā)不少爭(zhēng)論。

上市現(xiàn)場(chǎng)，京滬高鐵董事長(zhǎng)劉洪潤(rùn)表示，收購(gòu)新線主要考慮三點(diǎn)：一是京滬高鐵在徐州到蚌埠段運(yùn)力飽和，收購(gòu)新線后，從西邊來(lái)的車不再經(jīng)過(guò)徐州，整體運(yùn)力提高;二是該線路地處南北通道和東西通道的交叉上，所有車都要從此處經(jīng)過(guò)。而眾所周知，京滬高鐵靠收“過(guò)路費(fèi)”，2019年1到9月，“躺賺”127億。因此可在一定程度保證成長(zhǎng)。三是看好安徽及長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)展。

劉洪潤(rùn)還表示，正研究各種措施，改善京福安徽公司經(jīng)營(yíng)情況。

上市現(xiàn)場(chǎng)，京滬高鐵第一大股東，中國(guó)鐵路投資有限公司董事長(zhǎng)黃桂章表示，京滬高鐵登陸A股，是鐵路資產(chǎn)資本化、股權(quán)化、證券化新局面的開(kāi)端。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)鐵路系統(tǒng)總資產(chǎn)超8萬(wàn)億，資產(chǎn)證券化率僅有2.23%左右。2006年，大秦鐵路、廣深鐵路相繼登陸A股，但此后長(zhǎng)達(dá)13年，未有其他鐵路資產(chǎn)上市。