目前，全球范圍內(nèi)的主要汽車大國正在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領域加強戰(zhàn)略布局，跨國車企也在加大研發(fā)投入，意圖在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中贏得先機。在智能網(wǎng)聯(lián)、萬物互聯(lián)的信息時代，汽車作為新型智能終端，正面臨新的產(chǎn)業(yè)變革和商業(yè)機遇。

而無論是國家頂層牽頭推進的標準體系建設，還是持續(xù)完善的相關法律法規(guī)，或是不斷攀高的測試牌照數(shù)量和開放道路的測試里程，都表明智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)管理生態(tài)正在持續(xù)優(yōu)化。

“全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通訊等領域加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的重要載體，正在推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構和社會運行方式的深刻變化，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛能。”工業(yè)和信息化部部長苗圩在日前召開的“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上表示。

但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展并非一朝一夕能完成，也并非幾家車企單打獨斗就能做成功。“企業(yè)間應開展協(xié)同創(chuàng)新，攻關智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算基礎平臺等關鍵共性技術，并以車載操作系統(tǒng)創(chuàng)新應用為牽引，打造各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這樣才能推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。”苗圩說。

車企踴躍布局

有觀點認為，能夠拓展汽車產(chǎn)品與服務內(nèi)涵的智能網(wǎng)聯(lián)技術可能會重新定義汽車工業(yè)，并將成為中國車企在海外市場重要的差異化競爭優(yōu)勢，從而助力我國汽車企業(yè)從全球汽車行業(yè)競爭中的“跟跑者”向“并跑者”乃至“領跑者”轉(zhuǎn)變。

在這場變革之中，各大主流車企都在提前布局。比如，北汽集團發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動計劃，即“海豚+”戰(zhàn)略， 宣布將聚焦智能技術、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)、智能交通等領域，加強高性能傳感器、域控制器、計算平臺、自動駕駛系統(tǒng)、高精度地圖等產(chǎn)業(yè)鏈布局。長安汽車也發(fā)布了北斗天樞計劃，全面開展智能時代并向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，無論是通用、福特、奔馳、寶馬等跨國車企，還是上汽、廣汽、東風、長城等國內(nèi)主流車企，亦或是蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力，都有搭載最新研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術成果的車型落地，智能網(wǎng)聯(lián)技術也成為這些車型的銷售亮點。

重慶長安汽車股份有限公司董事長張寶林認為，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將走進人類生活，相比智能手機，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將以數(shù)十倍，甚至百倍的巨大產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力改變?nèi)祟惿睢?/p>

而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，以智能網(wǎng)聯(lián)為載體的智能交通、智慧城市概念也隨之誕生，受到多方關注。目前，伴隨5G、V2X等技術應用，在北京、上海等城市有大批智能網(wǎng)聯(lián)測試和示范基地成立，智能網(wǎng)聯(lián)和智慧城市的有機融合也在有序推進中。

單打獨斗難成形

“目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)已經(jīng)進入到從產(chǎn)業(yè)孕育期到快速發(fā)展期的關鍵過渡階段。智能網(wǎng)聯(lián)變革的多領域、跨行業(yè)、深度融合的特征對產(chǎn)業(yè)生態(tài)提出了更高要求，要真正進入快速發(fā)展期，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及化應用和規(guī)?；l(fā)展，必須從多維度加速生態(tài)繁榮。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼稱。

當前，各大主機廠在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)的同時，也在加大與不同企業(yè)之間多維度的合作發(fā)展。比如，包括一汽、東風在內(nèi)的幾十家車企都選擇與華為建立合作關系。

華為輪值董事長徐直軍認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為一個持續(xù)價值創(chuàng)造的平臺，但“華為不造車”，未來將提供包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務在內(nèi)完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案。

有觀點認為，雖然向華為這樣的“供應商”不直接造車，但是隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，它們有可能獲得越來越多的話語權。

如今，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成共識，認為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項涉及跨專業(yè)、跨行業(yè)、復雜度極高的系統(tǒng)工程，絕非依靠某一家汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是通信企業(yè)就能簡單實現(xiàn)，需要國家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會各方面以共生、共建、共贏的商業(yè)模式分工、協(xié)作。

技術是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎，生產(chǎn)一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅牽扯到主機廠，還牽扯到傳統(tǒng)的零部件企業(yè)、生產(chǎn)軟硬件的相關企業(yè)以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊企業(yè)等。所以，在這場新興產(chǎn)業(yè)的變革中，任何一家企業(yè)都很難通過單打獨斗贏得勝利。