據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志近日?qǐng)?bào)道，盡管新能源汽車正成為各大汽車制造商的香餑餑，只要有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)占據(jù)媒體的大小版面，但其高昂的“身價(jià)”和不太“靠譜”的安全性有點(diǎn)讓人望而卻步；而與此同時(shí)，傳統(tǒng)的汽、柴油汽車正卯足了勁變得越來(lái)越環(huán)保，大有東山再起、卷土重來(lái)之勢(shì)。那么，未來(lái)十年，昂貴的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車和更環(huán)保的傳統(tǒng)汽車誰(shuí)將主宰汽車業(yè)的沉浮呢？

減排政策加速傳統(tǒng)汽車的環(huán)保步伐

據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》12月10日?qǐng)?bào)道，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)汽車結(jié)構(gòu)緊湊，是美國(guó)通用汽車公司于去年推出的新款混合電動(dòng)汽車，自從上個(gè)月公布其電池發(fā)生起火事件以來(lái)，其銷售量就差強(qiáng)人意。沃藍(lán)達(dá)的電池問(wèn)題應(yīng)該很容易解決，盡管政府也給與了一定的補(bǔ)貼，但電動(dòng)車和混合動(dòng)力車(當(dāng)電池沒(méi)電時(shí)，可由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))替代傳統(tǒng)的燃油汽車，稱霸高速公路的步伐仍然緩慢而沉重，現(xiàn)在面臨的障礙似乎也越來(lái)越多。

與此同時(shí)，汽油和柴油動(dòng)力車卻變得越來(lái)越省油。這意味著人們可能不愿花更多錢購(gòu)買主打綠色環(huán)保牌的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。

從現(xiàn)在到2025年，歐美和其他地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都計(jì)劃對(duì)汽車的二氧化碳排放出臺(tái)更高的限制標(biāo)準(zhǔn)(或要求汽車擁有更高的燃油效率)，這就迫使汽車制造商雙管齊下：一方面加大電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)投入和力度；另一方面則是想方設(shè)法促使傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保。

為了完成減排目標(biāo)，各汽車制造商可謂使出各種新花招，讓傳統(tǒng)“老爺車”變得更加環(huán)保。比如，汽車制造商們正在把過(guò)去用于高端汽車的配置用于廉價(jià)車型中：渦輪增壓器、增壓機(jī)(這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)更小、燃油效率更高)、新型的燃油噴射系統(tǒng)以及符合氣體力學(xué)的水箱罩等目前都大量出現(xiàn)在廉價(jià)汽車中。

2012年，福特汽車公司將在歐洲推出一款新的Focus緊湊型轎車，用1升、三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)取代以前的1.6升、四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣，可以為汽車節(jié)省20%左右的燃料。福特的工程師喬·拜卡杰表示，在美國(guó)，購(gòu)買福特公司的F–150皮卡車的買主現(xiàn)在也開(kāi)始選擇V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，而他們以前對(duì)小于V8的發(fā)動(dòng)機(jī)不屑一顧，現(xiàn)在的V6發(fā)動(dòng)機(jī)除了性能可與V8相媲美之外，還更省油。

傳統(tǒng)汽車或許仍是“道路之王”

英國(guó)資深汽車工程服務(wù)公司里卡多工程咨詢公司和美國(guó)投資銀行桑福德·伯恩斯坦已經(jīng)對(duì)與傳統(tǒng)汽車和環(huán)保汽車有關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總和分析。他們得出結(jié)論說(shuō)，汽油和柴油汽車的排放量將越來(lái)越接近混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的排放量，但后者卻會(huì)在今后幾年內(nèi)變得更加昂貴，因此，將大大降低其在汽車市場(chǎng)的“吸引力”和“親和力”。在21世紀(jì)20年代初，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油汽車仍將是道路的主宰，而且，歐洲銷售的汽車中，混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車的數(shù)量將只占五分之一。

因?yàn)槊绹?guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)只是到了現(xiàn)在才對(duì)汽車的燃油效率提出越來(lái)越嚴(yán)苛的要求，所以，美國(guó)的汽車和20年前一樣，都是“油老虎”。但是，歐洲很早就開(kāi)始施行嚴(yán)格的限制汽車排放的政策，其汽油和柴油車已比以往更加環(huán)?！，F(xiàn)在，英國(guó)出售的新車平均每加侖汽油能跑52.5英里，而10年前，每加侖汽油只能跑40.6英里。
里卡多工程咨詢公司的內(nèi)維爾·杰克遜說(shuō)，即便如此，汽油和柴油車的效率還有很大的提升空間，因?yàn)槟壳暗膬?nèi)燃機(jī)引擎，只發(fā)揮了其燃料五分之一的能量，還有極大的潛力可挖掘。

攜手研發(fā)新能源汽車或是出路

里卡多公司和伯恩斯坦投資銀行的分析顯示，因?yàn)檐囍鱾兌疾辉赋袚?dān)購(gòu)買電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的高昂成本，因此，完成排放目標(biāo)的最快方法就是加大投入力度，讓汽油車、柴油車變得更環(huán)保。但是，即使僥幸完成任務(wù)，他們?nèi)匀恍枰”壤幕旌蟿?dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。

伯恩斯坦投資銀行的斯黛芬尼·朗說(shuō)，這將迫使汽車制造商抱團(tuán)取暖，攜手研發(fā)新技術(shù)。例如，豐田公司已同意與福特聯(lián)合研制混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多用途汽車；豐田公司也將與寶馬公司聯(lián)合研制電動(dòng)汽車用的電池和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，汽車制造商也開(kāi)始涉足電池租賃領(lǐng)域(比如雷諾汽車公司)和汽車共享領(lǐng)域(比如戴姆勒汽車公司)，以此降低新能源汽車的售價(jià)，讓消費(fèi)者買得起。

混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車在未來(lái)幾年內(nèi)可能會(huì)在利潤(rùn)上拖汽車制造商們的后腿，但它們是一個(gè)有用的營(yíng)銷工具。通用汽車公司發(fā)現(xiàn)，在其車型中增加了混合動(dòng)力車沃藍(lán)達(dá)后，那些通常對(duì)底特律汽車不屑一顧的都市年輕人也開(kāi)始慢慢涌入通用汽車的展廳了。但他們中仍然有不少人對(duì)其3.2萬(wàn)美元的價(jià)格望而卻步(盡管政府已慷慨地補(bǔ)貼了不少)，結(jié)果，幾經(jīng)權(quán)衡之后，他們中的一些人還是會(huì)選擇傳統(tǒng)的汽、柴油車，比如價(jià)格只有沃藍(lán)達(dá)一半的科魯茲。