[摘要] 作為豐田汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)的核心，豐田在日本的幾處研發(fā)基地一直都是全球關(guān)注的焦點(diǎn)，豐田研究院首次公開(kāi)對(duì)媒體開(kāi)放。

作為豐田汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)的核心，豐田在日本的幾處研發(fā)基地一直都是全球關(guān)注的焦點(diǎn)，豐田EPT設(shè)計(jì)院、PEVE電池工場(chǎng)以及東富士研究所的參觀都給記者留下了極其深刻的印象。本次活動(dòng)參觀的幾處豐田研究院為全球首次公開(kāi)對(duì)媒體開(kāi)放(由于涉及到保密信息，本次活動(dòng)所有圖片全部由豐田官方提供)。

EPT設(shè)計(jì)院

作為全球最大的混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，截止2013年3月份，豐田已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售出500萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型，幾乎現(xiàn)在我們所熟知的豐田系列混合動(dòng)力車(chē)型，都出自這所EPT設(shè)計(jì)院。而作為豐田開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的核心機(jī)構(gòu)，EPT大樓(Electric Power Train)位于日本愛(ài)知縣豐田市豐田總部工廠內(nèi)，于2003年7月份正式完工，主要工作是進(jìn)行電動(dòng)機(jī)、逆變器、電池、PCU等混合動(dòng)力系統(tǒng)以及燃料電池相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和評(píng)測(cè)。

坐落于豐田總部工廠內(nèi)的EPT大樓共8層，總面積73000平方米，如此規(guī)模的研發(fā)中心也顯示出豐田混合動(dòng)力以及新能源車(chē)型的研發(fā)實(shí)力。作為本次參觀的第一站，EPT大樓的參觀主要集中在一、三、七層的整車(chē)恒溫實(shí)驗(yàn)室、混合動(dòng)力電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力控制單元(PCU)實(shí)驗(yàn)室、混合動(dòng)力車(chē)用電池測(cè)試以及混動(dòng)車(chē)輛噪音實(shí)驗(yàn)室。

整車(chē)恒溫實(shí)驗(yàn)室

作為混合動(dòng)力車(chē)型評(píng)價(jià)體系中的重要一環(huán)，整車(chē)質(zhì)量和可靠性的好壞是消費(fèi)者最為關(guān)心的項(xiàng)目，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型在研發(fā)過(guò)程中，除了在全球各個(gè)角落進(jìn)行實(shí)際路況測(cè)試之外，還會(huì)花大量時(shí)間進(jìn)行室內(nèi)模擬路況測(cè)試，用以保證全球各地不同環(huán)境條件下的可靠性和耐用性，眼前這座整車(chē)恒溫實(shí)驗(yàn)室正是為了此目的而建造的實(shí)驗(yàn)設(shè)施。EPT大樓內(nèi)的整車(chē)恒溫實(shí)驗(yàn)室可以分別模擬前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車(chē)輛在行駛狀況中所遇到的各種路況條件，并能準(zhǔn)確還原各種自然光、風(fēng)力、溫度、濕度等自然天氣變化，用以模擬全球各地不同氣候條件下的整車(chē)測(cè)試。

混合動(dòng)力電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)室

作為混合動(dòng)力車(chē)型的重要?jiǎng)恿卧?，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪聲是不可避免的，豐田一直都在為減少電機(jī)的噪聲、提高電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性而努力，而眼前的混合動(dòng)力電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)室，正是為此而誕生的。

此實(shí)驗(yàn)室主要是為了測(cè)試電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，從而獲取足夠的信息來(lái)持續(xù)改進(jìn)電機(jī)的性能和品質(zhì)。實(shí)驗(yàn)室中的工作臺(tái)還原模擬車(chē)輛行駛狀態(tài)，工作臺(tái)上兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)馬達(dá)，左邊馬達(dá)用來(lái)還原發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，右邊馬達(dá)用來(lái)還原路面回饋，將電機(jī)兩端分別連接兩個(gè)馬達(dá)，即可還原實(shí)際行駛中電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在實(shí)際評(píng)測(cè)過(guò)程中，運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)四周會(huì)放置60個(gè)麥克風(fēng)用以收集電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音，獲取數(shù)據(jù)后工作人員會(huì)根據(jù)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)對(duì)電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。對(duì)于電機(jī)的噪聲問(wèn)題，最主要使用的降噪方法有兩種：1 加厚電機(jī)外殼 2 改變?cè)肼晜鬟f路徑，對(duì)于各類(lèi)不同用途不同檔次的車(chē)型，豐田會(huì)有A、B、C、D四個(gè)等級(jí)作為噪聲評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)室起到了巨大的作用。

