在比亞迪深圳”世界級(jí)技術(shù)解析大會(huì)”上，除了媒體記者，前排還開(kāi)辟了一個(gè)”迪粉”專區(qū)，并且設(shè)立了”迪粉”代表的名牌，這樣的事除了比亞迪，似乎還鮮有人為。

這次的講解會(huì)似乎有些漫長(zhǎng)，五個(gè)小時(shí)的過(guò)程里，四位比亞迪高管輪番上臺(tái)介紹比亞迪當(dāng)前及未來(lái)的技術(shù)要況，這個(gè)在自主品牌中主打科技路線、有些”另類(lèi)”、同時(shí)也承受爭(zhēng)議的汽車(chē)企業(yè)，未來(lái)三年內(nèi)不但打算”固執(zhí)己見(jiàn)”，而且要力求蛻變。

馭變之一：主打雙擎雙模，推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程

比亞迪總裁王傳福這樣描述比亞迪的動(dòng)力發(fā)展體系：最初是傳統(tǒng)能源作為動(dòng)力源，從早期的自然吸氣過(guò)渡到TID動(dòng)力組合;后來(lái)推出了”綠混”概念，汽車(chē)動(dòng)力進(jìn)入了以傳統(tǒng)能源為主、新能源為輔的階段;在此基礎(chǔ)之上，比亞迪推出雙擎雙模技術(shù)并作為未來(lái)車(chē)型主打動(dòng)力，DM2此次首搭于”秦”之上;而金字塔的尖端，比亞迪留給了純電動(dòng)車(chē)。王傳福表示，一旦電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)到來(lái)，比亞迪很可能有9款電動(dòng)產(chǎn)品面世。不過(guò)，目前比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6、K9系列尚只能在公共交通范疇小施拳腳，私家車(chē)市場(chǎng)仍因諸多問(wèn)題無(wú)法大規(guī)模接納電動(dòng)車(chē)的到來(lái)。

此前，思銳首月銷(xiāo)量表現(xiàn)不夠樂(lè)觀，這也為11月底上市的秦帶來(lái)了不少壓力。不過(guò)，這次技術(shù)講解會(huì)得以初試秦，使得車(chē)云對(duì)這款首載”雙擎雙?！钡幕靹?dòng)汽車(chē)有了一些具體感知。秦主打亮點(diǎn)主要有二：一是0~100公里/小時(shí)加速只需5.9s，二是百公里綜合油耗僅為2升。短暫的加速測(cè)試之后，可以感受到秦在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，在上市前的最后兩個(gè)月，其速度響應(yīng)、起步平順等方面或許能夠調(diào)試得更好。而此次除了嘗試秦搭載的1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，比亞迪著重推出了即將采用的2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于比亞迪SUV車(chē)型升級(jí)款S7，以及2014年將要推出的另一款SUV混動(dòng)跑車(chē)”唐”之上。

這款2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為151千瓦，在1700轉(zhuǎn)/分-4500轉(zhuǎn)/分之間能夠輸出最大扭矩320牛米。除了2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)之外，比亞迪還展示了最新的雙離合變速箱，包括與秦匹配的6DT25干式雙離合變速箱以及與2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6DT35濕式雙離合變速箱。據(jù)王傳福介紹，搭載2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)的雙擎雙模SUV”唐”將與”秦”一脈相承，0~100公里/小時(shí)加速將達(dá)到4.9s————一個(gè)逼近于跑車(chē)的成績(jī)。倘若其價(jià)格也延續(xù)秦定位于中低級(jí)市場(chǎng)，折合新能源補(bǔ)貼之后的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力或許會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

此外，分分鐘造出Teala這件事也被比亞迪記在了日記簿上。除了明年揭曉的”唐”之外，王傳福表示，比亞迪并沒(méi)有放棄私家電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，三年之內(nèi)，將推出e6的私家車(chē)版”e9”。屆時(shí)，e9有可能搭載四個(gè)輪邊電機(jī)用以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和操控四個(gè)車(chē)輪，依靠實(shí)現(xiàn)前后輪不同轉(zhuǎn)向來(lái)極大地簡(jiǎn)化停車(chē)難度。并且，e9最大輸出功率將達(dá)到300千瓦，最高轉(zhuǎn)速20000轉(zhuǎn)/分，0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間將達(dá)到3.9s，此計(jì)劃一旦成真，單從百公里加速能力上來(lái)講，它將與Tesla目前的水平不分伯仲。

比亞迪表示，在未來(lái)的動(dòng)力推廣計(jì)劃中，不出意外，明年開(kāi)始搭載雙擎雙模的車(chē)型將陸續(xù)達(dá)到九成。

馭變之二：嵌入式智能車(chē)機(jī)or手機(jī)融合車(chē)機(jī)?比亞迪選擇后者

王傳福表示，比亞迪未來(lái)的智能化戰(zhàn)略，是手機(jī)融合車(chē)機(jī)，利用手機(jī)的高使用頻率，將汽車(chē)各類(lèi)功能整合進(jìn)手機(jī)操控中去。

為此，王傳福特地舉出比亞迪汽車(chē)鑰匙的演變過(guò)程以及泊車(chē)輔助技術(shù)的發(fā)展作為應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行講解。在汽車(chē)鑰匙演變方面，比亞迪的理念是從”有形”到”無(wú)形”。目前比亞迪仍停留在有形的鑰匙，其智能手表鑰匙系統(tǒng)利用射頻和ID識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)了近距離感應(yīng)開(kāi)門(mén)、一鍵啟動(dòng)功能，目前全面搭載于比亞迪SUV車(chē)型S6之上。而比亞迪即將推出藍(lán)牙鑰匙，即簡(jiǎn)化搭載物件，直接將命令整合進(jìn)手機(jī)端App，通過(guò)藍(lán)牙使得手機(jī)與汽車(chē)相連，輸入解鎖密碼即可打開(kāi)車(chē)門(mén)。

