[摘要] 外資品牌搶灘登陸中國新能源汽車市場。他們的優(yōu)勢能否從傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域向新能源汽車領(lǐng)域延伸？

以前只有通用沃藍(lán)達(dá)，但馬上有戴姆勒Smart EV，緊接著就是寶馬i3、豐田RAV4電動(dòng)版、本田雅閣插電式、大眾e-up!、保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid、特斯拉Model S……

外資車企拓展中國新能源汽車市場一直停留在口頭上，但如今這一款款即將入華的產(chǎn)品，已經(jīng)叩響了大門。

回望本土車企，還在抱怨電池密度太低、充電設(shè)施不足、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)，戰(zhàn)戰(zhàn)巍巍不愿邁出電氣化步伐，外資品牌為何有信心搶灘登陸?

當(dāng)中國新能源汽車市場門外迎來這批叩門者時(shí)，本土企業(yè)不能閉門造車，市場開放是大勢所趨，開門迎接挑戰(zhàn)才是正途。不過在此之前，應(yīng)先看看外資車企做好了哪些準(zhǔn)備，還有哪些障礙。

　　外資風(fēng)頭正盛

10月24日，”2013電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國際論壇”在北京召開，關(guān)于對(duì)未來中國新能源汽車市場的討論正在進(jìn)行。

本次論壇的主題為”從示范運(yùn)行走向商業(yè)市場”，不過，在這場關(guān)于新能源汽車市場化討論的總裁圓桌環(huán)節(jié)，四位參與討論的嘉賓均來自外資企業(yè)，包括：大眾汽車集團(tuán)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展負(fù)責(zé)人托馬斯·利伯、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)部總監(jiān)史奧文、寶馬(中國)服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁韋睿和特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景。

中國汽車企業(yè)的總裁們?nèi)ツ牧?不僅會(huì)場中的數(shù)百位聽眾有這樣的疑問，坐在臺(tái)上參與討論的韋睿也問道：”為什么臺(tái)上沒有中國企業(yè)的代表?希望明年這個(gè)會(huì)議上，也有中國企業(yè)的代表能一起來討論。”

外資企業(yè)風(fēng)頭正盛的局面并不僅限于論壇上，從即將上市的新能源汽車產(chǎn)品來看，外資合資品牌仍是占據(jù)了上風(fēng)。寶馬i、騰勢、之諾、特斯拉等這些專注于新能源汽車的品牌常常被人們談起，而國內(nèi)品牌仍屬比亞迪、江淮等極少數(shù)車企。

就在10月，大眾、通用和比亞迪分別舉行了針對(duì)新能源汽車的媒體活動(dòng)。比亞迪是針對(duì)”秦”這單一車型的直線加速賽，而大眾和通用所展示的均是集團(tuán)對(duì)于技術(shù)路線和產(chǎn)品類型的強(qiáng)勢覆蓋。

再往前的7月末，寶馬在北京798藝術(shù)區(qū)揭幕i3電動(dòng)汽車，亮出了其量產(chǎn)的第一款電動(dòng)汽車，贏得了媒體熱捧。

對(duì)比中外品牌近來的新能源汽車新車型，雖然比亞迪”秦”這樣的車型借助補(bǔ)貼等優(yōu)勢有望在短期內(nèi)取得一定的銷量優(yōu)勢，但外資企業(yè)扎實(shí)全面的技術(shù)積累，和在中國市場的耕耘經(jīng)驗(yàn)將不容小覷。

重視中國市場

在上述會(huì)議上，寶馬等企業(yè)高層均表示看好中國新能源汽車市場，并有針對(duì)該市場的具體計(jì)劃。史奧文表示：”中國將會(huì)成為世界上電動(dòng)車最大以及最重要的市場?！表f睿也認(rèn)為：”我們可以從國外把好的電動(dòng)車引入到中國，這是我們下一步的發(fā)展趨勢?！?/p>

而對(duì)近兩年在新能源汽車市場稍顯沉寂的大眾來說，不僅逐漸開始重視中國新能源汽車市場，甚至提出了新能源汽車國產(chǎn)化時(shí)間表。

10月中旬在北京舉行的”大眾汽車集團(tuán)新能源汽車體驗(yàn)日”上，大眾汽車集團(tuán)(中國)技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁杜思凱所說的”將從2016年開始，在中國本土生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車”給現(xiàn)場媒體留下了深刻印象。但大眾集團(tuán)對(duì)中國新能源汽車市場的計(jì)劃絕對(duì)不會(huì)從2016年才拉開序幕，明年將進(jìn)入中國市場的e-up!以及旗下保時(shí)捷品牌將于年底上市的插電式混合動(dòng)力車型，將是大眾集團(tuán)試探中國新能源汽車市場的開始。

