初冬的傍晚天黑得早，寧波北侖港保稅港區(qū)的比亞迪寧波半導(dǎo)體公司(原寧波中緯)依舊冒著騰騰的熱氣，公司墻上貼滿了新員工的名字，由于人數(shù)眾多，許多人還來不及辦理入廠證件。大批身穿比亞迪廠服的員工走出工廠大門，投入茫茫夜色，這里有許多來自深圳的年輕工程師，他們正試圖適應(yīng)在寧波度過的第一個寒冷冬天。

這些員工身上，承載著王傳福的野心和夢想。“王總(王傳福)今年已經(jīng)來看過好幾回了，看得出他對我們這里的期望很高?！睂幉ū葋喌弦晃粏T工告訴記者。

原來寧波中緯留下的近10名臺灣高管仍然管理著這個工廠的生產(chǎn)，而在廠房邊一大片未開發(fā)的土地上，已經(jīng)悄然搭起了建筑設(shè)備——這里很可能成為比亞迪電動車驅(qū)動設(shè)備的新生產(chǎn)線。

然而就是這家被王傳福甚至巴菲特寄予厚望的工廠，近來引起了業(yè)界頗多猜測。

11月16日，有媒體報道比亞迪寧波工廠發(fā)生巨虧，隨即比亞迪股份的股價一路大跌，由最高時的88元港幣一路下探到64元港幣。11月19日，比亞迪股份(1211.HK)發(fā)布澄清公告稱，比亞迪寧波半導(dǎo)體有限公司(原寧波中緯積體電路)的實際虧損數(shù)額遠低于有媒體報道的每月5000萬的數(shù)額。截止到12月1日收盤，比亞股份大漲近10%，報收71.8港元。

資本市場似乎接受了比亞迪的解釋，然而圍繞其電動車戰(zhàn)略，直到今天，這家工廠的真實狀況，仍然像一個謎。

1.71億的合算買賣？

在比亞迪并購該工廠前，寧波中緯可謂命運坎坷。

2002年，臺灣留美博士馮明憲與蔡南雄兩人來到寧波，鼓吹他們的市場理論：國家不應(yīng)一味支持高檔項目，忽視成熟且經(jīng)濟效益更好的低端市場。他們認為，當時已經(jīng)略顯過時的6英寸生產(chǎn)線雖然低端，但基礎(chǔ)市場大，效益應(yīng)該不錯。

2002年初，注冊于開曼群島的中緯積體電路有限公司在寧波保稅區(qū)開設(shè)了寧波中緯電路工廠，分次投資2.49億美元，引進臺積電1980年代的6寸半導(dǎo)體生產(chǎn)線，成為寧波市第一家半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)。

記者在原寧波中緯的工商資料中看到一份當年的項目可行性報告，在報告中提到的，該工廠預(yù)計年產(chǎn)6英寸芯片24萬片，實現(xiàn)產(chǎn)值8400萬美元，其中50%用于出口。

然而事與愿違，一直到寧波中緯破產(chǎn)，其效益最好時的月產(chǎn)量也僅為一萬多片。

寧波保稅區(qū)在一份內(nèi)部分析報中指出，中緯等公司出資結(jié)構(gòu)先天不足，資金鏈緊張，原因是注冊時多以進口設(shè)備充資，貨幣出資很少，雖合法律規(guī)定，但造成出資結(jié)構(gòu)先天缺陷，導(dǎo)致流動資金不足，加上其他風(fēng)險，企業(yè)多資不抵債。

由于資金不足、生產(chǎn)線老化等原因，寧波中緯的產(chǎn)能一直無法有效擴大。在此期間，又發(fā)生了部分臺灣高管套取公司資產(chǎn)的事件，進一步加劇了公司的困境。

2008年下半年，寧波中緯終于資不抵債，宣布破產(chǎn)。2008年9月，寧波中緯正式將相關(guān)資產(chǎn)包括工業(yè)房地產(chǎn)及電子設(shè)備、機器設(shè)備、運輸設(shè)備和專有技術(shù)項目轉(zhuǎn)讓等打包拍賣。

然而包括方正微電子、上海貝嶺微電子等國內(nèi)多家IT廠商在考察寧波中緯的情況后，鑒于其生產(chǎn)設(shè)備嚴重老化，均對此興趣寥寥，其第一次拍賣以流標的尷尬局面收場。

一個月后的第二次拍賣中，比亞迪股份以1.71億人民幣的價格拍得寧波中緯廠房、設(shè)備等資產(chǎn)。此時，距離巴菲特旗下的中美能源入股比亞迪股份僅有不到一個月的時間。

工商資料顯示，2008年10月23日，比亞迪以貨幣出資，在寧波保稅區(qū)注冊了“寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司”，注冊資本為2億元人民幣，其中比亞迪股份(1211.HK)出資1.8億，占股90%，深圳比亞迪鋰電池有限公司出資2000萬，占股10%。

自此，寧波比亞迪半導(dǎo)體開始全面接手原寧波中緯的業(yè)務(wù)。但質(zhì)疑聲很快接踵而至。

“老古董”被垂直整合？

有分析認為，比亞迪所購的生產(chǎn)線源自臺積電1980年代的二手產(chǎn)品，距今已有20多年歷史，在國內(nèi)半導(dǎo)體制造業(yè)可稱作是“老古董”，在國內(nèi)競爭力低下。

“據(jù)我所知，比亞迪在收購寧波中緯之后，勸退了許多原來的代工客戶，不再以晶圓片代工為主要業(yè)務(wù)，而是正在融入到整個比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈當中?！卑雽?dǎo)體產(chǎn)業(yè)調(diào)研機構(gòu)iSuppli中國分析師顧文軍告訴記者，這符合比亞迪一向的“垂直整合”戰(zhàn)略。

在此之前，王傳福一向?qū)Ω呖萍忌a(chǎn)線嗤之以鼻。在比亞迪的IT業(yè)務(wù)中，其生產(chǎn)線上的設(shè)備60%都由自己開發(fā)，模式是將每一道工序分解成若干個工位，并用大量人工代替機械化生產(chǎn)，借此降低生產(chǎn)成本。在汽車生產(chǎn)上，比亞迪也使用了同樣的方式。

比亞迪是否能用自己的方式對這條落后的生產(chǎn)線進行有效的改造，尚不得而知。

記者在寧波比亞迪半導(dǎo)體工廠了解到，目前該工廠的半導(dǎo)體產(chǎn)量已經(jīng)達到每月7000片——原寧波中緯的最高月產(chǎn)量約為1萬片。不過，這一產(chǎn)量相對于其它半導(dǎo)體廠商來說，仍然太小了。比亞迪集團內(nèi)部的訂單尚不足以支撐整個寧波中緯的生產(chǎn)線，因此目前該工廠仍然從事部分對外代工業(yè)務(wù)。