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[導(dǎo)讀]天天拍車二手車大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2019年8月個人二手車大數(shù)據(jù)報告》顯示,今年以來,新能源二手車銷量總體呈現(xiàn)增長趨勢。其中,8月新能源二手車銷量同比去年增長129%。

天天拍車二手車大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2019年8月個人二手車大數(shù)據(jù)報告》顯示,今年以來,新能源二手車銷量總體呈現(xiàn)增長趨勢。其中,8月新能源二手車銷量同比去年增長129%。

“新能源二手車,14萬元買入兩年后3.5萬元沒人要”……近日,新能源二手車的低保值率引發(fā)了眾多新能源車主的擔(dān)憂。

日前,中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布《2019中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示,近3年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%,大大低于傳統(tǒng)燃油車。

記者向佛山、南寧地區(qū)的4S店經(jīng)銷商了解,目前新能源二手車的確存在低保值率的情況,市場的認(rèn)可度不高。

其中一位從事二手車交易的經(jīng)銷商告知記者,由于保值率低,新能源二手車的銷量沒有出路,通常他們選擇拒收。

新能源二手車低保值率實情是否如此?對于這一現(xiàn)狀,車企又有怎樣的應(yīng)對措施?近日,《中國經(jīng)營報》記者分別致函比亞迪、小鵬汽車等公司。

對此,比亞迪方面向記者表示,動力電池被喻為電動車的“心臟”,成為各國爭奪全球話語權(quán)的戰(zhàn)略制高點。目前,在動力電池領(lǐng)域,比亞迪實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局,除研發(fā)、設(shè)計、制造、應(yīng)用以外,還深度進入了原材料、回等傳統(tǒng)動力電池企業(yè)鮮有涉及的環(huán)節(jié),這是贏得海內(nèi)外客戶的關(guān)鍵。

保值率僅三成

盡管新能源二手車銷量持續(xù)增長,然而,其保值率卻逐漸走低。

據(jù)媒體報道,其中一位經(jīng)銷商的庫存里仍積壓著3個月前回收的一臺2017年款的江淮iEV6E,原價含稅接近14萬元購入的車,如今售價僅為3.5萬元。

不過,也有經(jīng)銷商向記者表示,新能源二手車確實有貶值,但并沒有那么厲害。佛山地區(qū)的廣汽新能源4S店的經(jīng)銷商蔣小明(化名)告訴記者,“我有個客戶兩年前花了13.98萬元買的GE3。跑兩年滴滴,開了20萬公里,還能賣5.5萬元。”

但也有新能源車主告訴記者,新能源車技術(shù)更新?lián)Q代那么快,自己應(yīng)該不會嘗試二手車。

《報告》顯示,續(xù)航里程小于300公里的純電動車1年保值率均低于50%。在小于300公里續(xù)航里程純電動車車齡1年的保值率排名中,寶馬i3排名首位,保值率為46.55%。《報告》稱,其品牌價值對于保值率有一定的提升作用,加上較低的售價、較高的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,助力其保值率。

其中,最高續(xù)航里程不少于300公里1年車齡純電動車排名前10名中,特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前兩位,保值率分別為68.09%和64.75%;蔚來ES8排名第三,保值率為47.89%。吉利帝豪三廂車以及長安逸動新能源車位列最后兩位,保值率分別為38.03%和36.82%。

交易市場“門庭冷落”

南寧地區(qū)的一位二手車買賣平臺的負(fù)責(zé)人王聰(化名)則直言,“我們幾乎不收新能源二手車,除非是有買家愿意買,或者這類汽車的定價非常低。”王聰表示。“在市場找不到買家的情況下,往往評估的價格會比較低。”

對于外界提到的,新能源車使用1年后,多數(shù)已經(jīng)剩下三分之一的殘值。王聰并不認(rèn)可,“并沒有貶值得這么厲害。”在他看來,新能源二手車的保值率還是屬于非標(biāo)產(chǎn)品,一車一況。具體評估需要看市場行情、品牌以及續(xù)航里程等。

新能源車主“倔強”則在新能源二手車評估的QQ群中表示,貶值最快的是續(xù)航里程短的汽車。

新能源二手車保值率低

交易市場“門庭冷落”

目前,雖然首批新能源汽車已經(jīng)進入二手車市,但由于新能源技術(shù)發(fā)展過快、二手車?yán)m(xù)航里程不斷衰減,以及不完善的配套設(shè)施和國內(nèi)政策等多重因素影響,新能源汽車在二手車中保值率較低,同時二手交易活躍度較差。

記者在瓜子二手車平臺搜索關(guān)鍵字“電動車”,截至9月19日,廣州地區(qū)僅僅顯示只有9輛車。其中,眾泰E200 2018款天馬座2018年5月上牌,新車指導(dǎo)價為20.2萬元,二手車車主報價為4.3萬元。特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85于2014年9月上牌,新車指導(dǎo)價為92.5萬元,車主報價為45萬元。

中國汽車流通協(xié)會在保值率報告中指出,由于電池?fù)Q代技術(shù)較快、評估體系不完善且價格易受政策影響等原因,新能源二手車幾乎被車商們看作“燙手山芋”,交易量自然受到影響。

此外,配套設(shè)施不完善、新能源汽車安全擔(dān)憂等問題也阻礙著新能源汽車的發(fā)展。真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析:“在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下,電池漏液、電池高溫以及過度充電等問題,都可能導(dǎo)致汽車自燃。”

國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示,隨著新能源汽車保有量逐年增加,新能源汽車安全問題日益突出。2018年,7家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)實施召回,涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛,缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統(tǒng)故障。

不過,在記者調(diào)研過程中,發(fā)現(xiàn)新能源二手車交易情況并不樂觀,新能源二手車保值率低已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)普遍問題。值得注意的是,新能源二手車的保值率低與其背后的交易量息息相關(guān)。

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