晚報(bào)訊 “我已經(jīng)將手機(jī)調(diào)到了‘飛行模式’，而且在購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)銷(xiāo)售人員明確表示在這種模式下手機(jī)將不會(huì)發(fā)出或接收任何無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，為什么乘務(wù)員一定要強(qiáng)制關(guān)機(jī)？”不少人都有此困惑。事實(shí)上，“在飛機(jī)上關(guān)閉手機(jī)”為強(qiáng)制規(guī)定，違者或?qū)⒈惶?000元罰款，調(diào)至“飛行模式”也不例外。另外，目前手機(jī)行業(yè)并無(wú)關(guān)于 “飛行模式”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且“飛行模式”也未得到航空部門(mén)的認(rèn)可，這僅是手機(jī)商家的噱頭而已。
日前，一乘客在從大連飛往上海浦東的航班上拒絕關(guān)閉手機(jī)，而是將手機(jī)調(diào)成“飛行模式”后使用，最后被罰款2000元。此事引起了廣泛討論：既然“飛行模式”無(wú)用，為何手機(jī)廠(chǎng)商還要設(shè)計(jì)此項(xiàng)功能？
手機(jī)的“飛行模式”又叫“航空模式”、“航班模式”。在“飛行模式”下，手機(jī)所有的無(wú)線(xiàn)電連接都會(huì)關(guān)閉，無(wú)法接收任何信息與電話(huà)。經(jīng)常需要趕赴各地出差的程先生告訴記者，他購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)，銷(xiāo)售人員曾說(shuō)開(kāi)啟“飛行模式”后，手機(jī)可在飛機(jī)上使用，然而飛機(jī)上乘務(wù)員又會(huì)要求乘客關(guān)機(jī)，這讓他非常不解?！跋M(fèi)者已經(jīng)為這項(xiàng)功能付了錢(qián)，卻沒(méi)法用，這不是花冤枉錢(qián)嗎？ ”
一名東航客服人員告訴記者，旅客質(zhì)疑“飛行模式”的事情時(shí)有發(fā)生，但乘飛機(jī)時(shí)禁用手機(jī)是強(qiáng)制規(guī)定，乘客需自覺(jué)遵守。至于調(diào)到“飛行模式”的手機(jī)是否會(huì)干擾飛機(jī)航行，客服人員表示 “影響甚微”，“但不管怎樣，目前民航部門(mén)尚未對(duì)‘飛行模式’的安全性進(jìn)行認(rèn)證，為了機(jī)上乘客的安全起見(jiàn)，關(guān)閉手機(jī)才較為妥當(dāng)。 ”
記者從中國(guó)民航局官方網(wǎng)站上查詢(xún)了解到，因發(fā)射功率較小，手機(jī)在航行中的飛機(jī)上多數(shù)時(shí)間是不能工作的，只在飛機(jī)起飛和降落時(shí)才有可能被接通。而這正是飛機(jī)飛行最為緊張的階段，一旦手機(jī)信號(hào)干擾了飛機(jī)并導(dǎo)致某些儀表失靈，后果將不堪設(shè)想。在中國(guó)民航信息網(wǎng)的“乘機(jī)常識(shí)”欄目中，“切勿在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話(huà)等便攜式電子設(shè)備”排在首位。據(jù)了解，《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》明確規(guī)定，在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備并影響飛機(jī)起降安全的，可處2000元罰款。
既然如此，為何具有“飛行模式”功能的手機(jī)仍充斥市場(chǎng)？一位從事手機(jī)銷(xiāo)售的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“飛行模式”這個(gè)名字并不貼切。 “‘飛行模式’的確是一項(xiàng)手機(jī)功能，特定情況下可以提供防打擾的便利，但命名為‘飛行模式’，容易讓消費(fèi)者誤以為可在飛機(jī)上使用。以‘飛行模式’命名該種手機(jī)功能，實(shí)為手機(jī)商家的一種營(yíng)銷(xiāo)噱頭，乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)使用“飛行模式”而不關(guān)閉手機(jī)，仍屬違規(guī)行為。更何況不少山寨手機(jī)也有‘飛行模式’，效果如何尚存疑問(wèn)，安全性更無(wú)法得到保障。 ”