從前,LED大燈只能在豪華車上見到,現(xiàn)在,這項配置也逐漸下放到其他級別車型中。
德國光源產(chǎn)品公司歐司朗(Osram)預計,今年,全球生產(chǎn)的新車中僅有2%配備LED大燈,而這項數(shù)字到2020年將變成20%。
LED尾燈和日間行車燈是汽車設計師們的最愛,他們利用LED燈的特點塑造出結構層次分明、具有水晶質(zhì)感的車燈系統(tǒng)。
汽車制造商青睞LED燈的原因之一是其耐久性強、結構緊湊、高效節(jié)能,不過LED燈的成本相對較高。一個鹵素大燈的成本大約20美元,一個疝氣大燈大燈的成本在60-80美元之間。而LED大燈的成本雖然呈下滑趨勢,但目前仍舊達到疝氣大燈的兩倍。
LED燈全稱發(fā)光二極管燈,它通過一個芯片產(chǎn)生電流,經(jīng)過二極管后產(chǎn)生光。鹵素燈和疝氣燈產(chǎn)生的白熾燈光則是另一種類型的光。
歐司朗固態(tài)照明業(yè)務部副總裁Claus Allgeier預計,未來三年內(nèi),LED燈的價格將逐漸跌回至與疝氣大燈相同的水平,他說:“LED燈的價格在過去2-3年內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的改變,同時其性能也得到大幅提升?!?/p>
LED燈并不是利用熱能轉化而成的電能發(fā)光,因此相比鹵素燈泡,它更節(jié)能。一只鹵素燈泡需要65瓦的功率,而LED燈泡功率僅在15瓦左右。
豐田普銳斯是豐田汽車首次在大眾化車型中采用LED燈。而其他一些汽車制造商也正在陸續(xù)研發(fā)通用性較高的低成本LED燈泡。
3年前,歐司朗推出了一款類似一個小冰球的通用LED燈單元。該單元成本相對較低,可應用于尾燈、頭燈、剎車燈等位置。通用汽車曾將LED等單元配備在凱迪拉克XTS、ATS上。福特和三菱則將其用于霧燈模塊,寶馬也將其應用于霧燈與前大燈區(qū)域。不過,歐司朗市場總監(jiān)David Hulick表示,雖然該LED單元適用性很高,但也并不是一個可以通用的元件。他說:“隨著汽車制造商對于LED燈規(guī)格的標準化,今后將會有更多機會。”
不過,有些汽車設計師對于這款LED“冰球”評價并不高,因為其形狀已經(jīng)確定,使汽車燈泡的設計過于局限。
Hulick表示:“在夜晚,汽車的頭燈/尾燈樣式就代表著這款車的品牌。而目前的挑戰(zhàn)就是要將品牌特征在照明系統(tǒng)中進一步體現(xiàn)?!?/p>
在本屆法蘭克福車展,奧迪發(fā)布了其最新的LED燈技術。奧迪A8中全新矩陣式LED燈組共有25個高光束發(fā)光二極管組成,每個二極管都可以單獨開啟或關閉,并可以調(diào)節(jié)明暗亮度。這樣可以使燈光更加醒目,增加識別率和安全性。
為了避免高亮度LED燈在遠光的時候影響到對面來車或前方車輛,矩陣式LED頭燈還將與光緣傳感器、導航系統(tǒng)與攝影頭協(xié)同工作。
矩陣式LED大燈由多個獨立控制的LED二極管組成,遠光燈的光柱就是由這些獨立LED光束集合而成的。不但光線明亮、均勻,而且通過打開或關閉矩陣中的某些LED二極管,可以實現(xiàn)光束分叉、局部變暗等,精確控制照明區(qū)域。
有了矩陣LED大燈,駕駛者可以一直開著遠光燈行駛,它能自動調(diào)暗或關掉正對著對面車輛的相應LED二極管,駕駛者無需手動切換近光燈,減輕駕駛疲勞和注意力分散。對于其他交通參與者來說,它不晃眼也不影響注意力。。
具體工作過程為:當近距離跟車、對面來車或燈光正對行人或動物時,基于車輛雷達和攝像頭的傳感器給控制器輸出特定信號,在反饋控制單元的作用下,每盞LED可根據(jù)環(huán)境相應地開啟、關閉或變暗。
歐司朗目前正在與奧迪合作開發(fā)一項全新的LED頭燈技術,將78個LED燈泡矩陣排列。雖然目前該技術還處于實驗階段,不過近日其在德國技術中心的鄉(xiāng)間道路進行夜間行駛時對該技術進行了有效性測試。
雖然,一些汽車制造商已經(jīng)開發(fā)出了可自適應調(diào)節(jié)亮度的大燈,不過基本都需要以來機械結構。歐司朗與海拉的新技術則無需依賴機械結構,此外還能夠有效防止對迎面車輛造成眩光。目前來說,矩陣LED頭燈技術成本過于高昂,不過正在逐漸下降。Allgeier表示:“近光燈的視野極限為70米,而現(xiàn)在,這一瓶頸或將被突破?!?/p>