在美國汽車市場引起轟動效應的特斯拉，或已被擺上了“售貨架”。

日前，有外電報道稱，美國電動車制造商特斯拉可能將被收購，根據(jù)分析人士的推測，潛在買主包括跨國車企通用汽車、蘋果公司以及特斯拉的早期資金來源之一——自動駕駛技術合作伙伴谷歌等。不過，這些僅是美國當?shù)孛襟w及機構人士的預測。截至目前，特斯拉并未對此做出正面回應。

當然，能否有企業(yè)實現(xiàn)收購特斯拉，依舊取決于特斯拉的業(yè)績表現(xiàn)，更關鍵在于特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克是否愿意售出自己的公司。不過，特斯拉在輿論中被擺上“售貨架”，也在一定程度上反映出特斯拉獨特發(fā)展模式之外的困境。

待售品

特斯拉或被出售的預測源自于一次非正式場合。2013年底，美國消費者新聞與商業(yè)頻道C媒體采訪了Praxis Trading對沖基金公司合伙人Yra Harris。后者預測特斯拉2014年將找到買家，很可能是通用汽車。

在Yra Harris看來，底特律傳統(tǒng)汽車三巨頭——通用汽車、福特汽車和克萊斯勒集團是特斯拉“非常合適的買家”。理由是這三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電動車行業(yè)運作得都不成功，而一旦特斯拉有一個合適的交易價格，這將是“理想的交易”。

除此之外，IT巨頭蘋果公司以及谷歌，都可能成為特斯拉的潛在買家。據(jù)外媒報道稱，特斯拉在自動駕駛技術方面的合作伙伴谷歌公司或為馬斯克所指的“汽車界外的買家”。2013年5月，特斯拉提前9年償清能源部貸款，為被收購掃除了一大障礙。在特斯拉還款和股價飆升的消息沖擊業(yè)界之后，有傳聞稱谷歌對收購特斯拉感興趣，前提是后者必須實現(xiàn)產能和銷量翻倍。目前，谷歌手中持有現(xiàn)金和其他等價物共約520億美元(約合人民幣3153億元)，足以完成對特斯拉的收購。

這種預測并非毫無根據(jù)。實際上，特斯拉售予其他企業(yè)的說法在美國企業(yè)界早有傳聞。早在2012年特斯拉剛在美國汽車市場聲名鵲起的時候，馬斯克就曾暗示有可能將特斯拉轉售他人。不過，當時馬斯克也稱，特斯拉正在開發(fā)全新的入門級車型，在該車型投產前其不會拋售特斯拉或者離開公司。

有美國證券分析人士認為，除了馬斯克自己的表態(tài)之外，支撐特斯拉或被出售預測的論據(jù)，還有馬斯克之前曾干過“類似的事情”—— 馬斯克于2002年把自己創(chuàng)立的PayPal賣給了eBay。其后，用所賺取的利潤，馬斯克又創(chuàng)立了特斯拉等新的項目。

特斯拉或被出售的消息一經傳出，立即在美國汽車業(yè)界引起軒然大波。據(jù)美國媒體報道，通用汽車已公開承認成立了特別工作小組，密切關注電動汽車制造商特斯拉。而到目前為止，特斯拉官方以及馬斯克本人，均未對上述特斯拉或將被出售的預測言論做出正式回應。

發(fā)展隱憂

“特斯拉被出售目前僅是停留在業(yè)界探討的階段，但這至少也反映出了美國本土對于特斯拉未來發(fā)展前景的關注?！敝囋u論員賈新光分析認為，特斯拉被機構人士預測或將被出售，多少反映出了美國業(yè)界對于特斯拉當下發(fā)展境況的擔憂。

實際上，在過去的兩年時間中，特斯拉成為美國電動車市場的新星。不過，在2013年10月份至11月份的短短一個多月時間內，特斯拉旗下主力車型Model S三次因遭遇意外事故而起火，引發(fā)了業(yè)界對于其電動車安全性及發(fā)展前景的質疑。