除了上述兩款新能源汽車外，體驗(yàn)日上，還有象征大眾插電式混合動(dòng)力最高水平的XL1以及奧迪A3 e-tron出現(xiàn)在現(xiàn)場，供媒體試乘試駕?！贝蟊娂瘓F(tuán)有一個(gè)明確的目標(biāo)，就是2018年成為全球最環(huán)保最綠色的汽車制造廠商?！边@樣的一個(gè)目標(biāo)，被大眾集團(tuán)高層反復(fù)提到，而對(duì)于全球最大的汽車市場，也是大眾集團(tuán)全球最大的市場————中國，將很大程度上決定大眾能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

過去三年內(nèi)，大眾在中國新能源汽車市場顯得異常低調(diào)。相比寶馬mini E風(fēng)風(fēng)火火的路測以及通用最早在中國推出了合資品牌純電動(dòng)產(chǎn)品外，大眾只是象征性的舉辦了關(guān)于e-golf的少許不痛不癢的活動(dòng)。在產(chǎn)品的推出上，相比上述兩家企業(yè)，大眾慢太多。

但到了今年10月，大眾對(duì)于新能源汽車的態(tài)度仿佛有了很大的轉(zhuǎn)變。除了舉行多場針對(duì)新能源汽車的活動(dòng)外，位于北京三里屯的大眾進(jìn)口公司門前也豎起了充電樁。甚至有過玩笑式的討論是否要出臺(tái)一些鼓勵(lì)內(nèi)部員工購買新能源汽車的措施。對(duì)這家中國市場上最大的外資企業(yè)來說，中國市場新能源汽車進(jìn)程有了明顯提速的勢頭。

保時(shí)捷更是在推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車中國市場化上，默默耕耘了近兩年。有消息人士告訴記者，保時(shí)捷計(jì)劃明年在中國售出數(shù)百輛插電式混合動(dòng)力車型，為了售出這些車輛，保時(shí)捷成立了專門針對(duì)電動(dòng)汽車的部門，為了推動(dòng)保時(shí)捷新能源汽車市場化，該部門還將部分精力放在如何幫用戶解決充電難題的問題上。

在中國新能源汽車市場，通用算起步較早的外資企業(yè)。其與合資公司上海通用一起，已經(jīng)在上海、北京和天津等多個(gè)城市開展試點(diǎn)工作。10月29日在北京舉行的”通用汽車中國電氣化學(xué)院”上，通用汽車中國公司公共政策總監(jiān)雷大維表示：”通用汽車一直以來都是車輛電氣化的領(lǐng)導(dǎo)者，攜手中國共同解決全球能源挑戰(zhàn)。在中國市場，通用將持續(xù)貫徹電氣化戰(zhàn)略，積極推進(jìn)電氣化產(chǎn)品。”

通用在上海設(shè)立了中國前瞻技術(shù)中心，擁有電池測試中心，還成立了生產(chǎn)電芯的專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室?！蔽磥磉@些都將得到應(yīng)用?！崩状缶S說?！贝送?，通用還與中國政府、電網(wǎng)公司合作，致力于幫助用戶改善電動(dòng)汽車的充電難題?！?/p>

雖然通用在中國新能源汽車市場起步較早，在市場化方面卻走得較慢。通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)汽車是美國新能源汽車市場的銷量冠軍，但在中國49.8萬元的售價(jià)卻讓消費(fèi)者望而卻步。2011年底沃藍(lán)達(dá)廣州車展高調(diào)上市后，兩年來銷量寥寥無幾。上海通用Springo作為首款國產(chǎn)的合資新能源汽車，在上海電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目上也處處讓位于上汽e50純電動(dòng)汽車。[!--empirenews.page--]

但通用對(duì)中國新能源汽車市場的仍保持了較高的關(guān)注度。一位通用內(nèi)部人士告訴記者，通用在上海和北京兩地都有專人負(fù)責(zé)新能源汽車的推廣，未來也將有更加符合中國市場的新能源汽車產(chǎn)品推出。

在北京通用電氣化學(xué)院上的活動(dòng)上，記者見到了凱迪拉克凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力車、別克君越eAssist混合動(dòng)力、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)汽車和上海通用Springo純電動(dòng)汽車。可以看到，在中國市場，通用電氣化戰(zhàn)略已經(jīng)覆蓋了眾多技術(shù)路線和眾多車型。