動(dòng)力控制單元(PCU)實(shí)驗(yàn)室

混合動(dòng)力車(chē)型特殊的動(dòng)力系統(tǒng)需要一套極其復(fù)雜的控制系統(tǒng)進(jìn)行，發(fā)電機(jī)輸出的電力通過(guò)逆變器傳遞給電動(dòng)機(jī)，通過(guò)逆變器和升壓轉(zhuǎn)換器給電池進(jìn)行充放電，豐田把逆變器和升壓回路電力轉(zhuǎn)換器一體化的單元叫做PCU(Power Control Unit動(dòng)力控制單元)。PCU在混合動(dòng)力車(chē)型中充當(dāng)著重要的角色，所以對(duì)于PCU的研發(fā)與測(cè)試就顯得極其重要。

位于EPT大樓三層的PCU實(shí)驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)PCU的研發(fā)評(píng)測(cè)工作，這里一共有7臺(tái)PCU評(píng)測(cè)設(shè)備常年進(jìn)行對(duì)PCU的評(píng)測(cè)工作。豐田給自己的PCU系統(tǒng)定下了極為苛刻的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所有型號(hào)的PCU必須通過(guò)這里的PCU實(shí)驗(yàn)室評(píng)測(cè)才能夠投入生產(chǎn)。在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下，PCU必須經(jīng)受各種極端環(huán)境下的質(zhì)量測(cè)試才算合格，比如溫度測(cè)試，豐田的PCU可以經(jīng)受最低小于40度最高大于100度的溫度測(cè)試。正是由于經(jīng)受住了如此考驗(yàn)，讓換來(lái)豐田混合動(dòng)力車(chē)型在全球各地的極高的可靠性。

作為混動(dòng)車(chē)型的重要組成部分，豐田PCU的研發(fā)正朝著小型化和輕量化的方向發(fā)展，在PCU實(shí)驗(yàn)室中展示著目前正在三代逆變器也很能說(shuō)明問(wèn)題，可以清晰的看到，第三代逆變器體積僅有第二代逆變器的1/2大小，據(jù)豐田工作人員介紹，目前正在研發(fā)中的第四代逆變器體積將進(jìn)一步縮小，目標(biāo)是做成第三代的1/2大小。

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混合動(dòng)力車(chē)用電池測(cè)試　　

EPT大樓的7-8層主要是電池評(píng)測(cè)區(qū)，我們?cè)?層可以看到共有150臺(tái)左右的評(píng)測(cè)設(shè)備，主要進(jìn)行從市場(chǎng)上回收的混動(dòng)電池測(cè)試以及還未大量投放市場(chǎng)的鋰電池進(jìn)行各項(xiàng)特性評(píng)測(cè)。測(cè)試中主要通過(guò)將電池放入恒溫恒濕槽來(lái)模擬使用環(huán)境，通過(guò)充放電裝置來(lái)模擬行駛模式中的電流情況，模擬全球范圍內(nèi)存在的各種使用環(huán)境和行駛狀態(tài)，確認(rèn)在市場(chǎng)上不會(huì)發(fā)生問(wèn)題。通過(guò)7層不同的評(píng)測(cè)設(shè)備，EPT大樓可以對(duì)單個(gè)電池單元以及整個(gè)電池組進(jìn)行詳盡的壽命評(píng)測(cè)，并根據(jù)反饋結(jié)果開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)，通過(guò)這套管理系統(tǒng)，可以極為細(xì)膩的控制電池的充放電量和溫度，有效抑制電池衰減，保證在整個(gè)使用壽命中電池的可靠性。 [!--empirenews.page--]

