底特律的汽車巨頭們正無比頭疼地研究奧巴馬的汽車新政。

按照奧巴馬提出的節(jié)能標準和新能源車計劃，底特律現(xiàn)有的大部分汽車設(shè)備必須進行升級甚至是淘汰更新，而它們此刻還處于巨額虧損之中。

現(xiàn)代汽車工業(yè)基礎(chǔ)并不深厚的中國也在忙于推廣新能源車的試點工作。與美國和日本相比，中國必須盡快完成新能源車的技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施和標準化制定過程。

“大家都在爭奪標準，誰先做出來，確立了行業(yè)標準，在后期才能擁有更多話語權(quán)，不至受制于人。”汽車專家賈新光說道。

歐美的野心

5月，電動汽車研討會“EVS24”在挪威舉行。在歐洲、美國和日本汽車處于低谷的時期，本屆研討會一度被認為將會比較冷清，但實際結(jié)果出乎所有參會單位的預(yù)料。主辦方公布的數(shù)據(jù)顯示，本屆研討會演講場數(shù)多達370場，約為上屆的1.5倍。

各國和企業(yè)踴躍參會的原因，是它們都想借此機會確立自身的電動汽車標準制定權(quán)。報道稱，EVS24上最熱鬧的是各國圍繞插電式混合動力車充電基礎(chǔ)設(shè)施的標準化所展開的競爭。

美國能源部正致力于新一代電力基礎(chǔ)設(shè)施“智能電網(wǎng)”與電動汽車的配套。歐洲企業(yè)則宣布，已在國際電氣標準會議和國際標準化機構(gòu)設(shè)立機構(gòu)，開展標準化活動。

一位參會的日本技術(shù)人員氣憤地說：“歐洲從事PHEV（插電式混合動力車）的企業(yè)非常少，為什么對標準化這么熱心？”

事實上，標準制定權(quán)的獲得可以使企業(yè)在未來數(shù)十年中獲益。歐洲汽車已經(jīng)確立了插電式汽車的接口標準規(guī)格，憑此，歐洲企業(yè)可以增加日本競爭對手的研發(fā)和配套成本。因此，“電動車的開發(fā)將不只是技術(shù)實力的較量，還是業(yè)務(wù)模式和政策的競爭。”日本汽車行業(yè)如果不立即行動制定對策，就會“陷入技術(shù)獲勝而業(yè)務(wù)落敗”的境地。

奧巴馬的能源政策被稱為“一石三鳥”之計，不僅可以增加就業(yè)、刺激經(jīng)濟快速走出衰退，還可以降低美國對外國石油的依賴程度，提高能源安全。在汽車工業(yè)方面，奧巴馬一方面要求提高每臺車的燃油經(jīng)濟性能，另一方面大力推動混合動力汽車的發(fā)展，限定其燃油指標要達到每加侖汽油能夠行駛150英里。這些車在2015年前必須提高到100萬輛，且必須在美國本土生產(chǎn)。

也因為此，美國能源部和美國汽車工程學(xué)會不斷出沒于高峰論壇，為其美國標準的制定搖旗吶喊。他們都明白獲得標準制定權(quán)的重大意義所在。

當然日本汽車公司也不會坐以待斃，作為全球電動汽車和混合動力汽車技術(shù)最先進的國家，日本汽車公司以植入式發(fā)展的辦法來獲得標準制定權(quán)。

亞洲模式

近日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與意大利地區(qū)公用事業(yè)企業(yè)A2A SPA發(fā)布聯(lián)合聲明，稱雙方已經(jīng)簽署一項諒解備忘錄，將在意大利大規(guī)模地開發(fā)零排放電動汽車。在2010年的試驗階段將涉及米蘭與布雷西亞兩個城市。

截至目前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)在包括中國、荷蘭、英國在內(nèi)的30多個國家和地區(qū)簽署合作協(xié)議，為其電動汽車在當?shù)氐纳a(chǎn)埋下種子。

今年4月，日產(chǎn)汽車與中國工信部建成合作關(guān)系。日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動汽車發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護、促進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。武漢將成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其零排放汽車計劃的首個試點。

2011年開始，武漢市政府將通過政府采購或電動車運營商采購的方式，在三年內(nèi)購買日產(chǎn)500輛電動車。除了直接采購?fù)猓錆h市政府還將在過橋費、停車費、充電站技術(shù)設(shè)施等方面對日產(chǎn)進行支持。

日產(chǎn)汽車在這次合作中收益巨大，除了武漢市政府采購日產(chǎn)電動車、在當?shù)厣a(chǎn)的收益外，日產(chǎn)汽車還確立了武漢電動車技術(shù)、電池充電等配套設(shè)施的標準。后來者必須沿用日產(chǎn)的標準，這將確立日產(chǎn)在電動車競爭中的主導(dǎo)地位。

作為后來者，中國正在奮力追趕日本和美國。工信部確立了“十城千輛”的新能源車試點推廣計劃，將在公共服務(wù)領(lǐng)域率先破冰。科技部、財政部和地方政府則對有實力的公司進行現(xiàn)金資助，扶持其進行新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)工作。今年5月，重慶市政府推出當?shù)匦履茉窜囐徺I扶持計劃，對重慶市民購買長安杰勛混合動力轎車補貼3.6萬元，并免征收三年的路橋費。

盡管科技部和財政部的做法飽受質(zhì)疑，被認為資金和研發(fā)機構(gòu)過于分散，不利于集中攻克技術(shù)難題，甚至有“地方保護”苗頭抬頭的嫌疑，但這種做法卻得到企業(yè)認同。

長安汽車董事長徐留平對CBN記者表示，發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵在于研發(fā)以及零部件配套和使用體系的建立，因而利用地方政府力量形成一定區(qū)域內(nèi)的新能源車保有量，對于產(chǎn)業(yè)配套的形成能起到有效的推動作用。