特邀嘉賓：  

    飛思卡爾半導(dǎo)體中國(guó)區(qū)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理康曉敦  
    恩智浦半導(dǎo)體汽車(chē)電子大中華區(qū)區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)理張建臣  
    英飛凌科技中國(guó)有限公司汽車(chē)工業(yè)及多元化電子市場(chǎng)事業(yè)部汽車(chē)電子安全管理高級(jí)市場(chǎng)工程師沈順偉 

    編者按：汽車(chē)安全系統(tǒng)的發(fā)展令人矚目，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子廠商能夠?qū)ふ腋嘧鳛榈囊粋€(gè)“立足點(diǎn)”。隨著安全產(chǎn)品自身技術(shù)升級(jí)的需要以及未來(lái)主被動(dòng)安全集成的趨勢(shì)，為業(yè)界帶來(lái)新的命題與考驗(yàn)。市場(chǎng)走勢(shì)將如何演變？半導(dǎo)體廠商如何積極備戰(zhàn)？在技術(shù)上將如何應(yīng)對(duì)？本報(bào)特邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)人士發(fā)表精彩看法。


    安全氣囊：市場(chǎng)持續(xù)走高 

    32位MCU及高性能傳感器成熱點(diǎn) 

    ●中國(guó)2006年安全氣囊的市場(chǎng)需求量為528萬(wàn)套，而且增長(zhǎng)率高于全球市場(chǎng)。 

    ●32位MCU、多功能高性能的傳感器(包括影像傳感器)等元器件將成為增長(zhǎng)熱點(diǎn)。 

    安全氣囊市場(chǎng)需求有何走向？隨著汽車(chē)對(duì)安全性要求越來(lái)越高，對(duì)安全氣囊提出了哪些新要求？ 

    沈順偉隨著用戶對(duì)其汽車(chē)安全的日益重視，安全氣囊市場(chǎng)也在不斷增大。在全球范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)現(xiàn)在的安全氣囊需求量已超過(guò)了1.5億套(包括前后排側(cè)氣囊，頭部氣囊和副駕駛氣囊)，并以年復(fù)合增長(zhǎng)率12.2%的速度不斷增長(zhǎng)。在中國(guó)2006年安全氣囊的市場(chǎng)需求量為528萬(wàn)套，而且增長(zhǎng)率高于全球市場(chǎng)。 

    隨著汽車(chē)對(duì)安全性要求的不斷提高，安全氣囊正由一個(gè)獨(dú)立的、簡(jiǎn)單的輔助約束系統(tǒng)(SRS)向高級(jí)的系統(tǒng)化成員約束系統(tǒng)發(fā)展。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，一是要求安全氣囊更加智能化，也就是說(shuō)運(yùn)用先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運(yùn)算系統(tǒng)，在事故發(fā)生的短暫時(shí)刻內(nèi)提供可靠的碰撞環(huán)境的信息，包括汽車(chē)碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶，并根據(jù)這些信息判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發(fā)揮其保護(hù)效果；二是要求安全氣囊小型化，以便于氣囊在汽車(chē)不同部位的安裝；這種多樣化也是對(duì)安全氣囊的另一要求。另外，由于安全氣囊是用的是化學(xué)氣體，從環(huán)保的角度出發(fā)，要求使用無(wú)污染的壓縮氣體代替化學(xué)反應(yīng)的呼聲也越來(lái)越高。 

    安全氣囊系統(tǒng)對(duì)主要元器件MCU、傳感器與氣體發(fā)生器等要求如何？今后智能化及多氣囊等需求對(duì)這些器件有何新的要求？如何適應(yīng)這一趨勢(shì)？設(shè)計(jì)安全氣囊系統(tǒng)的主要問(wèn)題是什么？現(xiàn)有的解決方案如何解決這些問(wèn)題？ 

    沈順偉總體來(lái)說(shuō)，安全氣囊系統(tǒng)要求其主要元器件精度高、可靠性好、抗干擾能力強(qiáng)及低成本。由于安全氣囊對(duì)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間有嚴(yán)格的要求，所以要求MCU要有較高的運(yùn)算速度，主流的安全氣囊系統(tǒng)都采用16位MCU。 

