[摘要] 日產(chǎn)的電動車計劃不能拋開中國市場，而中國新能源政策又迫使他不得不走進入合資品牌的路線。

9月13日，東風(fēng)日產(chǎn)跟大連市政府做成了一單大生意，簽下了1000輛啟辰e30電動車銷售的訂單。

”盡管啟辰e30的內(nèi)飾、配置都針對普通私人消費者，未來面對的是大眾市場，不過短期看e30必須走公共采購路線?！睎|風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長顏宏斌說。

成立三年的啟辰品牌顯然無法獨立研發(fā)出量產(chǎn)的純電動汽車，據(jù)啟辰方面透露，e30實際上就是日產(chǎn)汽車在國際市場上銷售多年聆風(fēng)，引入啟辰后東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)人員只做了少量的調(diào)整。

”未來日產(chǎn)的純電動汽車都會引入啟辰，掛啟辰標(biāo)，它們都會成為合資自主車?！比债a(chǎn)汽車派駐東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的內(nèi)部人士稱。連老舊車型轉(zhuǎn)交給合資自主品牌都很勉強的日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩，為何把決定雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟未來的核心產(chǎn)品和技術(shù)，交給合資自主品牌?

”戈恩當(dāng)然是考慮了很久的，不過他的電動車計劃不能拋開中國市場，而中國新能源政策又迫使他不得不走進入合資品牌的路線?！眴⒊椒矫鎯?nèi)部人士坦言。

日產(chǎn)力促啟辰”V藍戰(zhàn)略”

啟辰成立初期，并沒有想到能直接拿到戈恩的”殺手锏”純電動車。戈恩曾嘗試向中國市場引入聆風(fēng)，不過除了在廣州、武漢、大連三個試點城市試運行，聆風(fēng)并沒有規(guī)?；M入市場的可能。

按照國家新能源汽車補貼政策，外資或者合資品牌企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，不在補貼范疇內(nèi)，聆風(fēng)即使國產(chǎn)，上了工信部的新車目錄，也無法在市場上與獲得補貼的中國純電動車抗衡。

2012年，戈恩決定放手，開始與東風(fēng)汽車方面談判，確定聆風(fēng)不再以進口或合資方式進入中國市場，而是直接納入合資自主品牌啟辰。當(dāng)年11月舉行廣州車展時，啟辰在東風(fēng)日產(chǎn)展臺展出了出自聆風(fēng)的e30。

啟辰喜出望外，純電動的忽然降臨給了這個新生品牌新希望，東風(fēng)汽車高層也重新定位啟辰品牌在東風(fēng)大自主中的地位。啟辰e30生產(chǎn)線建設(shè)很快就在東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠啟動，今年下半年已經(jīng)能夠生產(chǎn)出少量車型，并做好了明年量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

戈恩認定了這一路徑將促進其”純電動汽車全球領(lǐng)先者”戰(zhàn)略，于是進一步確定日產(chǎn)未來電動汽車都將引入啟辰在中國市場銷售。今年上海車展，啟辰展出全新純電動概念車viwa，公布了啟辰品牌新能源發(fā)展計劃”V藍戰(zhàn)略”。

”國家政策為東風(fēng)汽車與日產(chǎn)的談判增加了籌碼，加上東風(fēng)強勢，日產(chǎn)也無話可說?！眴⒊絻?nèi)部人士稱。國家相關(guān)政策還規(guī)定，要獲得補貼，相關(guān)車型必須在電池、電機、電控三大核心技術(shù)上至少有一項自主知識產(chǎn)權(quán)，而e30在短期內(nèi)獲得了自主知識產(chǎn)權(quán)的電控技術(shù)。

為此，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心專門成立了新能源研發(fā)的第五開發(fā)部，整個技術(shù)中心也由啟辰成立初期的36人，增加到現(xiàn)在的近千人。

據(jù)啟辰方面透露，未來東風(fēng)將于日產(chǎn)在國內(nèi)建立50:50的電池合資公司，生產(chǎn)日產(chǎn)研發(fā)了近20年的動力電池，裝配到啟辰電動汽車上。

戈恩擴軍死綁東風(fēng)日產(chǎn)

啟辰上馬電動車，完全是看中國家新能源車補貼政策，但能否用好則要看自己的造化。戈恩給新產(chǎn)品并非沒有條件，日產(chǎn)汽車給啟辰一個巨大的任務(wù)：到2017年，啟辰累計銷量要到100萬輛。而目前啟辰累計銷量剛剛超過10萬輛。

戈恩預(yù)計2016年可進入”千萬輛俱樂部”，不過會落后于豐田、大眾、通用?！边@并非戈恩的終極目標(biāo)，傳統(tǒng)汽車難以趕超前三，在戈恩的任期內(nèi)，他的高地是純電動汽車。”日產(chǎn)內(nèi)部人士稱。

盡管純電動汽車仍受制于使用便利性和成本等因素，據(jù)上海一家電動汽車充電設(shè)備公司相關(guān)人士對本報記者稱，一臺進口快速充電設(shè)備的市場價達到近50萬元，短期內(nèi)推廣并不容易，政府采購也難稱大手筆;充電設(shè)備的安裝同時受制于電網(wǎng)和小區(qū)物業(yè)等利益相關(guān)方，大范圍安裝的制度難題仍未解決。

但作為電動汽車投入最大的車企掌門人，戈恩是電動汽車形勢樂觀的積極鼓吹者，其在今年的法蘭克福車展上宣稱，到2020年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟要銷售150萬輛電動車。

戈恩早有預(yù)言，”中國對電動汽車發(fā)展的支持會令未來前景光明，日產(chǎn)電動汽車除非獲得政府補貼，否則在中國絕無成功可能。”聆風(fēng)進入中國后要改換成e30，啟辰研發(fā)人員經(jīng)過市場調(diào)研，確定了大眾化內(nèi)飾等等方面更利于該車在私人消費市場推廣。

在中國市場，目前宣稱可以量產(chǎn)的純電動車上汽榮威E50、長安E30、北汽E150EV、比亞迪e6是完全自主血統(tǒng);另有上海通用和泛亞技術(shù)中心打造的純電動車springo尚屬合資品牌，無法獲得政府補貼。啟辰e30搶先兼顧兩者，在今年的8月登上工信部新車目錄后，啟辰方面把原定于2015年量產(chǎn)提前到2014年。

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