車輛電氣化是減少道路交通溫室氣體排放計劃的關(guān)鍵部分。與傳統(tǒng)的硅替代品相比，寬帶隙半導(dǎo)體具有多種優(yōu)勢，因此可以改進電動汽車和混合動力汽車。在這個與 FTEX 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Alexandre Cosneau 的討論中，我們將發(fā)現(xiàn)電動汽車的動力總成技術(shù)和 GaN 的優(yōu)勢。Cosneau 正在尋找優(yōu)化電源轉(zhuǎn)換的方法，從電池設(shè)計到電機效率，這對 FTEX 技術(shù)和解決方案至關(guān)重要。

如我們所知，運輸占溫室氣體排放量的 20% 左右，其中運輸占這一份額的四分之三。電動汽車是能源革命的關(guān)鍵驅(qū)動力，預(yù)計將增加對可再生能源發(fā)電的需求。車輛電氣化是減少道路交通溫室氣體排放計劃的關(guān)鍵部分。

電動汽車的技術(shù)進步正在降低成本，但最重要的是提供了許多消費者所要求的更大范圍的效率。更高功率密度的電池、更高效的電動機以及用于整個動力總成的新型寬帶隙半導(dǎo)體解決方案的組合正在推動市場發(fā)展。不完美的半導(dǎo)體將轉(zhuǎn)化為表現(xiàn)不佳的電動汽車和混合動力汽車，限制了作為傳統(tǒng)汽車替代品的可行性。與傳統(tǒng)的硅替代品相比，寬帶隙半導(dǎo)體具有多種優(yōu)勢，因此可以改善電動汽車和混合動力汽車。

GaN 解決方案非常適合 AC/DC 車載充電器和電動汽車中的高壓到低壓 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。今天，我們將與 FTEX 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO Alexandre Cosneau 交談，我們將重點關(guān)注氮化鎵。FTEX 聯(lián)合創(chuàng)始人 Alexandre Cosneau 從事高頻和大功率轉(zhuǎn)換器以及電動機控制器的工作。Alexandre 正在尋找優(yōu)化從電池設(shè)計到電機效率的電源轉(zhuǎn)換的方法，這對于 FTEX 技術(shù)和解決方案至關(guān)重要。作為首席技術(shù)官，他負責(zé)監(jiān)督技術(shù)開發(fā)團隊。讓我們和亞歷山大談?wù)劇?

FTEX 是一家傳動系統(tǒng)解決方案公司。我們專注于 GaN 驅(qū)動的電機驅(qū)動器或逆變器。我們處于中低功率范圍，大約為 250 瓦至 3 千瓦。我們主要驅(qū)動三相 BLDC 電機，用于個人移動和休閑車。我們第一次進入市場是在功率范圍的低端。所以電動自行車，也可以控制很多動力，我們有兩輪驅(qū)動的摩托車。他們有點像野獸。在那之后，我們將轉(zhuǎn)向休閑車，比如Ski-Doos這樣的更高功率，車輛之類的。

如我們所知，電動汽車的動力總成系統(tǒng)涉及車載充電器、電池和電池管理系統(tǒng)等多種解決方案。顧名思義，動力總成為車輛提供動力。它表示產(chǎn)生移動車輛所需動力的一組組件;在這種情況下，移動電動機。那么 GaN 對電動汽車有哪些優(yōu)勢?特別是，考慮到某種競爭，如果我們可以使用這個詞，碳化硅會面臨哪些挑戰(zhàn)?

我認為 GaN 在每個系統(tǒng)中都占有一席之地，也許不是 BMS，因為它是一個成本受限的系統(tǒng)。因此，目前基于硅的 MOSFET 已經(jīng)綽綽有余。但對于車載充電器，我真的認為 GaN 有很大的潛力，因為你想減小車載充電器或車輛中輔助電源轉(zhuǎn)換器的尺寸。因此，GaN 的高頻方面確實可以幫助實現(xiàn)這一目標(biāo)。

當(dāng)談到電機驅(qū)動時，我認為這將取決于這輛車的功率率。所以在功率的低范圍到中驅(qū)動，所以我們說 20 到 30 千瓦。所以對于觀眾來說，就像摩托車一樣，例如，發(fā)揮了所有這種力量。GaN 顯然比碳化硅具有優(yōu)勢，只是因為那些碳化硅晶體管用于較高的電壓部分。這是他們真正表演的地方。所以主要是為了那個。但當(dāng)然，有成本限制。有一個認證。因此，GaN 在這方面也有一些挑戰(zhàn)需要解決。這就是系統(tǒng)集成商的工作。好吧，例如，F(xiàn)TEX 是一個系統(tǒng)集成商。我們處理這個問題，所以潛力巨大。

所以 GaN 在我們的系統(tǒng)中占有一席之地。Alexandre 表示，也許不是 BMS，因為它是一個成本受限的系統(tǒng)。對于車載充電器，他認為 GaN 具有很大的潛力，因為我們希望減少側(cè)面以及車輛中的輔助電源轉(zhuǎn)換器。電動汽車不會成為專業(yè)人士的重大轉(zhuǎn)變。他認為化學(xué)工程師會在電池方面做很多工作。對于機械工程來說，這是一個非常密集的變化。特別是在電動機設(shè)計和材料方面正在進行大量研究。體積是成本降低的一部分。所以現(xiàn)在，電動汽車似乎代表了道路上的極少數(shù)車輛。因此，Alexandre 表示，還需要考慮制造技術(shù)，例如材料提取技術(shù)。