    傳感器是安全氣囊的又一關(guān)鍵部件，安全氣囊對(duì)傳感器有很高的要求，主要是可靠性好、反應(yīng)快、精度高，還要有較高的可控性。對(duì)氣體發(fā)生器的第一要求也是高可靠性和反應(yīng)時(shí)間快，另外還要求氣體對(duì)人體無(wú)害及溫度不能過(guò)高。從小的方面來(lái)說(shuō)，智能化及多氣囊對(duì)安全氣囊器件的要求是小型化和網(wǎng)絡(luò)化，也就是說(shuō)氣囊必須適合在很多狹窄的空間中安裝，除了它本身部件間的聯(lián)系外，它還與很多其他的部件相聯(lián)系以進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和控制。從大的方面來(lái)說(shuō)，智能化要求安全氣囊系統(tǒng)安裝更多的部件，如紅外影像感應(yīng)技術(shù)以確定乘員的身高、位置等等。為了適應(yīng)這一趨勢(shì)，必須提高M(jìn)CU的處理能力以適應(yīng)圖像數(shù)據(jù)的處理，所以需要用到32位的MCU。另外需要采用更多的集成芯片以減小系統(tǒng)的體積。 

    康曉敦傳統(tǒng)安全氣囊設(shè)計(jì)已經(jīng)比較成熟，實(shí)際上設(shè)計(jì)的難度已經(jīng)轉(zhuǎn)向加速度信號(hào)的采集，處理和碰撞時(shí)安全氣囊打開(kāi)的算法等。這些在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面基本已無(wú)難度，難的方面在于如何根據(jù)不同車(chē)輛進(jìn)行匹配與標(biāo)定。當(dāng)然占位檢測(cè)問(wèn)題也需要解決。飛思卡爾半導(dǎo)體基于高性能Flash技術(shù)的MCU配以多軸的加速度傳感器，可以幫助用戶更快地進(jìn)行信號(hào)的采集、處理、分析。并可記錄行車(chē)時(shí)的實(shí)際信息，縮短用戶的設(shè)計(jì)周期。另外，我們基于電磁場(chǎng)感應(yīng)的占位檢測(cè)傳感器，可以大大提升整個(gè)安全氣囊的性能。 

    未來(lái)安全系統(tǒng)將向乘員感應(yīng)系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)和行人保護(hù)系統(tǒng)等更高安全性邁進(jìn)，您對(duì)安全系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展有何看法？這對(duì)半導(dǎo)體廠商提出了哪些新要求？哪些元器件會(huì)成為增長(zhǎng)熱點(diǎn)？ 

    沈順偉智能化將是未來(lái)安全系統(tǒng)的主要發(fā)展方向，這要求半導(dǎo)體廠商提供接口更多、運(yùn)算能力更強(qiáng)的MCU以及集成度更高，性能更穩(wěn)定的其他器件?？梢灶A(yù)見(jiàn)，32位MCU、多功能高性能的傳感器(包括影像傳感器)等元器件將成為增長(zhǎng)的熱點(diǎn)。 

    TPMS：市場(chǎng)處于起步階段 

    重在可靠性和抗干擾性 

    ●中國(guó)市場(chǎng)至少在今后三年內(nèi)將保持一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài)，不會(huì)有太大的變化。 

    ●對(duì)芯片的要求是：高集成化(單片方案)、無(wú)線發(fā)射和接收要準(zhǔn)確(RF技術(shù)最好，雙向)，可以識(shí)別汽車(chē)是在運(yùn)動(dòng)還是靜止(加速度傳感器)。 

    TPMS在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走勢(shì)如何？何時(shí)市場(chǎng)會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)？ 

    沈順偉TPMS在中國(guó)尚屬于起步階段，主要使用在高端車(chē)型上，另外，由出口帶動(dòng)的需求也占很大一部分，而供應(yīng)商也以國(guó)外廠商為主。目前國(guó)內(nèi)也有很多的零部件供應(yīng)商正在研發(fā)TPMS，但針對(duì)的大多數(shù)是國(guó)外的后裝市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)至少在今后三年內(nèi)將保持一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài)，不會(huì)有太大的變化。至于何時(shí)會(huì)有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，一方面取決于用戶的需求，更加重要的是取決于政府立法，如果中國(guó)也像美國(guó)那樣立法強(qiáng)制安裝TPMS，那么市場(chǎng)很快就會(huì)有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，所以現(xiàn)在有很大的不確定性，還不太能對(duì)此進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)計(jì)。  [!--empirenews.page--]