對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型，好多消費(fèi)者都存在這樣一個(gè)問(wèn)題，就是電池壽命問(wèn)題，混合動(dòng)力車(chē)型的電池壽命能堅(jiān)持多久?會(huì)不會(huì)電池電力越來(lái)越弱?會(huì)不會(huì)沒(méi)兩三年就要更換新電池?關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，豐田的工程師很有自信的告訴我們，豐田混合動(dòng)力車(chē)型用的電池，在行駛超過(guò)50萬(wàn)公里之后，并無(wú)明顯衰減，目前全球各地仍然有大部分第一代豐田普銳斯(1997年問(wèn)世)在正常行駛中，所以大家可以放心了。

混動(dòng)車(chē)輛噪音實(shí)驗(yàn)室

相信開(kāi)過(guò)豐田混合動(dòng)力車(chē)型的人，都會(huì)對(duì)豐田混合動(dòng)力車(chē)型在行駛中對(duì)噪聲的控制贊不絕口。在EPT大樓中，我們見(jiàn)到了豐田對(duì)整車(chē)進(jìn)行噪音、振動(dòng)測(cè)試的混動(dòng)車(chē)輛噪音實(shí)驗(yàn)室的真面目。打開(kāi)噪音實(shí)驗(yàn)室厚重的大門(mén)，我們能夠看到整個(gè)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部都由特殊降噪材料包裹，已達(dá)到絕對(duì)隔音的效果。大門(mén)關(guān)閉后，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)發(fā)出的任何聲響都會(huì)被設(shè)備捕捉到，豐田混合動(dòng)力車(chē)型的整體降噪設(shè)計(jì)研究工作就在這里進(jìn)行，諸如切斷電源發(fā)出的噪聲、冷卻劑的流動(dòng)聲、電池冷卻風(fēng)扇噪聲、逆變器切換噪聲、交/直流電轉(zhuǎn)換噪聲以及電池啟動(dòng)噪聲等平時(shí)消費(fèi)者根本都不會(huì)注意到的小細(xì)節(jié)都會(huì)在噪音實(shí)驗(yàn)室內(nèi)被逐一記錄、分析,以達(dá)到整車(chē)降噪的最終目的。

作為豐田混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)中心，EPT大樓對(duì)于豐田有著重要的戰(zhàn)略意義，由于時(shí)間有限，我們對(duì)EPT大樓的參觀內(nèi)容僅僅是豐田混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)實(shí)驗(yàn)中的極小部分，一上午的時(shí)間對(duì)于整個(gè)參觀團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都有些意猶未盡的意思，不過(guò)僅從這些參觀內(nèi)容中我們就能深切感受到豐田對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)重視程度以及對(duì)量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型的高品質(zhì)追求。

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PEVE電池工廠

作為混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)型的核心部件，電池是重要程度不言而喻。作為世界上最大的混合動(dòng)力車(chē)型制造廠商，豐田汽車(chē)擁有強(qiáng)大的電池研發(fā)以及制造能力，而豐田混合動(dòng)力車(chē)型的電池，就來(lái)自于PEVE電池工廠。

PEVE電池工廠全名是Primearth EV Energy株式會(huì)社，現(xiàn)共有四大生產(chǎn)基地，分別是位于靜岡縣湖西市的大森工廠以及境宿工廠、位于宮城縣大和町的宮城工廠和位于愛(ài)知縣豐田市豐田總部工廠內(nèi)的貞寶工廠，其中最早投入生產(chǎn)的是境宿工廠，于1996年12月正式投產(chǎn)。PEVE電池工廠由豐田和具有豐富電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的松下共同出資建立，出資比例為豐田80.5%松下19.5%，主要業(yè)務(wù)是混合動(dòng)力車(chē)用/電動(dòng)車(chē)用鎳氫電池、鋰電池生產(chǎn)以及電池管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售。截止今年8月份共有員工約3100人，年銷(xiāo)售額約1600億日元，2012年電池實(shí)際產(chǎn)量超過(guò)127萬(wàn)，是汽車(chē)電池企業(yè)中不折不扣的航空母艦。