有美國投資公司替代性能源高級分析師認為，跟進入電動車汽車市場的傳統(tǒng)汽車廠商不同，特斯拉在生產上會有一些劣勢，而其中一大劣勢就是無法獲得大型汽車廠商所掌握的雄厚資本。

據(jù)特斯拉公布的2013年第三季度財報顯示，特斯拉第三季度營收為4.31億美元，高于上一季度的4.02億美元，高于上年同期的5000萬美元；但第三季度凈虧損為3850萬美元，不及上一季度的凈虧損3050萬美元，好于上年同期的凈虧損1.11億美元。特斯拉預測，2013年第四季度調整后的凈利潤將與第三季度相仿。2013年第三季度，特斯拉凈利潤為1600萬美元。

而按照特斯拉的發(fā)展規(guī)劃，2014年，特斯拉Model S轎車產能將擴充六成以上，同時款電動SUV特斯拉Model X也將投產。據(jù)了解，特斯拉位于加州費利蒙的整車廠將添置價值4.15億美元的新生產設備，用于擴產Model S和投產Model X。2014年特斯拉Model S產能將從今年的21500輛大幅提升63%至35000輛，如果加上Model X，總產出增幅還要更高。

盡管業(yè)績正在逐步好轉，但對于特斯拉而言，其要實現(xiàn)2014年的發(fā)展目標，依舊需要投入更多的資金。

歸位傳統(tǒng)

在美國汽車業(yè)界看來，如果特斯拉被出售給傳統(tǒng)汽車企業(yè)，或許特斯拉接下來的路會走得更加順暢。

“特斯拉的發(fā)展模式不是不能盈利，但相比依托傳統(tǒng)汽車基礎進而進入電動車市場的傳統(tǒng)汽車制造商而言，其承擔風險的能力較弱?！逼囆袠I(yè)評論員張志勇認為，電動車乃至新能源汽車的確是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向和主流，但對于新能源汽車企業(yè)，尤其是特斯拉這種僅依靠新能源汽車“過日子”的車企而言，如果其旗下車型不能在短期內獲得市場業(yè)績，將會給公司發(fā)展帶來困境。

同時，與傳統(tǒng)汽車制造商的電動車汽車產品不同，特斯拉更像是一種奢侈品、一種富貴的象征。據(jù)了解，目前在美國市場，特斯拉Model S車型在扣除稅收抵免后的售價近5萬美元，而基于傳統(tǒng)汽車制造規(guī)模優(yōu)勢的日產聆風在扣除稅收抵免后的價格則為2.53萬美元，通用Volt此價格為3.2萬美元。

“無論在美國市場抑或中國市場，有些經濟實力比較雄厚的客戶會有嘗鮮的念頭，但這個市場到底有多大，有多長的持續(xù)性，目前還很難預測?！鄙w世汽車網CEO陳文凱表示。

而市場顯然已經給出了先期判斷。據(jù)美國媒體發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，美國純電動汽車整體銷量為4.6萬輛，同比增長241%。其中，日產聆風銷量為22610輛。雖然特斯拉并未發(fā)布Model S的月銷量，但據(jù)美國媒體估計，2013年該車共售出約17650輛。從2012年6月交車到12月，Model S在美國的銷量僅為2650輛。

除此之外，與傳統(tǒng)汽車制造商不同的是，目前特斯拉沒有經銷商，完全靠自己銷售旗下車型。據(jù)外電報道，此前由于特許經營法案限制了汽車廠商自行銷售汽車的行為，特斯拉已經為此與汽車零售商們打了幾場官司。隨著擴張計劃的實施，經銷模式的局限也會為特斯拉的發(fā)展帶來阻力。

“而一旦特斯拉被通用等傳統(tǒng)汽車制造商收購，上述問題就會迎刃而解。”張志勇認為。從當下的發(fā)展態(tài)勢來看，特斯拉依舊可以維持不錯的業(yè)績和態(tài)勢，但隨著其產能及市場規(guī)模的擴大，與傳統(tǒng)汽車制造商合作，或許是特斯拉未來一個不錯的選擇。