    張建臣我國(guó)某些汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)TPMS進(jìn)行研發(fā)，但由于中國(guó)沒(méi)有強(qiáng)制性政策要求，所以目前還沒(méi)有開(kāi)始普及。但在美國(guó)，美國(guó)公路交通管理局已經(jīng)頒布規(guī)定，要求所有新車(chē)從今年開(kāi)始必須加裝TPMS。因?yàn)樗麄兊恼{(diào)查顯示，在高速公路上發(fā)生的事故有70%以上是胎壓不穩(wěn)造成的。由此看來(lái)，市場(chǎng)上會(huì)有越來(lái)越多的新車(chē)加裝TPMS。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)也將要求舊車(chē)開(kāi)始加裝TPMS，同時(shí)隨著出口市場(chǎng)的需求及美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，專做TPMS的商家會(huì)越來(lái)越多。 

    恩智浦支持在TPMS系統(tǒng)中直接采用RF技術(shù)。而在TPMS系統(tǒng)中采用無(wú)線技術(shù)得到最新技術(shù)規(guī)范的認(rèn)可，是目前實(shí)現(xiàn)TPMS最安全的解決方案。利用TPMS系統(tǒng)，駕駛員只需要在座位上，而不用下車(chē)，就可以獲得即時(shí)、可靠的胎壓信息，從而有助于防止交通事故的發(fā)生，讓駕駛更加安全。 

    TPMS對(duì)發(fā)射模塊、接收模塊有何要求？在設(shè)計(jì)TPMS時(shí)主要的技術(shù)挑戰(zhàn)是什么？如何解決？ 

    張建臣通常一個(gè)輪胎需要兩個(gè)傳感器，一個(gè)壓力器和一個(gè)溫度計(jì)。為滿足汽車(chē)用戶對(duì)舒適性、便捷性及安全性方面的需求，同時(shí)為了提高駕駛樂(lè)趣，減少對(duì)環(huán)境的影響，車(chē)載電子系統(tǒng)的應(yīng)用范圍將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。支持這種趨勢(shì)發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)就是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)(IVN)。作為IVN領(lǐng)域公認(rèn)的創(chuàng)新倡導(dǎo)者，恩智浦半導(dǎo)體能夠提供符合不同標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。隨著車(chē)內(nèi)的傳感器、傳動(dòng)裝置以及為提高安全性，可靠性和舒適性而設(shè)置的控制系統(tǒng)數(shù)量的不斷增加，一個(gè)由時(shí)間觸發(fā)的，高數(shù)據(jù)傳輸速率的通信系統(tǒng)至關(guān)重要。 

    長(zhǎng)期以來(lái)，作為FlexRay行業(yè)協(xié)會(huì)的核心創(chuàng)立成員，恩智浦正致力于開(kāi)發(fā)組成車(chē)載控制應(yīng)用核心的通訊協(xié)議和物理層定義。憑借我們所掌握的廣泛的IVN知識(shí)，恩智浦將全力支持新興市場(chǎng)，以便我們的客戶能夠盡早獲得針對(duì)FlexRay應(yīng)用的收發(fā)器和微控制器芯片。由于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越復(fù)雜，智能系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)連接顯得至關(guān)重要。為適應(yīng)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)及一些總線標(biāo)準(zhǔn)對(duì)計(jì)算和存儲(chǔ)的要求，如FlexRay的制定，市場(chǎng)正朝數(shù)字化IVN技術(shù)方向發(fā)展。恩智浦在進(jìn)行開(kāi)發(fā)的同時(shí)，還將擴(kuò)展現(xiàn)有的協(xié)議和系統(tǒng)。 

    沈順偉TPMS的傳感器個(gè)數(shù)是與汽車(chē)的輪胎數(shù)相對(duì)應(yīng)的，每個(gè)輪胎需要一個(gè)傳感器，所以小汽車(chē)一般需要4個(gè)傳感器，或者加上備用胎的可能會(huì)有5個(gè)。一般TPMS需要的傳感器主要是壓力傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器和加速度傳感器。 

    對(duì)射頻芯片、發(fā)射模塊、接收模塊的要求在各個(gè)不同的國(guó)家是不同的，大部分國(guó)家都使用在433.92MHz的頻率下使用5dBm的發(fā)射功率，但在日本由于政府規(guī)定TPMS的發(fā)射功率不能高，所以必須把接收天線安裝在靠近發(fā)射模塊的地方。對(duì)于接收模塊，我們一般設(shè)定他們的靈敏度至少為-105dBm。網(wǎng)絡(luò)連接對(duì)TPMS系統(tǒng)的影響不是很大，只是接收模塊中可能要預(yù)留更多的接口以滿足其他部件采集信息的需要。 