電池生產(chǎn)線

我們參觀的電池工廠是位于靜岡縣湖西市的大森工廠，總面積168900平方米，年產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)。作為混動(dòng)車(chē)輛的核心部件，影響電池品質(zhì)的最大問(wèn)題是混入電池內(nèi)部的灰塵等異物所引起的內(nèi)部短路，為了徹底解決這個(gè)問(wèn)題，PEVE電池工廠采取無(wú)塵化操作流程，并在工廠內(nèi)部根據(jù)制造工序?qū)o(wú)塵化要求進(jìn)行分區(qū)管理。

我們參觀的大森工廠生產(chǎn)制造部分在一座四層的工廠中進(jìn)行，其中一層的極板制造和極板組裝要求全無(wú)塵化操作，二層的電池模塊組裝要求準(zhǔn)無(wú)塵化操作，即使是我們參觀的四層外殼組裝生產(chǎn)線，也要求完成標(biāo)準(zhǔn)除塵程序后才獲許進(jìn)入。正是有這樣嚴(yán)格的管理規(guī)程，才有PEVE工廠自1997年成立以來(lái)從未發(fā)生因電池出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致的車(chē)輛召回事件發(fā)生的神話。

出于對(duì)無(wú)塵的極端要求，我們僅僅參觀了大森工廠四層的電池外殼組裝生產(chǎn)線。生產(chǎn)線高度的自動(dòng)化以及訓(xùn)練有素的工人給我留下了極為深刻的印象。在豐田看來(lái)，只有高素質(zhì)的員工才能生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品，為了實(shí)現(xiàn)員工的高技術(shù)水平，豐田引入技能認(rèn)證測(cè)試和制造工序技能水平認(rèn)證制度等，不斷提高每位工作人員的產(chǎn)品知識(shí)，通過(guò)自行完結(jié)工序，落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量保證。

　　實(shí)驗(yàn)樓

PEVE大森工廠目前共有三個(gè)實(shí)驗(yàn)樓，1號(hào)樓主要進(jìn)行電池單體安全性評(píng)測(cè)，2號(hào)樓主要進(jìn)行電池組安全性評(píng)測(cè)，3號(hào)樓主要進(jìn)行電池組功能性評(píng)測(cè)，其中1、2號(hào)樓目前已全部投入使用當(dāng)中，3號(hào)樓計(jì)劃于2014年4月正式投入使用。

我們參觀的1號(hào)樓共有7個(gè)實(shí)驗(yàn)室，分別可進(jìn)行電池的過(guò)沖/放電測(cè)試、高溫性能測(cè)試、外部短路測(cè)試、釘刺測(cè)試、內(nèi)部短路測(cè)試、跌落測(cè)試以及擠壓測(cè)試，其中我們參觀了跌落實(shí)驗(yàn)室以及釘刺/擠壓實(shí)驗(yàn)室。 [!--empirenews.page--]

跌落實(shí)驗(yàn)室

在1號(hào)樓中的跌落實(shí)驗(yàn)室中的實(shí)驗(yàn)設(shè)備可以在1米-10米的范圍內(nèi)以厘米為單位任意調(diào)整高度，對(duì)電池單體進(jìn)行跌落實(shí)驗(yàn)，可以真實(shí)還原在極端環(huán)境下電池的堅(jiān)固程度，用以改進(jìn)電池單元的抗震性能。

釘刺實(shí)驗(yàn)室

釘刺實(shí)驗(yàn)室中的設(shè)備可以模擬真實(shí)環(huán)境中電池受到外力穿刺后而發(fā)生的短路、升溫甚至爆炸的場(chǎng)景，實(shí)驗(yàn)中將電池單體固定在基座上，垂直于電池表面的撞針以20厘米/秒的速度刺入電池，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)以及錄像設(shè)備觀測(cè)電池在被刺穿的狀態(tài)下所產(chǎn)生的反應(yīng)。

作為一個(gè)設(shè)施完備的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所，大森工廠電池實(shí)驗(yàn)室配備了完整的安全裝備，可以迅速排放因?qū)嶒?yàn)過(guò)程中電池產(chǎn)生氫從而導(dǎo)致的爆炸氣體和毒性氣體，對(duì)整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程也都有著極為嚴(yán)格的流程控制，很遺憾只是參觀了兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備而沒(méi)有親眼看到實(shí)驗(yàn)過(guò)程。不過(guò)從實(shí)驗(yàn)樓的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和配備來(lái)看，豐田PEVE電池工廠生產(chǎn)的電池足以滿(mǎn)足全球最嚴(yán)格的品質(zhì)要求。