藍(lán)牙鑰匙之后，比亞迪計(jì)劃打造真正的遠(yuǎn)程隱形鑰匙：云鑰匙。利用智能手機(jī)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行遠(yuǎn)程解鎖、上鎖，以及空調(diào)開(kāi)啟、尋車(chē)、位置服務(wù)等功能，突破距離的限制。不過(guò)，汽車(chē)安全護(hù)城河從有形化為無(wú)形，一旦密碼在車(chē)主不知情的情況下泄露，車(chē)輛理論上將可能在任何地點(diǎn)被破解、轉(zhuǎn)移，我們期待看到比亞迪后續(xù)對(duì)此的解決方案。

比亞迪初代遙控駕駛技術(shù)存在一些體驗(yàn)上的缺憾，比如轉(zhuǎn)向與前進(jìn)不能同時(shí)進(jìn)行，在升級(jí)版的遙控駕駛技術(shù)里，這些細(xì)節(jié)得到了優(yōu)化。在第二代的遙控駕駛中，尋找停泊至車(chē)位變得更易操作，不過(guò)，在窄車(chē)位中的距離把控上，仍需要加強(qiáng)。

其實(shí)，在車(chē)企實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的道路上，選擇開(kāi)發(fā)嵌入式車(chē)機(jī)，還是選擇手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)，一直都是存在爭(zhēng)論的兩個(gè)方向。比如東風(fēng)標(biāo)致的選擇就是開(kāi)發(fā)嵌入式車(chē)機(jī)，他們認(rèn)為，嵌入式車(chē)機(jī)本身實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，用戶體驗(yàn)更直接、主動(dòng)，并且后向收費(fèi)更可實(shí)現(xiàn)，而手機(jī)與車(chē)機(jī)互聯(lián)雖然也有操作簡(jiǎn)便、成本低等優(yōu)勢(shì)，但一部分主動(dòng)權(quán)將需要流入手機(jī)廠商手中。而與比亞迪的選擇類(lèi)似的有廣本等車(chē)企，比如本田會(huì)提前做出五六款A(yù)pp，以減小車(chē)機(jī)釋放App的選擇面，增加安全性，而后利用藍(lán)牙、數(shù)據(jù)線等方式將手機(jī)與車(chē)機(jī)互聯(lián)。而比亞迪本身就是手機(jī)制造商，對(duì)手機(jī)與車(chē)機(jī)有比較全面的理解，這對(duì)于比亞迪的車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)具有推助作用。

馭變前夕：從深圳出發(fā)的公共交通能否蓄勢(shì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

比亞迪此前曾發(fā)生自燃事件，這也給電動(dòng)車(chē)的電池安全帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)和信任危機(jī)。王傳福開(kāi)玩笑說(shuō)：”車(chē)燒了25%，鐵電池都沒(méi)爆炸，可見(jiàn)比亞迪的電池是安全的?！倍葋喌?8V鐵電池技術(shù)，也是其實(shí)現(xiàn)”無(wú)鉛化”的重要措施。

但是，打開(kāi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，始終是讓推行電動(dòng)產(chǎn)品的車(chē)企頭疼的事，甚至”打開(kāi)”已經(jīng)慢慢變成了”等待”。傳統(tǒng)汽車(chē)廠不少人認(rèn)定電動(dòng)車(chē)環(huán)保是偽命題，電池生產(chǎn)過(guò)程、使用過(guò)程、電池回收等等環(huán)節(jié)，只是對(duì)能源進(jìn)行了二次加工，并不屬于真正的新能源。這也使得電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)接納度從設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)開(kāi)始就出現(xiàn)了阻滯。

目前比亞迪電動(dòng)產(chǎn)品的主市場(chǎng)仍在深圳，出租車(chē)與公交車(chē)的順利推行似乎在為真正的私家電動(dòng)市場(chǎng)蓄勢(shì)。與e6的出租司機(jī)聊天過(guò)程中得知，e6出租車(chē)業(yè)務(wù)今年開(kāi)始已經(jīng)正式盈利，并且因?yàn)殡娰M(fèi)要低于油費(fèi)價(jià)格，其凈利潤(rùn)更高。從乘客角度來(lái)講，顯然坐電動(dòng)出租車(chē)的體驗(yàn)也要優(yōu)于傳統(tǒng)的低端汽油車(chē)。[!--empirenews.page--]

但是，就算是政府鋪路、大力推行電動(dòng)公共交通的深圳，充電問(wèn)題也始終困擾著電動(dòng)車(chē)車(chē)主。e6的司機(jī)師傅說(shuō)，目前月租金在2萬(wàn)以上，白班加晚班到月底可以跑回七八千，雖然很辛苦，但市民對(duì)于電動(dòng)出租的接受度很高。不過(guò)，每次充電都會(huì)排起長(zhǎng)龍，每輛車(chē)充電時(shí)間大約需要一個(gè)半小時(shí)，這使得等待充電的時(shí)間變得漫長(zhǎng)而焦慮。而這些，還只是針對(duì)出租車(chē)車(chē)主而言。

從公共交通打開(kāi)市場(chǎng)切口，可以說(shuō)是一個(gè)穩(wěn)定而有效的方式。北京即將推行的電動(dòng)車(chē)租賃制度，也算是探索電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)嘗試。不過(guò)，電動(dòng)技術(shù)與市場(chǎng)的距離究竟還有多遠(yuǎn)，或許這對(duì)于比亞迪，以及諸多想要推行、普及電動(dòng)車(chē)的廠商來(lái)講，都是一個(gè)未知數(shù)太多的難解之題。