從前，LED大燈只能在豪華車上見到，現(xiàn)在，這項配置也逐漸下放到其他級別車型中。

德國光源產(chǎn)品公司歐司朗(Osram)預計，今年，全球生產(chǎn)的新車中僅有2%配備LED大燈，而這項數(shù)字到2020年將變成20%。

LED尾燈和日間行車燈是汽車設計師們的最愛，他們利用LED燈的特點塑造出結構層次分明、具有水晶質(zhì)感的車燈系統(tǒng)。

汽車制造商青睞LED燈的原因之一是其耐久性強、結構緊湊、高效節(jié)能，不過LED燈的成本相對較高。一個鹵素大燈的成本大約20美元，一個疝氣大燈大燈的成本在60-80美元之間。而LED大燈的成本雖然呈下滑趨勢，但目前仍舊達到疝氣大燈的兩倍。

LED燈全稱發(fā)光二極管燈，它通過一個芯片產(chǎn)生電流，經(jīng)過二極管后產(chǎn)生光。鹵素燈和疝氣燈產(chǎn)生的白熾燈光則是另一種類型的光。

歐司朗固態(tài)照明業(yè)務部副總裁Claus Allgeier預計，未來三年內(nèi)，LED燈的價格將逐漸跌回至與疝氣大燈相同的水平，他說：“LED燈的價格在過去2-3年內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的改變，同時其性能也得到大幅提升?！?/p>

LED燈并不是利用熱能轉化而成的電能發(fā)光，因此相比鹵素燈泡，它更節(jié)能。一只鹵素燈泡需要65瓦的功率，而LED燈泡功率僅在15瓦左右。

豐田普銳斯是豐田汽車首次在大眾化車型中采用LED燈。而其他一些汽車制造商也正在陸續(xù)研發(fā)通用性較高的低成本LED燈泡。

3年前，歐司朗推出了一款類似一個小冰球的通用LED燈單元。該單元成本相對較低，可應用于尾燈、頭燈、剎車燈等位置。通用汽車曾將LED等單元配備在凱迪拉克XTS、ATS上。福特和三菱則將其用于霧燈模塊，寶馬也將其應用于霧燈與前大燈區(qū)域。不過，歐司朗市場總監(jiān)David Hulick表示，雖然該LED單元適用性很高，但也并不是一個可以通用的元件。他說：“隨著汽車制造商對于LED燈規(guī)格的標準化，今后將會有更多機會。”

不過，有些汽車設計師對于這款LED“冰球”評價并不高，因為其形狀已經(jīng)確定，使汽車燈泡的設計過于局限。

Hulick表示：“在夜晚，汽車的頭燈/尾燈樣式就代表著這款車的品牌。而目前的挑戰(zhàn)就是要將品牌特征在照明系統(tǒng)中進一步體現(xiàn)?！?/p>

在本屆法蘭克福車展，奧迪發(fā)布了其最新的LED燈技術。奧迪A8中全新矩陣式LED燈組共有25個高光束發(fā)光二極管組成，每個二極管都可以單獨開啟或關閉，并可以調(diào)節(jié)明暗亮度。這樣可以使燈光更加醒目，增加識別率和安全性。

為了避免高亮度LED燈在遠光的時候影響到對面來車或前方車輛，矩陣式LED頭燈還將與光緣傳感器、導航系統(tǒng)與攝影頭協(xié)同工作。

矩陣式LED大燈由多個獨立控制的LED二極管組成，遠光燈的光柱就是由這些獨立LED光束集合而成的。不但光線明亮、均勻，而且通過打開或關閉矩陣中的某些LED二極管，可以實現(xiàn)光束分叉、局部變暗等，精確控制照明區(qū)域。

有了矩陣LED大燈，駕駛者可以一直開著遠光燈行駛，它能自動調(diào)暗或關掉正對著對面車輛的相應LED二極管，駕駛者無需手動切換近光燈，減輕駕駛疲勞和注意力分散。對于其他交通參與者來說，它不晃眼也不影響注意力。。

具體工作過程為：當近距離跟車、對面來車或燈光正對行人或動物時，基于車輛雷達和攝像頭的傳感器給控制器輸出特定信號，在反饋控制單元的作用下，每盞LED可根據(jù)環(huán)境相應地開啟、關閉或變暗。

歐司朗目前正在與奧迪合作開發(fā)一項全新的LED頭燈技術，將78個LED燈泡矩陣排列。雖然目前該技術還處于實驗階段，不過近日其在德國技術中心的鄉(xiāng)間道路進行夜間行駛時對該技術進行了有效性測試。

雖然，一些汽車制造商已經(jīng)開發(fā)出了可自適應調(diào)節(jié)亮度的大燈，不過基本都需要以來機械結構。歐司朗與海拉的新技術則無需依賴機械結構，此外還能夠有效防止對迎面車輛造成眩光。目前來說，矩陣LED頭燈技術成本過于高昂，不過正在逐漸下降。Allgeier表示：“近光燈的視野極限為70米，而現(xiàn)在，這一瓶頸或將被突破?！?/p>