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　　東富士研究所

當(dāng)人們?cè)絹?lái)越多的享受汽車(chē)帶給我們的便利的同時(shí)，逐年升高的車(chē)禍死亡人數(shù)也讓人們不得不正視交通的安全。據(jù)豐田的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到2020年，全球因車(chē)禍死亡的人數(shù)將突破190萬(wàn)，這也使得各大廠家對(duì)安全技術(shù)的研發(fā)更加重視。豐田一直主張人、汽車(chē)和交通環(huán)境三位一體的安全措施，而在東富士研究所的碰撞試驗(yàn)場(chǎng)、駕駛模擬裝置以及ITS試驗(yàn)場(chǎng)的參觀，則讓我們直觀的感受到豐田對(duì)安全技術(shù)的理念和實(shí)力。

碰撞試驗(yàn)場(chǎng)

豐田位于東富士研究所的碰撞試驗(yàn)場(chǎng)長(zhǎng)280米，寬190米，占地面積約38740平方米，俯瞰整個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，是一個(gè)方形與扇形組合而成的巨型試驗(yàn)場(chǎng)地，可以進(jìn)行障礙物碰撞試驗(yàn)、車(chē)與車(chē)對(duì)撞以及各種翻滾試驗(yàn)，以滿(mǎn)足全世界各種最嚴(yán)格的碰撞法規(guī)。全年可進(jìn)行大約1600次碰撞測(cè)試，也就是說(shuō)平均每天這里會(huì)有至少四次的碰撞試驗(yàn)。

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　　假人

除了碰撞試驗(yàn)場(chǎng)，豐田還向我們展示了作為碰撞試驗(yàn)中獲取駕乘人員重要數(shù)據(jù)的假人，假人室內(nèi)密密麻麻擺放著各種測(cè)試用的假人，各種體型各種年齡性別的假人整體擺放在假人室中間。

除了常規(guī)的假人，東富士研究所假人室里面不乏假人中的精品，豐田獨(dú)有的孕婦模擬假人可以準(zhǔn)確還原碰撞中孕婦和腹中胎兒所受傷害，從而更加有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)安全裝備。BioRID脊椎模擬假人可以極為精確的模擬真實(shí)脊椎生理結(jié)構(gòu)，從而幫助豐田研發(fā)人員獲取更加準(zhǔn)確的碰撞數(shù)據(jù)。而圖片中這臺(tái)WorldSID假人，據(jù)說(shuō)整個(gè)豐田公司只有一臺(tái)，價(jià)值不菲。

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THUMS(Total HUman Model for Safety 虛擬人體模型軟件系統(tǒng))

雖然在碰撞試驗(yàn)中使用假人可以獲取很多的數(shù)據(jù)，豐田依然開(kāi)發(fā)出一套虛擬人體模型軟件系統(tǒng)，用于了解通過(guò)現(xiàn)有假人所無(wú)法了解的造成損傷的原理。THUMS集醫(yī)學(xué)知識(shí)和工學(xué)知識(shí)于一體，豐田于1997年起開(kāi)始研發(fā)THMUS，起初由豐田汽車(chē)聯(lián)合豐田中央研究所以及密歇根大學(xué)6名研究人員共同開(kāi)發(fā)。THMUS系統(tǒng)對(duì)人體的模擬達(dá)到了極高的水準(zhǔn)，整套系統(tǒng)包含180萬(wàn)個(gè)要素，可以評(píng)估骨折、韌帶斷裂、腦部損傷、內(nèi)臟損傷。在人體還原方面可以做到與CT掃描數(shù)據(jù)完全一致的高擬真程度，并且所有的特性均參考最新文獻(xiàn)研究成果。