”凱雷德這款車型2009年便推向了市場，很快就會(huì)有新款的凱迪拉克混合動(dòng)力車推向中國市場?！币晃粍P迪拉克市場部負(fù)責(zé)人在向媒體記者講解凱雷德雙模混合動(dòng)力車型時(shí)說?！蓖ㄓ迷谛履茉雌嚨募夹g(shù)研發(fā)上一直保持著較快的節(jié)奏，市場方面需要考慮眾多因素，但不會(huì)放慢腳步?！?/p>

而對(duì)寶馬來說，通過Mini E和Active E在中國北京、深圳兩地的長期路測項(xiàng)目，對(duì)于中國新能源汽車消費(fèi)者已經(jīng)有了較深的認(rèn)識(shí)。隨著寶馬i3的全球發(fā)布，寶馬已經(jīng)在i品牌的宣傳上做足了功夫，在規(guī)模稍大的寶馬4S店內(nèi)，也能看到寶馬i系列大幅的宣傳圖片。

另外，寶馬還針對(duì)i品牌建立了5S店的銷售模式，北京星德寶5S作為寶馬未來在中國的首批電動(dòng)汽車經(jīng)銷商，參與了Active E的路測項(xiàng)目，”路測項(xiàng)目給予了經(jīng)銷商一次很好的了解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車需求的機(jī)會(huì)，也能夠了解消費(fèi)者在使用電動(dòng)汽車時(shí)會(huì)存在哪些障礙?！痹摰暌晃蝗耸扛嬖V記者。

　　仍存在障礙

不過，對(duì)外資品牌來說，若想在中國新能源汽車市場取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展仍存在不小的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)首先來自于中國新能源乘用車使用環(huán)境仍然較差。在前三年”十城千輛”工程的推動(dòng)下，中國新能源汽車總數(shù)雖已超過6萬輛，但大部分集中在公共領(lǐng)域，尤其是新能源客車在總數(shù)中比重較大?；A(chǔ)設(shè)施難以進(jìn)入小區(qū)等一系列阻礙消費(fèi)者使用新能源汽車的障礙，并未并未在推廣中得到很好的解決。

而對(duì)外資品牌來說，除了來自于使用環(huán)節(jié)的障礙外，還存在著沒法拿到補(bǔ)貼、無法享受新能源汽車牌照便利等購買環(huán)節(jié)的阻礙。另外，國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)上的差異也為外資企業(yè)推廣新能源汽車增設(shè)了難題。

利伯表示，對(duì)電動(dòng)汽車來說，充電設(shè)施特別重要。首先充電要非常容易，因此我們需要將充電設(shè)施進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，讓電動(dòng)汽車能夠更加便捷的充電?，F(xiàn)在在中國這是最重要的問題。史奧文認(rèn)為，除了標(biāo)準(zhǔn)化，還需要將不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，比如在公用充電設(shè)施上，這是具有可行性的。

韋睿認(rèn)為，政府對(duì)于技術(shù)問題，比如用什么尺寸的電池，用何種化學(xué)材料的電芯，續(xù)航里程多長，不應(yīng)該去監(jiān)管，而是應(yīng)該讓消費(fèi)者自主選擇。政府需要監(jiān)管的是安全方面的問題。

而相比寶馬、大眾等在華深耕多年的車企來說，擺在剛剛進(jìn)入中國市場美國電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)特斯拉面前的問題更加嚴(yán)峻。除了仍在糾纏的商標(biāo)問題外，在政策層面也存在諸多需要解決的問題。

不過，即使如此，特斯拉在中國的業(yè)務(wù)已經(jīng)開始啟動(dòng)了。除了接受預(yù)定外，10月末一輛紅色的特斯拉Model S低調(diào)前往重慶參加一個(gè)超級(jí)跑車俱樂部的活動(dòng)。而活動(dòng)的一位主辦方，正是預(yù)定特斯拉Model S的預(yù)定車主之一。

特斯拉在營銷上將繼續(xù)直營模式，生產(chǎn)上也幾乎排除了合資的可能。但是其他跨國車企多數(shù)都建立了合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)即將上市的新能源車型，也能排成長隊(duì)：東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰E30、華晨寶馬的之諾、比亞迪戴姆勒的騰勢、一汽豐田的朗世……

外資和合資品牌本就在中國汽車市場占有優(yōu)勢。他們的優(yōu)勢能否向新能源汽車領(lǐng)域延伸?曾寄希望于借助新能源汽車彎道超車的中國政府和企業(yè)，在收獲近6萬輛的推廣數(shù)字的同時(shí)，仍將面對(duì)落后于外資企業(yè)的結(jié)果?或許在補(bǔ)貼逐漸退坡，市場真正開啟時(shí)，這一問題能夠得到回答。

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