青島(山東)，2019年5月23日 我國時速600公里高速磁浮試驗樣車下線 5月23日，參觀人員在時速600公里高速磁浮試驗樣車上參觀。

當(dāng)日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

據(jù)了解，該項目于2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聚集國內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關(guān)。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準(zhǔn)點(diǎn)、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)。

目前，我國高鐵最高運(yùn)營速度為350公里/小時，飛機(jī)巡航速度為800～900公里/小時，時速600公里的高速磁浮正好可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。對于完善我國立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。

如此高的時速，脫軌風(fēng)險如何避免?據(jù)了解，高速磁浮列車采用“抱軌”方式運(yùn)行，列車沒有脫軌風(fēng)險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風(fēng)險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時與軌道不發(fā)生接觸，無輪軌摩擦，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途客運(yùn)。