值得一提的是，豐田并沒(méi)有獨(dú)享THUMS所帶來(lái)的成果，自2000年起，豐田就開(kāi)始向全球多家汽車(chē)生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高等院校提供THUMS。截至2013年，約50個(gè)團(tuán)體機(jī)構(gòu)在使用，其中包括我們所熟知的奔馳、寶馬、大眾、清華大學(xué)以及大名鼎鼎的NASA(美國(guó)國(guó)家航空航天局)。

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駕駛模擬裝置

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為了能夠真實(shí)有效的掌握駕駛者在實(shí)際路況駕車(chē)情況下的真實(shí)數(shù)據(jù)，尤其是存在危險(xiǎn)的駕駛行為的安全重現(xiàn)，豐田專(zhuān)門(mén)研發(fā)了一套駕駛模擬裝置，這套設(shè)備半球狀的外形像極了一只巨大的蘑菇。這臺(tái)直徑達(dá)7.1米高4.5米的圓頂試驗(yàn)室內(nèi)可以輕松容納一臺(tái)全尺寸SUV，內(nèi)壁的球面屏幕360°投影顯示全息影像。最讓豐田人自豪的是這臺(tái)模擬裝置擁有世界上最大的活動(dòng)范圍，可以在長(zhǎng)35米寬20米的范圍內(nèi)自由移動(dòng)，模擬器本身配置6軸搖擺裝置和360°自轉(zhuǎn)臺(tái)，可以真實(shí)還原速度感、加減速感和乘坐感，就連最難模擬的轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下的感受，都能做到幾乎與實(shí)際駕駛一樣的效果。加上360°全息影像和行駛音效，可以讓駕駛員充分體驗(yàn)最接近實(shí)際行駛中的駕駛感。

這套模擬裝置最大的好處是在模擬存在危險(xiǎn)的駕駛狀態(tài)時(shí)，永遠(yuǎn)不會(huì)對(duì)人體造成傷害，豐田用這套系統(tǒng)來(lái)模擬存在碰撞危險(xiǎn)的實(shí)驗(yàn)，特別是在駕駛意識(shí)降低(瞌睡、迷糊)、對(duì)危險(xiǎn)的疏忽(注意力不集中，未確認(rèn)安全)、不適合駕駛(飲酒，勞恩，生病)等狀態(tài)下，分析駕駛員的駕駛特性，從而開(kāi)發(fā)有效減少事故的主動(dòng)安全技術(shù)。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

作為豐田主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，豐田特意為我們展示了豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的工作原理是車(chē)輛在正常駕駛情況下如果車(chē)載系統(tǒng)分析與前車(chē)存在碰撞的可能性，會(huì)通過(guò)警報(bào)和畫(huà)面來(lái)提示駕駛員進(jìn)行制動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)判斷碰撞無(wú)法避免的情況下，預(yù)碰撞制動(dòng)開(kāi)始工作，以減輕碰撞損害。

值得一提的是，豐田預(yù)碰撞系統(tǒng)的研發(fā)改進(jìn)，就由那臺(tái)”大蘑菇”形狀的駕駛模擬裝置提供了很多寶貴的數(shù)據(jù)。豐田邀請(qǐng)各個(gè)年齡段各種狀態(tài)的普通人來(lái)進(jìn)行駕駛模擬測(cè)試，在碰撞發(fā)生前通過(guò)在向駕駛員發(fā)出警報(bào)的狀態(tài)下分析駕駛員的駕駛行為，通過(guò)大量的模擬測(cè)試，豐田得出的結(jié)論是，在聽(tīng)到預(yù)碰撞安全系統(tǒng)警報(bào)后踩剎車(chē)的駕駛員占87%，不踩剎車(chē)的占13%。通過(guò)這一結(jié)論結(jié)論，豐田進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)了預(yù)碰撞系統(tǒng)的性能，很大程度上減輕了追尾事故發(fā)生的幾率。

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ITS試驗(yàn)場(chǎng)

智能交通系統(tǒng) (Intelligent Transport System,簡(jiǎn)稱(chēng)ITS)，智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

眾所周知，日本是世界上智能交通系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛的國(guó)家，豐田作為日本本土最大的車(chē)輛制造商，豐田專(zhuān)門(mén)在東富士研究所中開(kāi)辟出一塊占地面積3.5公頃的ITS專(zhuān)用測(cè)試場(chǎng)，這也是目前規(guī)模最大的ITS專(zhuān)用測(cè)試場(chǎng)地。

