隨著技術(shù)的進步和對環(huán)保要求的提高，鋰電池正在逐漸成為充電電池的主流，尤其在移動電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池依靠較高的能量密度，已經(jīng)幾乎占領(lǐng)了所有的市場。但是在一些對動力要求比較高的應(yīng)用領(lǐng)域，鋰電池由于在成本和放電率指標(biāo)方面不占優(yōu)勢，所占份額仍然不高。比如在電動自行車領(lǐng)域，鉛酸電池仍舊占據(jù)較高份額，在中國市場使用鋰電池的只有大概1%的市場份額，而在歐美發(fā)達(dá)國家則占據(jù)大概50%。這么低的市場占有率，主要原因當(dāng)然是價格，但是鋰電池本身的使用壽命和安全性也是一大短板，這些問題不能良好地解決，會極大影響鋰電池的市場占有率。

而要解決鋰電池的壽命和安全性就需要專門的監(jiān)控和保護電路，這是鋰電池相比其他電池的一個特點，它必須帶有保護電路，否則就會因為發(fā)熱而爆炸，以前有過山寨手機使用不帶保護電路的鋰電池，結(jié)果電池爆炸造成傷害事故的報道。由此可以看出保護電路的重要性，而以前很多保護電路是用分立元器件搭出來，在成本和可靠性方面都不具有優(yōu)勢，針對這一市場狀況，德州儀器推出了業(yè)界首款面向電源工具與電動自行車的單芯片電池管理器件bq77910。

為何是面向電源工具和電動自行車的應(yīng)用，這要從支持的電池組串?dāng)?shù)說起。因為該器件的支持范圍是4到10串，通過級聯(lián)方式可以支持最高20串的電池，鋰電池的串?dāng)?shù)決定了它的輸出電壓，10串就是輸出34V電壓，在這個范圍內(nèi)，電池的應(yīng)用范圍就是電動自行車、電動踏板車、便攜式園藝工具、電源工具以及不間斷電源 (UPS) 等，對電壓電流要求有一定要求，但是要求不是非常高的領(lǐng)域。如果要進入電動車領(lǐng)域，那么這個串?dāng)?shù)就可以到100多串，這就不是該器件所能覆蓋的領(lǐng)域了。

電池保護電路的主要作用是在各種條件下保持電池組的安全工作、盡量延長保持電池的使用壽命、在不超出安全閾值的情況下確保電池組的完全充電和利用。bq77910就是一種集成型電池管理解決方案，提供所有必要的電池組保護功能和集成型電量平衡功能，包括：
電池單元過壓、電池單元欠壓、充電短路、放電短路過流、電池組溫度、開路短路熱敏電阻檢測和開路電池單元檢測、掉電保護，防止功率 FET 過熱等功能。它的最大特色就是以獨立器件方式運行，無需外部微處理器，內(nèi)部集成邏輯控制部分，這樣就使整體方案的低成本成為可能。

bq77910獨有的保護特性

在該器件所針對的高功率電池組本身在應(yīng)用中就要經(jīng)受極大的挑戰(zhàn)，比如極高的電流，而且要求放電電流大，充電電流小，負(fù)載本身與電池也要分離。還需要獨立的充放電路徑，這樣可以根據(jù)所需大小選擇適當(dāng)?shù)谋Ｗo路徑元件（MOSFET），從而減少成本。而在某些應(yīng)用領(lǐng)域，比如電動車和UPS中，還需要快速的充放電轉(zhuǎn)換。這些都對電池組的設(shè)計以及保護電路帶來了極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

bq77910 為了滿足大功率應(yīng)用需求，所以針對以上的要求都做了精心的設(shè)計。比如，通過配置，可支持具有 4 至 10 串電池單元的電池組工作，在 10 節(jié)配置下，最高輸入電壓為 50 V。它可預(yù)設(shè)安全閾值和時間延遲（在非易失性存儲器中編程），以便與各種類型的鋰離子電池系統(tǒng)匹配，可以支持LiCoO2、LiFePO4 以及 LiMn2O4 等鋰電池類型。該器件可在電池組制造時編程，以后無需外部微控制器便可作為獨立保護器工作。它可以直接驅(qū)動低側(cè) NMOS 功率FET，NMOS功率控制成本較低，而效率更高，特別是用于高壓大電流應(yīng)用。它的FET 配置很靈活，可根據(jù)需要選擇不同大小的功率 FET（為充電和放電電流提供串行或分離式路徑），可以為客戶帶來成本優(yōu)勢。

而一般同類的競爭器件都不集成保護性 FET 驅(qū)動電路、電流感測、溫度傳感，這就需要另外使用分立元器件來完成這些功能。bq77910的單芯片解決方案只需要外部功率 FET和無源組件，內(nèi)部集成電流感測與溫度傳感功能并且采用內(nèi)部 FET 實現(xiàn)電量平衡。無需外部平衡 FET，在必要時，也可采用外部 FET 實現(xiàn)更高電流的電量平衡。而大多數(shù)其它器件的電量平衡功能需要外部 FET 和外部微處理器來實現(xiàn)電量平衡管理。電量平衡功能為何那么重要呢？電池組內(nèi)部不匹配的電池單元不能通過外部接觸檢測出來，而電池組內(nèi)部單元不匹配就會造成電池壽命的極大降低，而且電量不平衡會隨時間推移而逐漸加重，因為其中一個單元失效就會造成整個電池組的失效。而采用大量電池單元的電池系統(tǒng)由于溫度漸變和電池單元在高放電速率下的自身發(fā)熱，更容易出現(xiàn)不平衡狀況。所以這個電量平衡功能對所有的電池組都非常重要。

鋰電池由于近年來放電速率的提高，已經(jīng)占領(lǐng)越來越多的市場份額，而錳酸鋰以及磷酸鐵鋰電池的在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)開始商業(yè)化的進程，比亞迪就在自己的電動車使用了后者，顯然鋰電池已經(jīng)是整個動力電池市場的大勢所趨，而鋰電池所必需的保護控制芯片則是一個潛力巨大的市場，相信會有更多的廠商進入這個市場，帶來更加成熟的產(chǎn)品。