    康曉敦因?yàn)門(mén)PMS需要用無(wú)線傳輸來(lái)完成，所以無(wú)線傳輸?shù)目煽啃院涂垢蓴_性是TPMS設(shè)計(jì)時(shí)具有挑戰(zhàn)性的方面。另外節(jié)電的設(shè)計(jì)也很重要，要保證TPMS輪胎端模塊要在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)(5年以上)的電源供應(yīng)。還有就是為了安裝方便，輪胎端模塊一定要小。根據(jù)這些要求，也可以看到我們對(duì)芯片的要求應(yīng)該是：高集成化(單片方案)、無(wú)線發(fā)射和接收要準(zhǔn)確(RF技術(shù)最好，雙向)，可以識(shí)別汽車(chē)是在運(yùn)動(dòng)還是靜止(加速度傳感器)。飛思卡爾公司的方案具有以上所有功能，當(dāng)然輪胎壓力和溫度的測(cè)量是必不可少的。將以上所有功能集成于一個(gè)封裝中，應(yīng)該是TPMS的發(fā)展方向。 

    遙控鎖：應(yīng)用新技術(shù) 

    與防盜系統(tǒng)將集成 

    ●遙控鎖RKE現(xiàn)在主要還是簡(jiǎn)單的遙控編解碼方式，將來(lái)語(yǔ)音識(shí)別、虹膜識(shí)別等技術(shù)必定會(huì)應(yīng)用其中。 

    ●未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)必然是兩種防盜方式的集成一體化。 

    汽車(chē)遙控鎖的市場(chǎng)需求走勢(shì)有何變化？市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)安全性要求不斷提高，這對(duì)遙控鎖系統(tǒng)有何新的要求？遙控鎖有何新的技術(shù)應(yīng)用來(lái)提高安全性？未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)如何？ 

    張建臣一般的車(chē)鎖只是一種防盜，引擎熄火防盜為汽車(chē)防盜開(kāi)啟了另一種方式，它要求車(chē)鑰匙不僅要符合門(mén)鎖的要求，還要符合引擎的點(diǎn)火要求。恩智浦專注于為遙控車(chē)鎖提供芯片產(chǎn)品和解決方案?，F(xiàn)在幾乎絕大部分新車(chē)都會(huì)安裝遙控車(chē)鎖。眾所周知，遙控“中控門(mén)鎖”技術(shù)可為駕駛?cè)藛T的操作帶來(lái)極大方便，而恩智浦的“中控門(mén)鎖”技術(shù)采用了更高集成度的芯片，能夠支持復(fù)雜的功能，因而產(chǎn)品定位有很大提高。它采用了引擎熄火防盜裝置，可更好地保障汽車(chē)的安全。這一解決方案還支持遙控開(kāi)鎖和啟動(dòng)功能，并且功耗極低。 

    康曉敦遙控鎖RKE現(xiàn)在主要還是簡(jiǎn)單的遙控編解碼方式，將來(lái)語(yǔ)音識(shí)別、虹膜識(shí)別等技術(shù)必定會(huì)應(yīng)用其中。另外RKE和防盜系統(tǒng)(Immobilizer)的進(jìn)一步結(jié)合，將進(jìn)一步提升車(chē)輛的防盜性能。與傳統(tǒng)RKE及其他系統(tǒng)相比，雙向智能遙控系統(tǒng)進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車(chē)的防盜性能?？梢噪S時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)的狀態(tài)，按需要了解汽車(chē)的各種狀態(tài)并進(jìn)行控制，控制距離也更遠(yuǎn)。但目前除了成本外，耗電量大也是一個(gè)主要的缺點(diǎn)。 

    遙控鎖對(duì)關(guān)鍵芯片有何要求？未來(lái)芯片的發(fā)展趨勢(shì)如何？ 

    張建臣恩智浦遙控鎖的核心系統(tǒng)是被動(dòng)式遙控開(kāi)鎖控制(RKE)解決方案，恩智浦也是第一家將遙控鑰匙和引擎熄火防盜集成到一個(gè)芯片上并進(jìn)行量產(chǎn)的半導(dǎo)體廠商。未來(lái)市場(chǎng)的走勢(shì)必然是兩種防盜方式的集成一體化。