日本政府對(duì)于各大廠家開(kāi)發(fā)ITS產(chǎn)品也給予了很有力度的支持，日本在模擬電視信號(hào)結(jié)束后專(zhuān)門(mén)辟出760MHz的頻段用作ITS設(shè)施專(zhuān)用頻段，在豐田ITS試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，我們看到通過(guò)豐田設(shè)置了各種交叉路口等用以模擬市區(qū)交通環(huán)境，通過(guò)光學(xué)式車(chē)輛感知器以及760MHz通信裝置，對(duì)駕駛者進(jìn)行有效提示，來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)防交通事故的目的。此次在ITS測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行了四項(xiàng)體驗(yàn)，每一項(xiàng)都很有實(shí)際意義，能在很大程度上提高行車(chē)的安全性。

防漏看信號(hào)燈系統(tǒng)

不知道各位有沒(méi)有遇到過(guò)這種情況，在通過(guò)路口的時(shí)候前方是臺(tái)體型龐大的公交車(chē)或者商用車(chē)，這種情況下極有可能會(huì)阻擋你的視線，很容易就跟著前方車(chē)輛闖了紅燈。有了防漏看信號(hào)燈系統(tǒng)，這種情況就很難發(fā)生了。豐田的防漏看信號(hào)燈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理是在紅燈狀態(tài)下車(chē)輛接近信號(hào)燈路口而并沒(méi)有減速的狀態(tài)下，位于信號(hào)燈上方的760MHz通信裝置會(huì)自動(dòng)向裝備有760MHz接受設(shè)備的車(chē)輛發(fā)出信號(hào)，車(chē)輛會(huì)通過(guò)聲音和屏幕顯示的方式來(lái)提醒駕駛者，以避免因闖紅燈造成的事故。

右轉(zhuǎn)彎防碰撞輔助系統(tǒng)

由于日本實(shí)行左側(cè)通行的交通法規(guī)，所以當(dāng)在路口右轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)的情況下容易出現(xiàn)盲區(qū)(中國(guó)在左轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況)，在這種情況下，當(dāng)設(shè)置在路口的車(chē)輛感知器探測(cè)到對(duì)向有直行車(chē)輛接近路口時(shí)，就會(huì)向待轉(zhuǎn)車(chē)輛發(fā)送信號(hào)提醒駕駛員對(duì)向有直行車(chē)輛注意避讓?zhuān)行П苊饬舜祟?lèi)情況下事故的發(fā)生。

行人探測(cè)輔助系統(tǒng)

有時(shí)在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員會(huì)忽略路口正在通過(guò)馬路的行人，在豐田ITS試驗(yàn)場(chǎng)中，所有的路口均配備行人探測(cè)輔助系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛接近路口時(shí)如果有行人通行，設(shè)置在低位的感應(yīng)系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)760MHz通信裝置向轉(zhuǎn)向車(chē)輛發(fā)出警報(bào)，避免車(chē)輛沖撞行人的事故發(fā)生。[!--empirenews.page--]

車(chē)輛周邊識(shí)別輔助系統(tǒng)

除了路口設(shè)置的760MHz通信裝置可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行通信以外，裝備有760MHz通信設(shè)備的車(chē)輛間也可以進(jìn)行互相通信，這樣以來(lái)，在幾乎任何情況下，都可以將事故發(fā)生的可能性降到最低。車(chē)載760MHz設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)最大400米的通信半徑，這樣以來(lái)裝備760MHz通信裝置的車(chē)輛理論上可以在800米的超遠(yuǎn)距離即可實(shí)現(xiàn)互相通信，大大降低了事故發(fā)生的可能性。

關(guān)于豐田的ITS試驗(yàn)，已經(jīng)不光局限于這塊試驗(yàn)場(chǎng)地，據(jù)悉在東京市和豐田市的部分路段，以及美國(guó)猶他州的部分路段，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行實(shí)際路況試驗(yàn)，我們也希望早日能看到這套系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用。